不少媒体开始质疑哪吒汽车，表示哪吒汽车的交付数据是注水得来的。

新能源造车行至中场，看点是越来越多了，衡量一家新势力车企的潜力，指标也越来越多元化。

如果你是一个每个月都会关注新势力交付榜的人，那么对哪吒汽车一定不陌生。

尤其这半年以来，哪吒汽车像是坐上了火箭，在销量上，不仅力压蔚小理，还让一众传统车企的电气化转型很没面子……

又到了月初，也就到了这些新势力们报销量的时候了，检索相关新闻，这个月，哪吒汽车又赢麻了。

11月交付量15072台的消息铺天盖地，大量媒体都在给哪吒汽车道喜，不出意外的话，11月交付「冠军」的椅子还是哪吒的。

但在另一条新闻传播线上，不少媒体开始质疑哪吒汽车，表示哪吒汽车的交付数据是注水得来的。

至于哪吒汽车被质疑数据注水的理由是，11月中旬，有一份来自中汽数据终端零售数据的的《2020年10月》造车新势力交付量/上险量对比表。

该对比表显示，10月，哪吒汽车官方数据显示共交付18016辆，但上险量仅为9832辆，相差8184辆。

这个统计表统计了八家造车新势力10月份的交付数据和上险数据，问界、蔚小理、极氪、零跑等品牌亮相数据之间差别不大，但排在榜首的哪吒汽车基本上对半砍了……

大家都知道，每一辆车要上路行驶，必须购买交强险，而上险量是指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，也是最能体现车企真实销售数据的一个参考因素。

于是小柴去翻了一下，哪吒汽车近几个月的交付量和上险量，7-10月，其公布的交付量分别为14037辆、16017辆、18005辆和18016辆；上险量分别为11464辆、11750辆、15495辆和9832辆。

差额分别为2573辆、4267辆、2510辆和8184辆，合计为16534辆。

这个差距不可谓不小，尤其和其他一众新势力比起来，比如蔚小理这些品牌，交付量与上险量之间的差额是三位数，甚至两位数。

而哪吒汽车近几个月一直保持在四位数，甚至10月份达到8184辆，快迈进五位数了。

根据哪吒汽车公布的11月交付量数据，其共交付15072量，但根据此前数据，11月份前三周，哪吒汽车的实际上险量为6384辆。

按照平均一个月两千多的上险量来看，11月，哪吒汽车的交付量与上险量之间，仍会有巨大的差额。

那么这些没上险的车都去哪里了呢？

业界分析认为，哪吒汽车曾大力押注B端市场，虽然这些年一直在试图降低这一市场的比例，但基数还在。

同时，更重要的是，哪吒汽车的销售模式以经销为主，根据公开数据，哪吒汽车在截至上半年在国内门店累计495家，其中直营门店数量92家，非直营占比超过80%。

从这个角度来看，有一种能就是哪吒汽车在经销商这里，压了不少的「库存」，而每个月大张旗鼓宣扬的交付量，实际上存在虚胖的可能。

而上述这些原因，也是业界对数据差额最乐观的推测，具体情况如何，或许需要官方的说明。

在传统汽车时代，经销商模式，车企可以转嫁部分成本，甚至通过压库存额方式给经销商施加压力，来提升渠道效率，但今夕不同往日，如今这样的模式显然不灵了。

要知道，如今的新能源市场，竞争异常的激烈。一方面，在传统车企下场后，消费者的选择空间越来越大，另一方面，在一个高强度竞争的市场，产品的升级迭代是非常快的。

在这种背景下，库存意味着灾难。如果卖不动，还为了交付量使劲生产，是非常危险的策略，毕竟据媒体计算，2021年哪吒汽车每卖出一辆车则就要亏损超4万元。

当然，哪吒汽车一直以来走的是低价跑量的路线。数据显示，哪吒2021年总收入为57.35亿元，共卖了69475辆车算按照这个数据，哪吒卖一辆车的收入为82312元。

从实际情况来看，哪吒U和哪吒V的售价区间分别为12.98-20.18万元、7.09-12.38万元。

这样的定价，也意味着哪吒没有多少的高成本空间。也就是在这种情况下，哪吒汽车还依然将经销作为主要的销售模式，多了分食利润的人。

而如果真的再出现压库存的情况，那对哪吒汽车来说，都是极其不利的。

有媒体援引哪吒汽车内部人士说法：「由于产品定价低，哪吒汽车整车毛利率仅为5%左右」

这样的毛利率，加上库存、被经销商分食的利润，如果从上期角度来看，哪吒汽车的模式是很难跑通的。

而这样的模式，哪吒汽车又能跑多久？事实上，哪吒汽车在中高端市场的布局也在今年展开了。

今年6月初，哪吒发布了旗下首款轿跑哪吒S，其中哪吒S耀世版预售价达到了33.88万元，根据官方消息，截至9月底，哪吒S的订单量就突破了1.5万辆。但10月，哪吒S的上险数只有69辆。

中高端市场并没有那么好做，尤其是哪吒汽车过去一直走的低价路线，很难改变用户心智，这也是致命的。

在这种情况下，哪吒汽车的生意要继续，必然需要声量去说服资本，通过资本来输血。

早在去年7月，哪吒汽车就对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。

在科创板对上市企业「科技含量」要求变高后，哪吒汽车自然碰了一鼻子灰，第一次IPO计划也就此折戟。

今年2月，有媒体报道称哪吒汽车正准备赴港上市，已开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资，时间过去了大半年，至今也没有确切的消息。

事实上，哪吒汽车在造车新势力中的角色是非常尴尬的。

不同于蔚小理等品牌，它们从不缺话题与关注度，而哪吒汽车则不一样，除了每个月的交付量被关注外，哪吒汽车在主流语境里，是基本上失声的。

从这个角度来看，哪吒要融资、上市输血，就必须想尽一切办法发出声音。

从底层逻辑来看，在新势力造车这个赛道，已经习惯了以交付量论英雄，不仅吃瓜群众，资本也是。

所以，对于底层积累，尤其是汽车科技创新领域优势并不明显的哪吒来说，交付量数据太重要了，赔本赚吆喝，是为数不多的选择。

除此之外，从哪吒汽车一直以来的营销上就不难看出，哪吒汽车太急着发出声音、出全了。

除了交付量力压蔚小理，以及这一次被质疑数据注水被媒体集中关注之外，哪吒还上过几次头条，但都是突破底线的营销事件。

比如去年7月底8月初，饭圈顶流吴亦凡因涉嫌强奸罪被朝阳公安分局依法刑事拘留，当所有人搬好板凳吃瓜的时候，哪吒汽车就着这件事正在策划一场出圈的营销。

这一天，如下这样一张微信聊天记录传出：

哪吒汽车一高管提议，要给吴亦凡一次机会，官宣请他做哪吒汽车代言人，告诉大家坏人也需要机会……

同时，他还得意的表示：「这种事五分钟出圈，大不了回头官方道歉开除相关人员……」

其同事也随后点赞表示：「学习了，就是要不断的制造热点、做错了也可以成为热点，道歉还是热点……」

吴亦凡事件的性质到底是什么样的，每个人都清楚。在哪吒汽车这里，却成了想出圈的素材。

随后，当时的资方360，以及哪吒汽车的张勇，都纷纷站出来潜在这群「道德沦丧、底线失守」的员工。

然而，不少人认为，这个事件或许没有直观上那么简单，或许整个事件传播都在按照他们的计划在进行。

（详情可查看扬言给吴亦凡机会：不要放过营销无底线的哪吒汽车！在这篇文章里，小柴对该事件做了非常详细的复盘。）

吴亦凡事件之外，早在2019年，哪吒汽车还干过一件「出圈」的事，那就是把广告印在了国旗上。

从这一系列惊人操作也不难看出，哪吒汽车为了让人关注，可谓无所不用其极，也就是这么一家企业，能认真对待一款产品，一个用户吗？

在黑猫投诉上，关于哪吒汽车的投诉量高达四百多条，汽车质量问题，服务问题则是投诉的重灾区。

「哪吒V，转向、刹车、加速各种异响，仪表盘、电子钥匙减配……」

「哪吒新车第四天挂挡失灵……」

「车子出现故障指示灯多次，送去维修还说他们试车没出现故障，查不出病因，修不了」

无论是车的质量，还是哪吒汽车本身的商业模式、定位，亦或是用户口碑来看，如今的哪吒汽车不仅尴尬，更重要的是，在现有状态下，要想持续健康发展都是非常难的事。

而唯一能被业内点赞的交付量数据被戳破后，哪吒汽车接下来的故事该怎么讲？

柴狗夫斯基©️ 

作者|小柴贰号

编辑｜谭松

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