: 汽车互联网造车企业需拿出真产品免受PPT造车诟病汽车 | 2017-11-28 09:22 柏铭科技

互联网造车企业宣传造的好，不过它们尚未见到真正上市销售的产品，而且随着乐视汽车面临的问题投资机构对这类造车企业无疑产生了相当大的担忧，要想真正面授“PPT造车”诟病它们需要拿出让用户可以买到的产品。

年底了，多个互联网造车企业纷纷拿出了它们的“量产车”，甚至已给它们的投资人或高管提供了量产车，在宣传上确实都指自己的汽车技术多么多么先进，不过车辆技术是否足够先进其实是应该拿到路上跑才知道是否足够先进。

互联网造车企业提出的一个重点是它们要造出续航足够强大的纯电动车，至今为止互联网造车企业中最强的特斯拉倒是证明了它在续航方面所拥有的优势，而这是它花费了大量时间和资金研发出的电池系统所取得的，国内的互联网造车企业它们的电池系统显然需要由电池供应商提供。

电池供应商研发出的先进电池系统，当然会希望能迅速获得收益，显然它们更愿意提供给现有的汽车企业，这不会成为互联网造车企业的优势。国内最大的动力电池供应商比亚迪恰恰是自己生产汽车，当前它的动力电池正大规模用于它的电动汽车、混合动力汽车上；第二大动力电池供应商宁德时代则是北汽新能源的合作伙伴。

互联网造车企业希望借助它们在自动驾驶等技术来取得对传统汽车企业的优势，然而国内几家最大的互联网企业BAT早已介入自动驾驶技术，凭借它们所拥有的技术和资金等优势，互联网造车企业是否认为自己有能力超越它们呢？

更重要的是BAT选择了国内拥有强大实力的汽车企业展开了深度合作，阿里巴巴与国内最大的乘用车企业上汽集团合作并已推出了多款互联网汽车采用了它自家的YunOS系统，其中之一的互联网汽车荣威RX5月销量突破3万辆，这为阿里巴巴积累了大量的技术有助于它在自动驾驶技术开发上取得领先优势。

百度则已选择与国内大客车企业之一的金龙合作预计明年推出量产的自动驾驶汽车，它也宣布已与奇瑞等企业达成合作；另一家互联网巨头腾讯则与广汽集团达成合作。这些互联网巨头均选择与国内知名和实力强大的汽车企业合作。

互联网造车企业自身缺乏资金，它们通过大力宣传造势，本身就是为了吸引资本投资，然而在BAT入局并选择了技术实力强大的传统汽车企业合作，互联网造车企业想获得BAT的投资难度加大了，其他投资机构在投资互联网造车企业的时候会思考它们在资金实力方面可以与BAT和传统汽车巨头相比么？而且乐视汽车面临的问题也正给投资机构警示风险，正加大了互联网造车企业吸引资本支持的难度。

随着时间的流逝，互联网造车企业面临的质疑只会越来越大，它们发展的难度也在加大，要想打破这种局面那就是真正拿出可以上市销售的产品，用行动来打破各方对它们PPT造车的诟病，向投资机构证明它们所拥有的实力和优势以吸引资本的投资帮助它们真正将产品投入市场。

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