网约车兴起的那几年，用户数量暴增，网约车司机轻松赚到比出租车多的多的钱，如今随着这一切逐渐规范化，网约车相较出租车并无竞争优势，正迫使大量用户使用公共交通工具，网约车企业的前途在哪里呢？

网约车兴起的那几年，用户数量暴增，网约车司机轻松赚到比出租车多的多的钱，如今随着这一切逐渐规范化，网约车相较出租车并无竞争优势，正迫使大量用户使用公共交通工具，网约车企业的前途在哪里呢？

网约车已无竞争优势

上班时间内，网约车价格已远超出出租车价格。笔者上下班行程，某网约车的拼车价格已提升到35元，非拼车价格提升至41元，而且由于这段时间是用户使用高峰期其价格多数情况下都会进一步提升；其他价格较高的网约车价格更高。这一行程出租车几个大概就在35元左右。

候车时间、行车时间已无优势。由于用户数量减少导致网约车拼车时间增加，往往下单后要等待3~5分钟才能成功拼车，随后候车时间还需要3~10分钟，如此算起来总计候车时间已是相当漫长；网约车公司推出拼车单本来是为了节省大家的费用，但是由于用户减少拼车顺路情况正在减少，而在上下班高峰期遇上塞车的几率增加，这就导致用户的行车时间远比之前增加。

网约车司机收入下降。此前网约车司机的收入有乘客乘车费用、补贴等收入，但是随着网约车的规范化，补贴大幅度下降，网约车企业收取的提成费有所提升，而保险费、管理费等成本上升，导致司机获得的收入减少。随着网约车价格的提升、候车和行车时间增加，用户持续减少，导致司机的空驶时间大幅度增长，收入进一步下降。

留存的用户大多数为原来使用出租车的用户，可是网约车与出租车相比并无太大的竞争优势，相当部分用户转而回归出租车，导致部分网约车司机回归出租车行业，导致网约车进一步减少，而网约车的用户体验进一步恶化，逐渐形成了一种恶性循环。

互联网的发展让一些用户选择自助

网约车的体验恶化，用户对共享出行依然有需求，而当下高度发达的移动互联网为用户找到了另一种自助方式。网约车企业提供的顺风车是其中一种选择，顺风车的价格大约只有拼车价格的七折，这让部分用户选择了顺风车。

在用户与顺风车司机熟悉之后，他们往往选择私底下达成协议，缴纳比顺风车价格还要低得多的价钱就可以享受到共享出行服务，甚至部分顺风车司机与客户组成了他们自己的群，几个用户坐一台顺风车，司机得到的收入比网约车企业给的收入更高，而用户又少花钱。

在广州郊区的一些大型楼盘，小区住户之间也建立了自己的微信群或QQ群，司机与用户之间通过这些微信群或QQ群达成成乘车协议，无需使用网约车软件，这些自助共享也分食了部分共享出行市场。

网约车企业当初宣称的要降低用户的出行成本、提供出行便利的愿景正在远去，它们正变成了另一种“出租车”。从网约车的发展也可以看出，互联网的发展有时候并没能为用户便利，而它强大的能力却让网约车企业迅速发展成为在全国市场占据优势的企业，在拥有了优势的市场份额之后它们甚至收取比传统出租车企业更高的费用，这也让我们思考互联网给我们带来好处与坏处。

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