斑马网络能否成为飞上风口的那只猪？

上个月，阿里巴巴和上汽集团共同投资成立的斑马网络宣布完成首轮融资，融资额超16亿，本轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，是斑马网络成立以来的首次融资。

斑马网络表示，融资主要用于顶尖人才的引进和前瞻性技术研发，以推进各业务线迅速扩张和生态开放，继续扩大斑马网络的领先优势。同时，斑马网络称将首次开放并公布全面开放战略——技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。

斑马网络首轮融资之后，机会来了？

2015年斑马网络由阿里和上汽联合投资成立，曾经多次关于斑马要引进新资本的消息甚嚣尘上，此次融资消息坐实也让传言尘埃落定。自然，此次融资的目的不单单是吸纳资金，更主要的是实现斑马网络的全面开放战略。

作为投资方的上汽，在斑马网络的早期发展推广提供了广阔的市场。2016年7月6日，搭载斑马智行系统、拥有“全球首台互连网汽车”之称的上汽荣威RX5上市。2017年6月3日，全球首款搭载斑马智行系统的纯电动车型荣威ERX5上市。上汽旗下的荣威、名爵、大通等车型都采用斑马网络车载系统。

但正如斑马网络宣称的全面开放战略所言，斑马网络要做到面向世界，实现“从1到无限”的发展，就不能“偏安一隅”。依靠着阿里和上汽的技术、经验以及资源，斑马网络实现了“从0到1”的突破，如果斑马网络满足于上汽的扶持，势必成为其扩大市场的阻碍。

简单来说，就是斑马网络与上汽过于亲密的资本关系，会让上汽的竞争对手难以接受斑马网络的车载系统。垄断是相对的，开放也是双向的。融资是股权开放的手段，让更多的企业参与到斑马网络的生产中，也能够达到消除斑马网络和合作商的隔膜的目的。更重要的是，也为斑马网络谋求更丰富的资源和市场认同。

就拿此次融资的领投国投创新来说，国投创新投资成立于2009年7月，是国家投资开发集团旗下的一家市场化私募股权管理机构，目前管理基金规模超过500亿元，管理资金涵盖国有资本、民营资本、社保资金和保险资金，已经投资比亚迪、宁德时代新能源、天津力神等数十家公司。

而云锋基金是以马云和聚众传媒创始人虞锋的名字命名成立的私募基金，云锋基金的LP（出资方）还包括马化腾。

斑马网络在融资之前也积极促进与上汽以外的车企合作，如今年6月份与观致汽车签署合作协议，以及3月份与博世达成合作的协议，都是双方在结合各自优势的基础上达成的技术合作。除上汽以外，标志、雪铁龙、福特等车企也是斑马网络的合作伙伴。

此次融资对于本就拥有强大背景的斑马网络来说，无异于如虎添翼。

斑马网络能否成为飞上风口的那只猪？

在今年3月份，刚刚接任斑马网络CEO郝飞在首次公开发言中提到，在PC、手机这两个时代我们已经错过了建立国产自主操作系统的机会，面向未来的智能网联汽车，我们不能放弃，这就是斑马所基于AliOS提供给行业的整体解决方案的核心。

AliOS是在智能汽车发展的空白期横空出世，已经抢跑两年多的时间。虽然苹果推出Carplay，谷歌也推出Android Auto，但两者的模式并没有获得成功。拿Carplay车载系统来说，Carplay并不是独立的车内操作系统，功能之间的切换需要多次操作，人车交互以及地图等功能都存在弊端。

相比之下，苹果的竞争对手谷歌Android Auto和福特SYNC 3的一次操作完成功能切换要简便的多，而斑马智行的语音操作更是将触摸次数降低到0。要知道在车辆行驶中，越少次的触摸点击次数就意味着越安全。

在今年年初的时候，斑马网络公布了自己的 2018 年智联网汽车年度成绩单。截止于2017年年底，搭载AliOS的智联网汽车突破40万辆，斑马智行2.0的语音引擎升级为阿里云ET智能语音后，日活跃度更是提升100%。汽车智能OS战争才刚刚开始，谷歌的Android P汽车版尚未登场，等到2019款Volvo上市才能看到谷歌进入汽车OS领域的身影。

如果说“抢跑”是一种超前的商业意识，那么产品定位和技术就是竞争的加码。斑马网络产品是[软件+服务]，硬件是和合作伙伴合作。利用大数据、人工智能、算法，通过平台在车主需要的时候提供服务。

斑马智行升级是OTA升级，即网络下载升级。系统升级对于硬件没有要求，用户可以自主点击升级或者中控屏黑屏提示自动升级。为了增强用户活跃度和黏性，斑马网络推出AR+Driving技术。

AR-Driving技术可以通过AR技术，规划路线，将车辆状态、驾驶引导、周边环境等信息反映在真实场景中，而且该技术积累的大量驾驶数据也将加快推进自动驾驶技术的发展。高水平的技术带来的是优质的驾驶体验。国投创新董事总经理翟俊提及此次投资斑马网络的原因透露，团队试驾的所有智能网联的车中，斑马的体验是最好的。

PC和手机错过国产OS，让中国在技术方面也屡屡受挫，免费开源的谷歌Android系统存在着安全隐患，ZTE事件（美国制裁中兴事件）也为掌握核心技术的紧迫敲响了警钟，发改委在《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》中提出要率先建成智能汽车强国，到2020年智能汽车新车占比达到50%，积极引导资本加大支持智能汽车创新发展平台。

如同斑马网络CEO郝飞所说的，斑马网络不仅仅是一家科技公司，它同时也站在了国家战略风口上。

雷军曾说过，站在风口上猪都能飞起来。虽然后来米聊没有打败微信，但依旧让人意识到了风口的重要性。毋庸置疑的是，斑马网络如今的确站在了风口上，但处于风口的斑马网络并不是毫无阻碍，挑战依旧存在。

除了风口，等待斑马的还有激烈搏杀

在前面提到的CarPlay车载系统，虽然并没有很好用，但是在苹果的疯狂攻略下，占有相当恐怖的市场份额。截至2018年，CarPlay已经覆盖49个汽车品牌超过200款车型，CarPlay几乎攻占了大半个汽车圈。CarPlay取得如此高的市场份额，全凭借iPhone的市场占有率，将手机和汽车连通是CarPlay的一大特点。

iPhone在美国、欧洲、中国分别拥有约40%、39%、25%的市场占有率，如果选择对抗CarPlay，就意味着要和40%的美国和欧洲用户以及近1/4的中国用户对抗，斑马网络的胜算能有多大？依靠智慧出行的服务技术，能否切断用户对于苹果手机连通汽车的使用习惯？

除此之外，斑马智行是基于阿里AliOS系统研发编码的智能出行车载系统，对于其推广存在的另一个挑战就是——安卓车载系统，安卓车载系统依照开放策略可以给其它系统开发车载应用，拥有海量应用和开发者。虽然斑马网络通过技术开放将SDK开放给整车厂，但其开放程度仍然远不及安卓。

由乘联会发布的国内乘用车上半年的销售数据可以看出，销售数量排在前15位的汽车企业只有上汽乘用车是斑马网络的合作伙伴，市场份额仅占3.1%，其他的合作伙伴销量没有进入前15，市场占有率更少。除此之外，诸如大众、通用、吉利等占据数百万辆汽车规模的车企，也在积极研发自主的车载系统，是否采用第三方车载系统还有待商榷，撬动这块市场对于斑马网络来说也是困难重重。   

新的竞争者在不断的涌入。2017年4月，百度提出“Apollo计划”，和近百家车企、自动驾驶企业建立合作关系，同时7月又推出DuerOS智能车解决方案。2017年11月，腾讯也推出车联“Al in Car”系统。除此之外，互联网的谷歌、亚马逊，汽车行业的Tier1供应商等也纷纷加入智能出行领域。

除了“外患”，斑马智能车载系统也有些“小毛病”，据说在系统升级中，如果在中控屏黑屏提示自动升级过程中，发生车辆熄火，很有可能发生程序错乱。

总而言之，斑马网络是阿里少有的对外开放的融资项目，“独角兽”斑马网络很有可能即将站在风口上，但惨烈的搏杀也可能随时到来。

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