从嘀嗒多年的发展来看，这家企业似乎缺少真正的互联网基因

在滴滴顺风车今年因连续两次事故被暂时关闭下，当下正有意借顺风车的东风崛起的嘀嗒似乎成为其中最大的获益者，不过它要趁势赢取顺风车市场更多市场份额还需要诸般努力，否则一旦滴滴顺风车再次上线它还是一无所获。

网约车市场江湖

嘀嗒出行的成立时间其实与滴滴是在同一年，甚至它的成立时间比滴滴还要早4个月，不过随后的滴滴进入快速扩张期，直至吞并快的、Uber等竞争对手成为国内网约车市场的老大。

2015年易到发现偏安一隅并无法在网约车市场中生存，在乐视网入股后展开了一轮迅猛的扩张，其迅速发展成为国内第二大网约车企业，不过却因为受乐视资金问题的拖累逐渐沉寂，未能有力撼动滴滴的地位。

2017年美团在南京试行网约车业务，今年3月进入上海，本来它计划以补贴作为武器迅速打开局面，但是随后却遭遇了网约车牌照、补贴被喊停等问题，至今踟蹰不前。

在这一波波网约车企业激荡江湖的过程中，嘀嗒似乎是一个旁观者。有数据显示，今年6月嘀嗒的月活用户数近950万，而滴滴今年7月的月活用户数高达1.2亿，前者仅有后者的7.9%；另据比达咨询数据中心发布的调查数据显示，今年4月份上海网约车平台用户调查数据显示，用户选择滴滴的比例高达78.8%，其后分别是美团、易道、曹操、神州、嘀嗒，可见嘀嗒的市场存在感太弱了。

嘀嗒借顺风车的东风不容易

嘀嗒用户数太少是最大的问题，在滴滴顺风车无法使用的情况下，笔者也曾尝试使用嘀嗒顺风车，然而下单以后往往很久才有人接单；据嘀嗒顺风车司机说，由于用户数太少，极少有机会拼单。这就导致司机用嘀嗒顺风车很难赚钱，愿意使用嘀嗒的司机更少，司机少用户要成功使用顺风车的可能性也少，很难形成良性循环。

与嘀嗒不同的是，滴滴是国内最大的网约车企业，由于滴滴的用户数量足够多，司机往往很容易就成功拼单，这让司机更愿意使用滴滴顺风车；对于用户来说使用滴滴顺风车往往很快就有司机接单，而且用户在用顺风车无法打上车的时候可以快速撤换到快车，这让用户使用滴滴顺风车极为便利。互联网服务最大的痛点就是便利，这恰恰是滴滴的优势所在。

在软件功能方面，嘀嗒也需要进行改进，嘀嗒的地图相当难用，无论是对司机还是用户。在司机接受了用户的顺风车订单后，用户可以很容易的看到车辆所在的位置，为上车做好准备，嘀嗒在这方面与滴滴有差距；司机在接受了用户的订单后，在去往用户乘车的地点过程中如果觉得滴滴地图不好用可以点选导航按钮撤换至百度地图或高德地图，而嘀嗒没有这个选项，导致司机在使用地图导航的时候相当麻烦。

滴滴本次的人工客服备受诟病，然而如果用户用过嘀嗒的人工客服就会发现滴滴人工客服实在好太多了，笔者刚才尝试用嘀嗒联系人工客服结果显示排队人数高达220人，这样的效率实在很难想象这是一家互联网企业。

嘀嗒推出出租车业务本意也是借出租车之手来增加用户数，本来这是一个好办法，可惜的是从这一年多时间的发展来看嘀嗒并没能借此迅速增加用户数；本来在滴滴顺风车连连出现问题的情况嘀嗒也可以借助这股东风趁势崛起，但从嘀嗒目前遇到的诸多问题来看恐怕也要落空了，一旦滴滴顺风车再次上线相信很多用户和司机又会再次转回滴滴。

从嘀嗒多年的发展来看，这家企业似乎缺少真正的互联网基因，它的发展过程等就如蜗牛一样缓慢，缺少互联网企业应有的高效，因此笔者认为它要乘这波顺风车的东风快速崛起很可能是一个梦想。

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