那些抗拒改变的保守派，与提出改变的激进派具有同等价值——甚至可能更有价值，因为根须深厚比枝叶繁茂更加重要。 美著名学者威尔∙杜兰特在其经典著作《历史的教训》中这段话放在今天国内轰轰烈烈的造车运动中非常适用。 1、一场预赛 经过一百多年的发展，汽车已成为人类的延伸，随着AI人工智能、大数据、云计算等全新领域新技术不断冲击汽车产业传统边界，汽车这个曾经改变了世界的机器，正

那些抗拒改变的保守派，与提出改变的激进派具有同等价值——甚至可能更有价值，因为根须深厚比枝叶繁茂更加重要。

美著名学者威尔∙杜兰特在其经典著作《历史的教训》中这段话放在今天国内轰轰烈烈的造车运动中非常适用。

1、一场预赛

经过一百多年的发展，汽车已成为人类的延伸，随着AI人工智能、大数据、云计算等全新领域新技术不断冲击汽车产业传统边界，汽车这个曾经改变了世界的机器，正在被改变。

在行业向电动、智能、网联迅速转变的过程中，传统大车企们能否华丽转身、从容应对？

一段时间以来，层出不穷的造车新势力们一时间在舆论和资本上似乎都占尽了风头，以至于越来越多的人会跳出来指着传统车企的鼻子大声问候：

长江后浪推前浪，前浪拍死在沙滩上，这是要革你们的命啊！

8月30日，法拉第未来第一台FF91预量产车在加州工厂下线，用爱造车的贾跃亭在大洋彼岸卧薪尝胆大半年终于扬眉吐气的振臂一呼：

Thank you team, we did it!

从国内到国外，从风光无两到败走美国，从华丽的ppt到第一辆车下线，从造了一辆到扬言10年后产能达到500万辆，贾跃亭不容易，但在真正实现量产前，这一切都只是个笑话。

第二天，在融创的年中业绩会上，曾经亏了一百个亿在贾跃亭身上的孙宏斌两次被问到那个他不愿提起的男人，最后他有些情绪激动的说：

电动车有个毛线技术

另一件发生在新造车企身上搞笑的事情是，在近期小鹏超级充电站的宣传上我们能够看到，当大家都用公里计算续航的时候，人家已经率先颠覆了老式公制长度计量单位：充电半小时，续航300里。

小鹏汽车的鸡贼创新真是厉害，让人自愧不如，联想到此前小鹏汽车创始人在小鹏汽车成立四周年品牌日活动上雷言雷语“智能汽车的核心在运营，而不在制造”、“2019年将完成300亿元融资”……

现在在宣传口径上把公里换成里这样的事情一点也不意外。

而国内造车新势力的领头羊蔚来汽车，在经历几次跳票后，虽然已经实现了小规模几百辆的交付，但人家用海底捞式无微不至的无偿服务感动了一批车主。

十几个fellow(蔚来专员)伺候一位车主，尽管续航只有两三百公司，但有一大堆燃油车跟在车主后面保证可以随时随地一键加电……看到这些感动的软银决定不向蔚来进行投资。

而另外一些如雨后春笋般新起的新造车企业如今大部分已听不到声音，在高潮迭起前就黯然退场，不知是幸事还是幸事呢？

只能说，革命尚未成功，同志仍需努力啊！

新的观念应该被听取，因为少数新观念可能有用。但新观念必须经过异议、反对以及轻蔑的研磨，这也是对的。这是新观念被允许进入人类赛场之前必须存在的预赛。

这是杜兰特那句话后面的部分，确实如此，新观念在被允许进入赛场之前的必经一场预赛，也是一场残酷的淘汰赛。

2、大象跳舞

前段时间，在新造车企小鹏汽车品牌日上，创始人何小鹏说：

目前中国整车厂在研发智能汽车的，只有上汽、吉利、小鹏、蔚来，在自家的品牌日上将传统厂商中的老大哥上汽放第一，看来何小鹏还蛮尊重前辈。

不过，在中国谈造车确实绕不开上汽，在大家以为人家只会造燃油车时，上汽旗下的荣威品牌已经用实打实的销量告诉你，谁说大象不能跳舞？

从目前一众老牌传统车企姗姗来迟的反击来看，无论世间沧海桑田如何变化，你大爷还是你大爷。

上汽荣威等传统车企在造车经验和教训上数十年如一日的积累，蕴藏着深厚的原力，如今正在觉醒。

其互联网汽车荣威RX5凭借颜值和智能，上市至今，销量已超45万辆，在此前发布的光之翼MARVELX来头不小，4 秒破百、500 km 续航里程、AR-HUD抬头显示、自动泊车……

近日， Marvel X 公布了售价并公开预售，后驱版 26.88 万元，全驱版 30.88万元（补贴后），这样的配置、这样的价格，确实不一般。

作为上汽的旗舰产品，无论从产品实力上，还是设计上，都让人眼前一亮，不得不感叹，谁说大象不会跳舞来着？

此外，很意外的一点是，上汽将要在Marvel X 上市的时候推出服务套餐，这套服务叫做「超级用户服务计划」，主要包括：

免费保养，以及专员上门取车，保养完后再上门还车；

 

提供维修时的代步车，临时状况的道路救援，增加车载网络流量；

 

用户可直接通过 Marvel 的用户端 APP 在这两个品牌的全国 25 万根充电桩上进行免费充电；

 

在没有充电条件的情况，荣威推出了移动充电车的上门服务；

 

为出行外地时给予免费的租赁车。

与蔚来汽车不计成本做公益式的服务相比，这是收费的，指导价23888 元/年，今年订车只要13800元。

一个免费，一个收费，你觉得哪个靠谱？

做生意不是做公益，如果只交付了几百辆可以免费7乘24的365无休的为用户服务，但这势必是不可持续的乌托邦。

如何为用户创造真正有用的价值，在有限的利润中去服务好客户这才是企业应该思考和追寻的方向。

3、生动的一课

当大象开始跳舞，那么蚂蚁是不是该离开舞台了？

中国人柴油车干不过欧洲，汽油车干不过美日，所以要大搞特搞电动车，一帮子汽车的门外汉、愣头青们意气风发的入局。

此后，才发现这本身就是一场声势浩大的赌局，以至于有些人最后悄无声息做成了骗局，个人奋斗很重要，顺应历史潮流更重要，但首先是要有自知之明。

当激进和冒失新人们在这一行业厚重的壁垒上撞的头破血流时，PPT造车、烧钱、量产难题和不断跳票等问题层出不穷，这也是意料之中的事。

显而易见，大家都低估了造车的门槛和难度，遭一辆车容易，造千辆、万辆、百万辆车难比登天，只能说很多事并不是你想象中的那么容易。

打破常规和传统思维看似简单，在激进和保守的权衡利弊中，有时候克制和厚积薄发才是造车应有的姿势，不要让雷声大雨点小的事情毁了行业的口碑和声誉。

在去年的上海车展上，保时捷老总OliverBlume在众泰展台看到了保时捷异父异母的兄弟众泰SR9，当时的尴尬表情震惊全场，刷爆汽车人的朋友圈。

这些年，在金钱和钞票面前，诸如众泰这样的车企的皮尺已经到了无所顾忌的裸奔了，东施效颦的越多，越是要有人扛起中国自主创新的大旗，任何行业如此，汽车行业更不能缺。

中国汽车从无到有，从诞生到涅槃，只能说在造车老炮儿面前，造车新势力们要学的还有很多。

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