快狗打车的前世今生

快狗打车前身叫58速运，是58 到家旗下短途货运平台，2017年经阿里巴巴牵线，与东南亚同城货运及物流平台GoGoVan合并。随后，58速运专注内地，GoGoVan主战海外市场。

合并后，58速运沿用了GoGoVan的中文名称，更名为快狗打车。

快狗打车业务分三块：平台服务、企业服务、增值服务。其中过半收入来自企业服务，主要通过给B端客户提供物流服务赚取运费收入，属于从撮合供需中抽取佣金的信息掮客。

这些年来，快狗的打车业务已经遍布亚洲五个国家和地区的340多个城市，是亚太地区最具活力的同城货运平台之一。

伴随业务的快速发展，快狗打车吸引了资本市场的关注，并于今年6月成功在港上市。上市后，58 到家持股47.95%，GoGoVan持股16.69%，淘宝中国、菜鸟等均为其股东。

但上市后，市场并不买账，其发行价格为21.5港元，当天股价就下滑了22.23%，如今已经跌至5港元左右。

快狗为何连年陷入亏损泥潭？

快狗股价暴跌最直接的原因就是其收益不行。

2018年-2021年，快狗的企业服务订单量都在110万份以上，虽然业绩不错，但其已经连续4年亏损，总共亏了近30亿。

究其原因，可以说是内忧外患。

在2018年之前货拉拉和快狗打车平分秋色，但这两家公司在业务侧重点上的不同，货拉拉更注重C端小单用户，快狗打车更注重B端企业服务方面。

而在进入2018年之后，随着货拉拉在资源投入上的大幅提升，很快在市场占额、司机数量等方面一骑绝尘，将快狗远远甩开，2020年，快狗业务量仅为货拉拉的1/10。

除了货拉拉，2020年，滴滴货运在滴滴的支持下成立，并迅速在市场中打开局面，在2021年，滴滴货运的市场份额就已经反超快狗打车，成为行业第二。滴滴货运在这一年半时间取得的成绩，就超过了快狗打车近七年的积累，也是扎心了。

除了外部原因，快狗走到今天这步本身也是踩了很多坑。

首先，快狗对于市场敏感度不够，在货拉拉激进的扩张市场时，反而是出于保守的市场策略，大幅降低了市场投入。

此外，从招股书可以看出，不论内地还是海外市场，快狗打车平台服务的平均抽佣率持续上涨。

从2018年至2021年，快狗国内市场的整体抽佣比例从5.8%增长到11.7%，海外则从4.5%增到9.2%；而且，平台司机哪怕成为付费会员，订单业务量并不能得到保障，空窗时间越来越多。

赚不到钱，这就导致了留在快狗的司机越来越少，快狗的市场占比自然变少，平台份额的减少导致业务量缩减，越来越多的司机将离开平台，快狗陷入恶行循环。

在此情形下，快狗还受到了来自同行的背刺。滴滴货运在快狗补贴投入减少时，提高了补贴金额，很多司机迅速转投了其阵营。此外，近两年，满帮、蓝犀牛、顺丰同城等同城货运行业玩家也在迅速增加。

那快狗从司机那“抢来的钱”去哪里了？

据了解，快狗在营销方面的支出过于庞大，一度占到营收的一半，而其研发费用极低，甚至不到营销费用的八分之一。

此外，在补贴战中，快狗打车对补贴的依赖性太强。为了抢占客户，快狗对用户的每笔订单平均奖励为6元，近乎疯狂，宛如《武林外传》中和佟湘玉比拼的赛掌柜，最后落得破产的下场。

还有一点容易被忽视的是，B端企业服务看似蛋糕很大，但平台经济的下B端企业服务市场却很小。

因为，B端业务基本都来自于企业的经常性配送货需求，企业会更偏向直接与司机本人或者本地物流挂靠公司直接合作，平台想要在不烧钱的同时在企业和司机之间横插一脚，难度较大。

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