文章摘要：共享风口的结束，应当是互联网行业的一次反思。

一鸣网12月24日消息（编辑|张新宇）几乎与共享单车同时，共享汽车也被送上了生与死的边缘。曾经红极一时的共享模式，正在遭遇滑铁卢，至此被证明是一场错误的商业模式。前段时间ofo被爆用户排长队退押金，但共享单车由于单品价值的问题，用户押金的损失一般都在一二百块。而共享汽车用户的遭遇就显得复杂和困难了。

此前口碑一直不错的共享汽车企业途歌，用户却在今年9月发现1500元的押金退款出现问题。途歌成立于2015年，趁着共享的风口融了不少钱，并且用宝马、奥迪等车型作共享，一时间收到了舆论的关注。不过共享汽车的体验一直为人所诟病，汽车不同于自行车，在行驶、停车等方面，规范更多，所以用户体验并不算太好。到12月，北京、广州、成都等地的用户纷纷前往途歌当地办公室排队退押金。

曾有媒体报道，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近200万人。假设以接近200万的注册用户计算，每天只能保证退款15人，那么全部完成退款则需要约365年。12月21日，众多用户选择联合向途歌北京的注册地法院海淀区人民法院发起集体诉讼，目前已获受理。

不只是用户，众多途歌地勤员工和供应商也被欠款，少则上万，多则数十万甚至上百万。他们一度在办公楼下的停车库拦到了途歌CEO王利峰，但解决资金问题的承诺并未兑现。途歌创始人兼CEO王利峰曾经被称为共享出行创业教父，这位一度光鲜亮丽的头部企业CEO，如今却已人设崩塌。有媒体报道称，王利峰最近仍在努力推进着所谓的"融资"，甚至还动用关系，"忽悠"一些其他公司的战略投资高管加入途歌，而后利用他们的关系进行"融资"，彼时的途歌其实已经进入了资金链断裂阶段，而这些挖角与"融资"在此时看来，更像是"坑蒙骗"。

不止途歌，早在此前一些共享汽车品牌就陆续停运甚至倒闭。例如友友用车、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等。今年11月，已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。共享汽车行业的重资本、重运营是公认的特征。对于途歌来说，其租赁的车辆多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌，自然增加了不少车辆租赁和运营成本；同时途歌采用随借随停的模式，需要负担高昂的停车费成本；再加上途歌的免费加油系统，还需要负担油费成本。

目前途歌退押金要排队到明年3月底，有用户要等半年。同时员工和供应商被欠款，有供应商被欠百万途歌的员工们也在维权。员工们一起商议在12月24日前往途歌北京办公室集合讨要工资。

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