杀死特斯拉
汽车 杀死特斯拉 汽车 | 2018-09-06 18:31 杀死特斯拉 氢媒工厂

9月4日晚,奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV奔驰EQC

9月4日晚,奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV奔驰EQC,再加上奥迪稍后将发布的e-tron,宝马的iX3……


德系豪华车品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)在新能源方面的竞争正式拉开帷幕,纷纷放出大招、祭出自家首款纯电动SUV……


它们的目标只有一个:杀死特斯拉

 

1、特斯拉杀手?

 

The Tesla Killers are coming!The Tesla Killers are coming!The Tesla Killers are coming!

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西方媒体的标题,频提“特斯拉杀手”


你会说,特斯拉不是天天都在破产的边缘挣扎,BBA们用得着这么大动干戈吗、亲自上阵吗?

 

话虽这么说,你见过广场舞舞林盟主面对前来砸场的无名之辈会无动于衷吗?前辈再不屑,也要派个小弟上去灭灭威风,杀杀锐气,分分钟教对方重新做人。

 

过去,现在和可见的未来,德系豪华车品牌BBA在世界汽车市场上的地位看似是牢不可破的,这三家在“沙发厂”、“电子厂”和“灯厂”的美誉里过着太平日子。

 

但近两年的江湖起了一丝波澜,市场上冒出个特斯拉的电动车,风头一时无两,虽然那丁点销量尚入不了BBA的法眼,但动不动被人叫做未来大趋势的话听着刺耳。

 

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特斯拉Model3


比如,BBA中的宝马在北美市场今年8月份所有乘用车销量14450台(包括燃油车和电动车),而特斯拉Model 3一种车就卖了17,800台。


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外媒INSIDEEVS称,这一数据看着震惊吗?这是一个纯电动车单月销售最高纪录,打破了Model 3的旧纪录。

 

目前,Model 3在今年的销量排行榜上独领风骚,无人能及,要知道日产LEAF在2014年销量曾达到30,200辆,创下了单年电动车销量最高纪录。

 

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不过,到今年年底还有4个月,届时Model 3销量几乎将是LEAF的两倍。


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8月份,北美各品牌车企销量

8月份,算上特斯拉其它两个车型的销量,特斯拉在单车价格更高的前提下,实现了超过奔驰和宝马的销量。

 

总之,一句话:BBA的百年老牌豪华自尊心有点伤,在这样一种心理作祟下,三大家的“特斯拉杀手”纷纷登台亮相。

 

奔驰的第一款电动SUV EQC 在瑞典首发,稍后奥迪的首款纯电量产车 e-tron 也会全球首发,宝马的纯电 SUV iX3 虽然没有量产版发布的消息,目前已开始在海外接受预订。

 

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特斯拉杀手:BBA的首款纯电SUV


试图与这个不自量力的后生一战,一场看似胜负无悬念的“围殴”将要上演,史称“九月会战”。

 

毕竟,BBA中单拎出来一个,都比特斯拉强,实力极不对等好嘛,比如沙发厂奔驰,人家是汽车发明者,是百年老店,显然这不是一场同一重量级的擂台赛。

 

不过,要这么说这个问题可以到此为止了,因为几拳下去年纪轻轻的特斯拉被秒杀,但事实是,你以为是一场实力悬殊的围殴,结果不一定是特斯拉会输。

 

汽车这东西,说大厂们是欺负初生牛犊的话没卵用,真假特斯拉杀手,要先看看三个杀手的本色如何,是否名副其实?

 

2、BBA是“战五渣”?

 

事实真会如此吗?先说奔驰用四年时间推出的这款“特斯拉杀手”:

 

电池容量 80 kWh,续航高达 450 公里(NEDC),双电机四驱最大功率 300 KW,电池组质量为 650 KG,整备质量为 2424 Kg,风阻系数为0.28Cd。

 

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对于用户最关心的续航,450公里这个数据还算及格,但在外媒Electrek的报道中,却只有230-250英里,也就是370-400公里。

 

Electrek称:

 

梅赛德斯-奔驰说续航是450公里(280英里),但该公司仍在使用NEDC(不靠谱)标准,我们预计实际会比这低30到50英里。

 

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EQC目前的主要参数略胜于Model X 75D,不过Model X比EQC大是事实,但你要明白,后者是2016年就上市的产品,而这款特斯拉杀后2019年才上市。

 

如果不算车重,纵观EQC此次的最大亮点就是没有亮点,被吐槽的过于保守的设计更是惨不忍睹。

 

连整车OTA(Over The Air)都没有,只能说EQC只是把能源从燃油换成了电动的一台豪车而已,不过做工和品质是德企的看家本领,“沙发”(座椅)应该会一如既往的舒服。

 

奔驰计划在电动汽车领域投资100亿欧元(合120亿美元),推出一系列纯电车型,EQC是其推出的首款豪华电动车,但最终支出“超过了这一数字”,但没有透露具体数字。

 

不知道特斯拉有没有感受奔驰价值120亿美元的袭击,然我们继续看看另外一个特斯拉杀手奥迪e-tron。

 

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据官方描述,这款全电动配备了一个95kWs的电池组,2个电机总输出功率320 kw,150kw快速充电,约30分钟可完成充电,正式成为第一辆超过特斯拉充电率的汽车。(不过电池的充电时间和充电状态能维持多久还有待观察)

 

大家最关心的续航方面,奥迪最初用的是NEDC(不靠谱)的标准,据称有500KM,后按照WLTP(全球统一的轻型车测试程序)的测试结果400KM (248.5 英里),但要投产要到2020年。

 

至于能不能OTA,尚不可知,奥迪宣布在本周开始已大规模量产,量产车这个月17号将在旧金山亮相,是骡子是马届时将真相大白。

 

既然奥迪和奔驰都推出了特斯拉杀手,宝马也不能落后,不过iX3的首次亮相还要再等两年。

 

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今年早些时候,宝马证实其电池容量将超过70kWh,按WLTP标准续航超过400公里(249英里),充电速度可达150kw。

 

如果战斗力10颗星算峰值的话,好像都是战五渣(战斗力只有五的渣滓)而已,目前来看,这三个杀手都不太冷,对特斯拉造成的伤害不会太大。


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几辆车已知参数对比(TBD意思是“待定”)


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是BBA太轻敌,还是包袱太大,更何况一两年后才能在国内上市,到时这样的数据,恐怕连杀手自己都怕,弄不好会被反杀。

 

不过,毕竟是百年大厂,或许还有一大波更冷的杀手在路上。

 

 3、BBA为什么不行?

 

车这东西,萝卜白菜各有所爱,主观感受也各有千秋,不能一概而论。

 

开奔驰的人喜欢奔驰的豪华感受和面子,开特斯拉的人勇于尝试新事物,开保时捷众泰的人觉得花更少的钱能买来不一样的体验。

 

我说BBA的未来大趋势不行,你会说我凭什么说人家不行?

 

事实是,BBA们比谁都知道如何造车,有庞大的忠实顾客,有强大的经销商网络……为什么做出来的电动车是战五渣呢?

 

这件事说简单很简单,就是放不下身段,尾大难掉,传统车企的包袱太重了。

 

一台ICE(燃油车)生产厂家,传统动力的复杂性也决定了,他的价值网络是由各种各种的零部件供应商等一起构成的一个极其复杂的网络,大家都彼此独立,但又互相合作。

 

一荣俱荣、一损俱损,诺基亚的失败,另一个原因可能是功能手机时代整个供应链体系的没落。

 

从这个角度来看,BBA的保守和固执是有迹可循的,并不是人家不想,是太多的利益牵绊,决定了他们不可能像新造车企业那样轻松上路。

 

单独拿OTA(空中在线升级)这件事来说,为什么在BBA这三个特斯拉杀手中都没有提及,这或许就和其拥有的强大的经销商网络有关系。

 

特斯拉以固定的价格出售,不经过经销商,高度的软件集成意味着其后期很多问题可以通过OTA来解决。

 

而BBA不一样,都是通过经销商来完成销售,经销商是不允许OTA更新的,因为这些经销商的大部分利润来自于维修费,这些是现有行业难以改变和适应的地方。

 

很多人说BBA,总会谈到他们不可撼动的市场地位,但这样的一种肯定和认可背后其实就隐藏着一个致命的陷阱,一个斗大的包袱。

 

再比如自动驾驶,特斯拉目前是自动辅助驾驶,这是相比于OTA之外,很重要的一个竞争优势,通过路上车收集的数据来不断反馈进化和升级。

 

未来的车将是一个移动终端而已,是不是有数据智能驱动很重要,目前在BBA的车上还看不到这种迹象。

 

总之,像BBA这种大厂,其现实的利益考量和员工队伍,以及上下游合作伙伴、企业文化等既有优势,决定了它们就算在判断对了趋势时,反而成了掣肘和牵绊,很难全力以赴的迎头赶上大趋势的大未来。

 

目前为止,BBA 更多是举着特斯拉杀手的旗号,在相爱相杀罢了,杀死特斯拉这件事,只能特斯拉自己来,BBA目前做不来,人家只会不小心自杀,他杀的可能性不大。

 

不过,BBA齐步踏进电动车市场,对整个行业来说是件好事,毕竟更多的竞争,将促使每个人都提高自己的水平,此前良莠不齐的电动车市场会更规范。

 

毫无疑问,特斯拉杀手越来越多,对特斯拉本身来说更是好事,我们知道电动汽车目前面临的最大问题还是选择和认知度的问题,主流大厂的加入更多的是肯定,而非排挤。

 

从这个角度讲,特斯拉杀手是个伪命题。

-END-

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