盒饭财经当时福特施行的是一种统治的管理。而现在，则成了一种落后的管理模式。
今天我们读的这本书是亨利·福特的自传——《我的生活与工作》。亨利·福特是美国著名的机械工程师、企业家，福特汽车公司的创立者，他被世人誉为“汽车大王”。在福特公司如日中天之时，他实施了8小时5美元的工作日制，吸收弱势群体到公司工作，改善了贫苦工人的生活状态，从而赢得了民众和新闻界的广泛赞誉。1999年，《财富》杂志将他评为“20世纪商业巨人”，以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。美国学者麦克·哈特在其编著的《影响人类历史进程的100位名人排行榜》一书中，也将他作为企业家的唯一代表收录其中。
主讲丨何伊凡
整编丨任娅斐
来源丨盒饭财经（ID：daxiongfan）
1913年4月1日，无论是对于汽车行业，还是亨利·福特本人，都是一个铭记的时刻。福特汽车工厂安装了世界上第一条汽车装配流水线，用来试验装配飞轮磁石电机。之前用常规的方法装配时，一个工人就要干完全部工序，组装一台需要的时间是20分钟。当这种流水线被安装后，这份工作被分解成了29道工序，装配的时间减少到了13分10秒。随后，福特继续进行改良，把流水线的高度提高了7英寸，以适合工人的身高，减少每个人的动作，装配时间降低到了7分钟。
这是一个什么概念呢？这种流水线的生产方式，使得一个人现在能完成相当于几年前4倍多的工作，生产效率得到了极大的提高。这一创举使得当年T型车的销售量达到了1500万辆，缔造了一个至今未被打破的世界纪录。
图| 世界上第一条汽车装配流水线
都说商人无利不起早，而亨利·福特却能在这样一个大商业时代，特立独行，洁身于金钱世界，坚持低利润经营。他不仅使汽车成为一种大众产品，更重要的是革命了工业的生产方式，使得效率大大提高。
实际上，在此之前，福特一直就有通过流水线方式进行生产的想法，只不过这个想法是在T型车生产出来之后，他才真正付诸实践。
01
改变世界的“T型车”
本节要点
1.16岁的亨利·福特离开家乡来到底特律谋生，他对机器产生了浓厚的兴趣，努力钻研，终于制造出了第一辆“汽油马车”。
2.在一场赛车比赛中，亨利·福特偶然发现了一种法国钢，这种钒钢帮助福特汽车减轻了车身的重量。
3.经过不断的设计和改造，1908年，T型车终于制造出来，它让美国成为了“车轮上的国家”，彻底改变了美国人的生活方式。
1863年，亨利·福特出生于一个普通的爱尔兰移民之家。他自幼就对机械充满兴趣，并且动手进行了大量实验。16岁时，他独自离家出走，来到临近故乡的底特律，开始独立谋生。
在机器林立的车间里，福特第一次享受到了如鱼得水的感觉。他开始疯狂地研究蒸汽机和内燃机等动力机械。1896年，历经多年艰辛探索的福特终于制造出了他的第一辆“汽油马车”。此后他便开始了艰苦的创业之路。在此期间，福特也先后经历了两次惨痛的失败，但他始终没有丧失斗志。终于在1902年11月，成立了福特汽车公司。
图| 第一辆“汽油马车”
在当时看来，刚建立的福特公司有许多方面还不成熟，部门、规章制度不完善，工厂也很破旧。但是它的思想却是成熟的，因为福特对此早就有了一套自己的设想。他一直以来的实验原则，就是减轻多余的重量。
1905年，福特出于偶然，得到了一种材料。当时他在棕榈海滩参加一场赛车比赛，期间发生了一次重大交通事故，致使一辆法国车报废了。那辆车报废后，他随手捡了一块材料。这块材料，很轻，而且有韧性。他后来发现这是一种法国钢，里面含有钒的成份。
在之前，福特汽车还被迫使用抗张强度只有6万到7万磅的钢铁，而有了这种钒钢，抗张强度达到了17万磅之高。之后，只要是对强度和轻便有要求的地方，福特便开始使用钒钢，因此减轻了汽车的重量。
另外，在汽车构造的设计方面，福特也一直极力追求“简单”，因为只有简单，汽车才可能轻便，才会容易修理，一旦哪部分有问题，换个标准零件就够了。而且，简单的设计更易于大批量生产，提高效率。经过不断地修改，福特最终设计出了T型车，这种车型的重要之处正是在于它的简单，整个车身只有四个结构组成。
图| 1908 年生产的福特T型车
T型车在设计上实现了简化，它非常简单、朴素，没有一件从汽车性能上讲是多余的零件。实用，是T型车最大的特征。福特才不会为了实用以外的目的，例如美观、舒适，从而为T型车增加额外的附加装置。
事实证明，T型车确实受到了巨大的欢迎，从1908年到1909年，T型车总共卖了10607辆，这比当时任何一家汽车厂曾卖过的都多。T型车彻底改变了美国人的生活方式。
02
流水线模式
本节要点
1.福特推出了对汽车生产具有革命性意义的生产流水线，掀起了“批量生产”的产业革命。
2.经过反复试验，福特找出了每条流水线的速度。同时采取“与人同高”的流水线高度，工人们的工作时间大幅下降。
当整个国家都淹没在Ｔ型车的狂潮之中时，福特发现一辆福特汽车大约有5万个部件，其中有些部件很庞大，而另一些几乎只有手表零件大小。最初安装的时候，只是简单地把一辆车放到地上，工人们把需要的部件安装在适当的地方，完全和盖房子一样。当开始制造零部件时，于是理所当然地成立了工厂的一个部门，专门生产该零部件。不过通常一个工人要干完一个小零件所需要的全部工序。
生产的迅速发展带来的压力，使得工人相互之间协调工作成为必要。未受训练的工人走来走去找材料和工具的时间，比他工作的时间还多。于是，福特开始让工作来迁就工人，而不是让工人去迁就工作。他在所有的工作中贯彻两条原则：如果能够避免的话，一个人决不能多走一步；没有人需要一直弯着腰。
而在福特设计出T型车之前，汽车工业是手工作坊式的。这种手工制造的汽车，其零部件没有标准化，每辆汽车都是一个不同的型号。
于是他在简化汽车结构的基础上又实现了零部件的标准化，用机器生产汽车。在这个基础上，福特推出了对汽车生产具有革命性意义的生产流水线。福特公司连创世界汽车工业时代的生产纪录：1920年2月7日，一分钟生产一辆汽车；1925年10月30日，10秒钟生产一辆汽车。
这样的速度让同行为之震惊，让世界为之震惊。而这种以流水线装配的生产方法和管理方式，为后来汽车工业的发展树立了楷模，掀起了世界范围内具有历史进步性的“批量生产”的产业革命。
为了更进一步提高效率，福特反复试验流水线的速度。这样做的目的就是为了使每个人的工作能够不慌不忙，利用好每一秒钟，又不能有多余的每一秒钟。最终，福特找出了每条流水线的速度。
另外，他们把流水线的高度也进行了调整，采取“与人同高”的工作政策，以适应身高不同的工作人员。这种高度的调整和进一步的分解工序得以使每个人的动作减少，每条流水线的工作时间大幅下降。
图| 福特汽车公司的流水装配线
在汽车底盘流水线装配的成功，使得他们逐渐改变了整个生产方式，从而把所有的装配都在机械驱动的流水线上进行。这样的想法也彻底地运用到了发动机的装配上。1913年10月，装配一台发动机还需要将近10个小时。6个月后，得益于传动的装配线，这一时间已经降低到了6个小时。
这种流水线的工作方式，减少了工人无谓的思考，把动作的复杂性减少到最低程度，使得他几乎只用一个动作就完成一件事情。
我们今天所赞扬的T型车革命在本质上其实不是一种车型或设计的创新，而是汽车生产方式上的创新。有了标准化的T型车，就可以用流水线实现大批量生产，从而大幅度提高生产效率。
03
永不停歇的创新精神
本节要点
1.福特实行高度的专业化分工，用最大批量的流水线生产来提高生产，最大限度地发挥分工的效能。
2.为了增加工人的积极性，提高工作效率，亨利·福特宣布了震惊世界的8小时5美元的工资。
3.高效率的福特模式保证了汽车价格的节节下降，市场份额节节上升，福特汽车公司由此坐上了美国汽车业第一大公司的宝座。
在标准化、流水线的基础上，福特又对汽车生产的组织方式加以改进。实现高度的专业化分工，以最大批量的流水线生产来提高生产。这样每个部门就只负责生产一种零件或装配一种零件，而每个人终生只在流水线上标准化地操作一种工序，以最大限度发挥分工的效能。把零件装上的人并不把它拧紧，因为要在后面好几道工序之后这个零件的位置才能固定。一个装上螺栓的人并不装上螺帽，而装上螺帽的人并不把它拧紧。
随着福特汽车产量的增加和各个部门的增多，福特突然发现他们实际上从制造汽车又变回了制造零件。随后，他有了一个全新的看法：所有的零件不一定都要由一家工厂来制造。于是他不再向外面购买零件，而是开始在外面建立更多自己的工厂，制造零件。以前在高地公园的工厂里，福特只有150个部门，而现在，高地公园的工厂有500个部门，他们在生产零件方面实现了很快的发展。
另外，福特还实现了高度垂直化的集权式管理。每个工人仅仅是依附于流水线的操作工具，一切听命于来自权威、核心的命令，以保证最大限度发挥组织的效能。
福特汽车公司没有任何特别的职责附加在任何职位上，只有绝对符合需要的职员，没有繁文缛节。工厂里的工人对自己的工作负责，助理工头对自己手下的工人负责，工头为自己的群体负责，部门头头对自己的部门负责，总负责人对整个工厂负责。每个人都知道在自己的责任范围内正发生着什么。
在福特汽车工厂里，几乎所有的人都是从底层上来的。工厂的厂长最初是一位机械师；负责罗格河大工厂的人最初是一位造型设计师；而另一个管理主要部门的人最初是一个清洁工。这种总是把工作做得更好更快的压力，几乎解决了工厂里的每一个问题。
为了增加工人的积极性，提高工作效率。1914年1月5日，亨利·福特当即拍板决定，大幅度提高工人的工资，首次向公司几千名工人支付8小时5美元的工资，整个商界都震惊了。但这是很值得的。如果你期望一个人贡献出他的时间和精力，那么就要给他定下一份使他经济上没有后顾之忧的工资。
图| 如今的福特汽车总部
当时亨利·福特极力倡导降低价格，扩大生产。他认为他们总能从定的价格中获得利润。T型车在1910年的销售价为每辆车780美元，一年以后，降到690美元，4年后，降到了360美元。而在T型车之前，一辆汽车的售价为4700美元左右，当时美国工人一天1美元就已经算是很不错的收入了。售价降低的T型车，销量大增，福特汽车工厂的工人们率先拥有了汽车，这在美国引发了一场社会革命，造就了千千万万的有车阶级，使得T型车的足迹遍布世界每个角落，亨利•福特也被尊称为“给世界装上轮子的人”。
因此，T型车作为一种技术创新实际上包含了设计创新、生产方式创新、组织方式创新，这一切创新构造出了福特生产体系的核心特征：大批量、标准化、高度分工、集权管理。而这些都直指一个目标：最高的生产效率，后人称之为福特模式。正是这种高效率的福特模式保证了汽车价格的节节下降，市场份额节节上升，在美国汽车行业占据了绝对优势。
从1908年直到今天，还没有哪一个车型能望其项背。当时的美国，一个人说自己有一辆汽车，则一定是指福特的Ｔ型车。福特以其傲视群雄的气概一跃成为汽车大王。同时，福特汽车公司也当然地坐到美国汽车业第一大公司的宝座上。
04
读后感悟
历史总是变幻莫测，向前发展。福特当时发明的这种大批量、标准化、高度分工和集权管理，曾经在大工业时代，被认为是制胜之道。实际上，整个20世纪的工业生产，基本上都是围绕这几点在不断地做优化。
但是到了互联网时代，特别是进入移动互联网之后，这几个核心特征，都发生了颠覆。大批量变成小批量，标准化变成非标准化，高度分工和集权管理变成了小单元作战。组织和个体也再次发生了变化，个体不断脱离组织，或者与组织保持一种若即若离的关系，不会再有绝对的权威。
当时福特施行的是一种统治的管理。而现在，则成了一种落后的管理模式。
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