: 看点邮轮游风险到底有多大？聊聊历史上的惊人船难看点 | 2020-02-20 09:03 脑极体

毕竟生命的安全，是一切繁荣的底裤。

这次疫情为人类语言学贡献了不少黑色幽默，比如一款境外版本就很“有内味儿”——

乘客：我们什么时候能下船？

日本：当您确诊的时候就可以了。

没错，说的就是停靠在横滨港口15天的“钻石公主号”邮轮，总计3000多人被困海上。

终于到本文发稿时，“钻石公主号”邮轮上的所有人员已经采集完检测样本，其中无感染人员将彻底结束担惊受怕的隔离期，于19日下船。

而除了困守孤船给人群带来的健康危害以外，这次事件也会导致该艘邮轮直接退役，加上众多班次停航，邮轮公司的经济损失高达数亿。

而令人后背发凉的是，这并不是邮轮第一次遭受病毒打击，诺如病毒、流感等在船上爆发也时有发生。这甚至不是最恶性的邮轮灾难，泰坦尼克号沉船死亡人数超过三分之二的悲剧，代价更加沉痛。

奢华愉悦的海上之旅变成“恐怖邮轮”，经此一疫，或许有必要来探讨一下，邮轮的哪些安全薄弱点应该受到关注？

难上加难：邮轮上可能的几种遇险方式

奢华、愉悦、轻松……这是成就了邮轮这一“水上黄金产业”的几个关键词，也成为近年来举家出游的首选方式。

但在上船之前，可能很少有人会去了解，那些发生在邮轮身上的险情。而这次疫情，却再一次给心大的人类敲响了警钟。

简单回顾一下历史上的邮轮灾难，可以将其划分为三种类型：

1.直接意外。

这种事故比较常见，同时因为事件的紧急性、普遍性，加上大型豪华邮轮的乘客数量和船员人数往往能达到4000-7000人，很容易出现重大伤亡。

其中最令人印象深刻的就是“泰坦尼克”号。现实世界中的船难远没有电影中那样充满了浪漫唯美色彩，实际上，这艘号称“永不沉没”的邮轮在北大西洋撞上冰山后，直接导致超过1500人集体遇难。在当代社会也无疑是一个极为恐怖的数字。

海洋上变幻莫测的情况是导致此类意外发生的罪魁祸首。比如2015年 “诺唯真之晨号”在百慕大群岛附近，因为船舶失去动力而搁浅；2013年 “双子星”轮在长江口，螺旋桨缠绕到了渔网而失去动力，随后又遇上大风，发生走锚险情等等。

比天灾更令人惋惜的则是人祸，万一遇上一个不靠谱的船长，那能不能活着真的就是凭运气了。像是2012年意大利“科斯塔·康科迪亚”号邮轮，就因为违规驶入近岸浅海水域，导致触礁后发生侧翻，共有32人遇难。其船长斯凯蒂诺也被控失职杀人，判处监禁16年。

总而言之，“靠天吃饭”的海洋产业总会会遇到老天爷不想赏饭、或是决策人员判断失误的时刻，这也是邮轮事故发生的直接原因。

2.传染疾病。

与直接事故的惨烈相比，传染性疾病则有点“钝刀子割肉”的感觉。

因为邮轮的聚集度很高，而且船上人员多样、流动性强，许多海外邮轮公司的员工往往来自各个国家，乘客也五湖四海。这么多人一起在海上与世界隔离，在无法靠岸的情况下，传染性病毒更会引发整体性灾难。

一方面是人与人之间的密集集体活动，更容易发生交叉感染；同时，现代邮轮封闭性强，每一个舱室都是密闭的，由中央空调来完成通风功能。这也就意味着，一旦船上出现传染源，很可能因为空调的内循环而增加病毒扩散的可能。而开启外循环来调节舱室温度，则会消耗掉更多的能源，能够支撑船舶航行多久，也是一个问题。

这次“钻石公主号”被全面隔离在海上，日本东海大学公共卫生专家金谷泰弘教授就表示，高密度人群会极大地增加感染的风险。

3.次生伤害。

灾难引发的次生伤害有很多，而发生在邮轮身上则更是“不可承受之重”。因为随手举个例子，都是满目疮痍。

最揪心的，是邮轮特殊性所导致的人道主义灾难。

以这次“钻石公主号”为例，日本作为口岸国家有权拒绝其入境、停靠（邮轮由英国公司运营），那么是否接收、如何接收，都成了考验国家与人性的困境。

不得不说，日本选择了在接收前让该邮轮在海上停靠一个隔离期的时间，体现了一定的道义担当。但“被迫隔离”的措施，目前看来也导致了一些令人哀伤的人道主义问题。

一方面，邮轮上往往老年人居多，存在众多慢性病、体质差等隐患。尤其钻石公主号上老年人乘客占比更高达80%，有2444名。排查工作、物资到位的不及时就更容易引发其他病症。

前不久就有新闻爆出，有日本乘客在船上打出日本国旗，下面写着“药品紧缺”。

另外，邮轮隔离的封闭环境虽然减轻了岸上的医疗压力，却大大增加了船上的传染风险，由此带来一系列心理挑战。

比如在封闭狭窄的内舱房中如同蹲监狱，传染渠道不明，导致人心惶惶。连邮轮上的推特达人马修·史密斯（Matthew Smith），一开始还狂发状态晒食物、晒电视，近期也表示想回到美国。

哈佛大学流行病学家迈克尔 · 米娜 ( Michael Mina )，也在社交网络发言，认为这种隔离是不人道的。此前日本内阁也有议员提出，出于人道主义考虑，应让无症状乘客下船，但最终被否决了。

不少国家只好采取措施，相继派出专机接回船上的本国民众，比如美国、加拿大、澳大利亚等等。或许比疾病更可怕的，是盘旋在这艘“恐怖邮轮”上空的恐惧。

另一层打击则来自于后续行业的复苏。

大型灾难事故的发生，对于邮轮产业来说更加惨烈。不仅体现在直观的船只、补给、网络等成本上，还会面临一个更加缓慢的复苏周期。

邮轮事故往往都后果严峻，这也导致游客对该类旅游产品的安全担忧难以在短期内消除，想要重新赢得市场的信任就是一件难题。

与此同时，大型事故的发生往往也会影响整个行业的安全防护水平，需要对潜在危险部署更加完善的应急响应机制，这也会一定程度上延缓行业的常规运营。

对于细分市场来说，这次疫情也会影响许多邮轮企业对中国市场的布局。前车之鉴如2015年，韩国邮轮业受到MERS疫情的影响，据其相关官员统计，全年通过邮轮访韩的外国游客数较2014年(105万人次)减少22万人次，造成的经济损失将达到2576亿韩元。那么伴随着疫情好转，但全球邮轮巨头计划将“鸡蛋”分散在不同的篮子里，方兴未艾的中国邮轮业迎来一波冰封期，也并不令人意外。

高大上的邮轮游，

为何连安全都难以保障？

那么问题来了，邮轮收取着并不低的船费，娱乐、WiFi网络也价格不菲，其消费者往往有着一定的经济实力，要求“安全”二字很难吗？

首先必须承认的是，在安全保障、健康监管方面，邮轮业可以说是装备最完善、经验最丰富的行业之一，毕竟这是立命之本。

几乎所有大型邮轮都会配备全天候的医疗设施和专业人员，有的还与岸边医疗机构合作，便于在有人生病时及时提供服务。在科技保障方面也十分积极，卫星导航、自动避碰的全球自动定位系统、智能监视器等手段一直在不断更新迭代，有着严格的国际化标准规范和安全管理体系，但仍然无法完全避免海上安全事故的发生。

从近年的邮轮安全事故中我们可以发现，导致其结局惨烈的原因主要来自两个方面。

一是邮轮事故多为突发事件，其诱因往往比较复杂。搁浅、触礁、翻沉等只是结果，其背后有着一系列紧急因素的叠加。

实际上很多邮轮事故最后都无法找到答案，比如泰坦尼克这艘当时号称世界上最豪华的邮轮，沉船的原因至今也是众说纷纭，没有定论。1948年导致死亡和失踪超过3000人的江亚轮爆炸事件，多年来各种考证层出不穷，真正的事故原因始终未能水落石出。这也让后续的“亡羊补牢”成为难题。

二是邮轮事故的最终伤亡数量，与其应急救援行动的效率息息相关。而这一后续行为需要多部门、多群体的共同联动，很容易出现耽误事儿的情况。

举个例子，许多邮轮乘客往往缺乏专业的逃生训练，上船时几小时的演练早就在美食娱乐中忘得干干净净了，一旦发生事故需要大规模撤离时，却无法快速疏散；

另外，如果出现翻沉、传染等情况，就需要岸上机构提供水下救援、检验检疫等援助。紧急情况下想要调动诸多体系响应，对产业上下游的应急联动能力要求很高。这需要长期有针对性的磨合、演练、培训。

近年来灾难性事故中的伤亡人数在不断减少，但显然每一个死亡都是一个家庭、一个生命的悲剧。极尽全力地将其压缩到最低可能，才是邮轮产业应该努力的方向。

用科技拴住不系之舟，

能否成为一张好牌

如果要给邮轮安全升级提出什么建议的话，可以有许许多多的细节，比如加快研发简便快捷的无症状病毒携带者的普查方法，降低船上的传染风险……但这些具体措施可能都只能作用于一时，如何提升船只航行的安全效率，背后的整套管理体系才是关键。

我们就来聊聊邮轮安全管理的整套体系，是否能借助科技的力量来“强身健体”。

将邮轮的安全防护按场景分为三级，会发现有许多值得关注的地方：

1.岸上。

无论是港口的查验工作、船舶进出港调度指挥，还是邮轮安全监管、应急救险保障等等，都需要岸上一套健全的保障体系来支撑。

但邮轮所面对的监管方向、细节、人员都是极其多且复杂的，如何能够高效、快速地排查隐患？这里我们会发现，AI与IoT网络组成的智慧防控系统，就形成了一个极为好用的助手。举个例子，2012年意大利“歌诗达协和号”因船长操作不当，多次更改计划航线而搁浅，公司监管人员在安全指挥中心却对此熟视无睹，再加上当时船舶救生艇筏配员严重不足，船长却率先提前登艇离船，后续引发的撤离秩序混乱才是酿成多人失踪死亡的主因。

那么，监管人员如何对离岸邮轮的安全保障物资，以及内部系统进行有效地监督呢？指望全员自觉和个人素质已经证明了——风险极大，系统地对邮轮港突发事件进行评估和预警，保障邮轮港的正常运营，AI+云计算的出现让这一需求成为了可能性。

比如通过将邮轮安全的各项指标、数据、分析引入人工智能模型，借助云端算力进行处理，进而按照实际数据来综合分析，客观反映出邮轮航行安全的不同程度。比如研究者就对某一邮轮进行了模型检测，结果显示该邮轮船舶状态比较好，风险较低，主要的风险体现在环境方面，这就有助于提前部署，帮助邮轮规避航路上的环境风险，做到“防患于未然”。

2.海上。

前面提到，海上航行的安全状况复杂性高，且具有一定的不确定性，这是威胁邮轮安全的重要前提。

实际上，今天的船舶驾驶已经在提示报警方面有了很高的灵敏度，许多判断都可以交给仪器设备来自动化的完成，比如天气系统、卫星通讯设备，加上视觉瞭望，能够保证及时发现和处理系统故障。

一旦遭遇紧急事故，船长的操作、船员团队的素质，加上高效的应急程序，往往才是最大化规避灾难性后果的前提。

毕竟再多的设备都只是工具，关键在于决策和使用工具的人。

比如发生了火灾，火灾预案实施后如果发现控制比较难，船长会根据收集到的信息和事故严重性来决定是否升级反应级别，比如全员撤离。然后船员团队根据不同的标识来配合相应的指挥。

如果船长判断失误呢？一艘具备思维和知识管理能力的智能船只就很有必要了。说人话就是，让邮轮能够利用已有的知识对采集到的环境信息进行分析、比较、判断、决策等，来辅助船长做出判断，同时，邮轮“大脑”要能够自动化地指导船岸人员，甚至控制船只，而不是任由掌舵者出于“炫耀”“盲目自信”“经验主义”等理由，做出不利于乘客人身安全的行为。

人与智能工具的协同，是邮轮安全发展的当务之急。