“别人有，我就要有。”这并非是第一性原理思考，某种程度上是一种思考的惰性，就这样，性价比的概念被滥用的横评玩烂了

文｜李皙寅

编辑｜赵成

寒流来了，这时候爸妈总会说一句，快把秋裤穿上。毕竟，有一种冷，叫爸妈觉得你冷。冷暖自知，当孩子逐渐长大， 哪怕学会了自己填减衣物，仍会受到如上的关照。

如上不只是一个段子，有时候更是现实生活中的写照。

今年九月，国内新能源汽车的渗透率已经突破了30%。三辆新车一辆触电，中国市场再度创造了“奇迹”，大概率将提前三年完成新能源汽车普及的目标。

当下，值得思考的问题是：新能源汽车，此刻，意味着什么？

在过去几年里，新能源汽车天生带上了科技的属性，尤其在过去几年里“新能源推广后的下一个战场是智能化”这句话，在每一场发布会中不绝于耳。看似新能源就应该标准高阶自动驾驶、全面车联网、空气悬挂、全景天幕等等。.

诚然，在新能源加速推广的这几年里，智能化确实更融合和新能源打包在一起。毕竟，接受新能源的消费者，本就是创新者和早期采用者，电气驱动、语音交互、驾驶中解放双手，诸多先进需求，都愿意自己买单。四化的汽车，在此刻实现了“异界合作”。

所以，笔者看到了太多对于新能源汽车的期待，他们高度类同、他们高度内卷。卷到了跨界——就像是如今都市剧中，每一个刚毕业的男女青年白领都住在大平层，用着潮流单品，思考和纠结的问题都远远跳脱于人设本身一样。这种剧本看多了，往往就会对世界有了错误认知，难不成大千世界皆是如此？就像每次看到当地平均工资，就自嘲拖后腿一样。

非也。占据大屏幕和广告位的，并非是最大多数人，和最大多数人消费的需求。

回过头来，当新能源汽车达到了如此规模。新能源的概念，早就像自动挡之于手动挡一样，逐渐成为了新常识。消费者的群像也进入了众多跟进者的普及阶段。

在笔者看来，这一刻，新能源汽车“新能源标签”在弱化，但“汽车属性”没变：安全、可靠、驾驶体验、用得安心；消费者对于出行的需求没变：开得舒心、靠谱，最好能懂笔者一点。

正因如此，放眼整个汽车消费市场，我看到此刻最灿烂的时刻，不同技术路线的产品齐飞，各有拥趸。有科技引领性的特斯拉，有专攻增城和家庭用户的理想，有主打智能体验的AITO；有把握潮流趋势，让小车不“廉价”的五菱。

10月13日，我受邀参加了爱驰U6的发布会，作为爱驰旗下第二款纯电车型，补贴后售价21.99万元，两种电池规格CLTC综合工况续航505和590公里。比较有趣的是，爱驰有针对性地打磨了自己的长板，和知名音响品牌打造了一套音乐座舱，配备了车载KTV还是正版曲库。这不免让我想起来，15年前，我自己的索爱W830，当时购买的理由，就是音乐播放+外观好看。那也是个手机百花齐放的年代。

▲ 图源：网络

笔者和副总裁李辉做了沟通，聊了行业、公司、产品、战略。其中，我们一起在反思一个问题：到底什么是性价比？汽车功能到底多少才够？

此前，我在阿维塔采访时候，总有媒体一直拿某些竞品横评，对工程师和高管给出各种建议，应该在11上再加啥，才能打平。但，事实上，“别人有，我就要有，”真的是一种靠谱的理念吗？

笔者并不认同，这并非是第一性原理思考，某种程度上是一种思考的惰性，就这样，性价比的概念被滥用的横评玩烂了。

归根结底，对消费者最好的车，应该是一种恰到好处的刚刚好——功能、成本、体验。一味地堆料，推高了汽车成本，即便是由“投资人”买单，消费者看似赚了便宜，但本质上，却可能陷入一种被迫适应产品的甜蜜的烦恼。

更麻烦的是，由于风险厌恶是人类本性。消费者往往陷入“横评”比较的坑，忘记自己购买的初心，盯着啥多了、啥少了，最终成为一种同业之间的被迫内卷。这种内卷，不该有人买单。

因此，到了今天，为了让消费者理性认识行业和产品，我真心想说，1000公里续航，8颗雷达以下别说话的噱头少一点，莫名其妙的内卷少一点。

琢磨好自己的消费者，打造出合适的产品、推出体验好的功能，百花齐放，美美与共多一点。

-END-

责编 | 赵成

-END-

本文由出行一客投稿一鸣网，本文仅代表作者个人观点，文章非经授权请勿转载，

向一鸣网投稿，请点击投稿按钮，详情请参阅《一鸣网投稿须知》。

互联网人都在关注的微信号

难道你还没有关注？