新能源汽车要在国内市场发展起来电池和快充技术方面需要取得突破。

9月初，工信部副部长辛国斌表示“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”，此前曾有传闻指国内将在2030年禁售燃油车，政府领导的这一表态无疑将为新能源汽车在国内市场的发展加了一把火，不过新能源汽车要在国内市场发展起来电池和快充技术方面需要取得突破。

据相关数据显示今年上半年，纯电动汽车产销分别完成17.5万辆和16万辆，比上年同期分别增长30.4%和26.2%；不过插电式混合动力汽车产销却出现下滑，分别完成3.7万辆和3.5万辆，比上年同期分别下降14.4%和19.7%。由此可见，上半年的新能源汽车销量为19.5万辆，同比增速仅为15.4%，相比起2016年的增速84%大幅度下降。

新能源汽车销量出现较大幅度的下滑，与一系列的“骗补”事件有很大关系，受此影响政府相关部门加强了对补贴的管理，以更好的支持有实力的新能源汽车企业发展。

从上半年新能源汽车的产销情况来看，今年要完成原计划的80万销量目标已不可能。这一情况也反映出国内汽车用户对新能源汽车的疑虑，当前国内汽车企业推出的新能源汽车主要是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，然而其电池能支持的续航里程较为有限，国内的充电桩设施尚未完善有很大关系。

以插电式混合动力汽车企业比亚迪为例，其几款插电式混合动力汽车电池容量仅能支持100公里左右，在用完电池电量之后依靠燃油发动机提供动力，然而沉重的电池加重了车身重量反而增加了油耗。

对于纯电动汽车的代表北汽新能源来说，其最优秀的ET400可以提供400公里续航里程，满足用户在大城市一天的使用时间。在广州的滴滴司机中有不少就使用了北汽新能源的EU260，可以提供260公里的续航里程，不过由于大城市中经常存在塞车的情况以及南方天气较为炎热需要开空调等因素的影响，并无法实现其标称续航里程，据滴滴司机反映他们一天工作10-12小时，中间至少要充电一次，而且不太敢接跨城到深圳、珠海的单。

影响用户选择新能源汽车还有一个因素是充电时间，往往充满一台新能源汽车的电池需要数个小时的时间，对于普通家庭用户来说如果购买了固定停车位还可以在停车位加装充电桩，晚上回家充电，但是对于滴滴等网约车司机来说他们多数都没有固定停车位在下班后再去充电桩充电数个小时显然并不现实，在工作中间抽出1-2个小时充电对他们影响同样很大。

不少滴滴司机反映使用新能源汽车的成本其实并不比燃油车低，他们工作的往往是乘客较多的市区，有充电桩的地方往往需要收停车费，充电的时候又需要收电费，两项合计折算起来费用成本甚至与燃油成本相当或更高，而且这还耗费了他们的时间。

要解决这些问题，需要电池和快充技术获得突破，让汽车电池能量密度更高取得更高的续航里程，降低电池重量，充电速度更快以减少充电时间，或许到那时候才能让用户接受新能源汽车，这一切都需要时间。

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