新能源和智能驾驶是车企可持续发展的核心支柱，只有两条腿走路，才能实现可持续发展

文 | 郭宇

编辑 | 李皙寅

自2003年进军汽车行业以来，比亚迪（002594.SZ）的营收和利润中，汽车业务的占比贡献逐渐增长。如今，夺得2022年全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，交出了历年来最好的成绩。

3月28日晚，比亚迪发布2022年财报。报告显示，2022年比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增96.2%；归属净利润166.22亿元，同比增445.86%；扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%；毛利率从2021年的13.02%增长了4.02个百分点至17.04%。

只看归属净利润这一项，2022年的166.22亿元，就超过了2017年至2021年累计之和157.39亿元，相当于一年赚了过去五年的钱。

赚钱主要是靠汽车相关业务。

过去一年，比亚迪卖了186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%。根据中汽协数据，2022年比亚迪在国内汽车市场份额达7%，在具体的国内新能源汽车市场份额达27%，约等于国内每卖出4辆新能源汽车，就有1辆是比亚迪。

体现在财报上，比亚迪汽车相关业务为总营收贡献了76.57%（3246.91亿元），手机部件组装相关业务则贡献了23.30%。毛利率方面，汽车相关业务毛利率达20.39%，同比增长3.69%，而手机部件组装相关业务的毛利率只有6.06%，同比下降了1.52%。

但有一点得注意，比亚迪自2022年半年报开始，合并调整了业务统计类别。此前，比亚迪主营业务分为汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务。合并后，二次充电电池和光伏业务并入到汽车业务中。所以这一定程度提升了汽车相关业务营收份额。

除了汽车业务，另一个为人关注的是比亚迪半导体的上市进程。比亚迪董事长王传福在此次业绩发布会上表示，半导体业务的IPO仍在进行中。

过去两年，比亚迪半导体多次中止上市，并在2022年底终止了上市进程。这意味着，未来再次启动IPO，需要一道道程序从头来过。

财通证券预计，2023年至2024年，比亚迪汽车销量分别达到347万辆和457万辆，营收分别为6996.70亿元和9113.61 亿元。

汽车业务的四个亮点

结合比亚迪财报和过去一年多来的动作，比亚迪在汽车业务方面主要有四个亮点。

·汽车市占率提升

·汽车业务毛利率提升

·比亚迪产品向全价位覆盖

· 汽车出海

中汽协数据显示，2022年中国汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，延续了此前一年的增长态势。其中，新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达25.6%。

从增速来看，比亚迪2022年186.35万辆的成绩，同比增长了208.64%，高出行业水平。其中插电混动车型94.62万，纯电车型91.11万辆。

从销量占比来看，比亚迪在中国汽车市场份额达7%，在具体的中国新能源汽车市场份额达27%，同比增长近10个百分点。约等于2022年国内每卖出4辆新能源汽车，就有1辆是比亚迪。

具体到车型来看，2022年为销量贡献较大的车型主要为比亚迪王朝网的秦家族、汉家族和唐家族。其中秦家族为34.91万辆，获得国内A级车年度销冠；汉家族为27.4万辆，获得国内B级+C级轿车年度销冠；唐家族为15.08万辆。

市占率提升，单一车型规模效益显现，带来了比亚迪汽车毛利率的提升。尽管过去一年电池原材料碳酸锂价格飙升，但比亚迪仍提高了汽车毛利率。

财报显示，比亚迪汽车相关业务毛利率达20.39%，同比增长3.69%，而手机部件组装相关业务的毛利率只有6.06%，同比下降了1.52%。

虽然赚钱能力变强，但比亚迪离特斯拉还有些距离。对比来看，特斯拉、“蔚小理”四家的汽车业务毛利率分别是28.5%、13.7%、9.4%、19.1%。净利润方面，目前新能源车企盈利的只有比亚迪和特斯拉，但2022年特斯拉净利润为125.83亿美元（按当时汇率折合人民币853亿元），远高于比亚迪的166.22亿元净利润。

但比亚迪正在努力了，将产品售价同时向上下延伸，为此推出了改款车型，也推出了价位更高的品牌。

目前，比亚迪的乘用车业务由比亚迪品牌、腾势品牌、专业个性化品牌F和高端豪华品牌仰望组成，涵盖了从十几万到超百万的价格带。近期，比亚迪品牌还推出了9.98万的秦plus冠军版，实现了10万元以下的油电同价。

另外值得关注的是比亚迪的汽车出海。准确说是乘用车出海。2022年，比亚迪先后进入了澳大利亚、日本、欧洲等国家和地区。另外，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂也在去年9月在泰国落地。

186亿的研发投入，智能驾驶有份吗？

在研发投入方面，比亚迪2022年研发费用为186.54亿元，占整体营收比例约4.4%，而2021年同期占比为3.7%。

比亚迪在财报中详细披露了11个主要研发项目，简单来说，主要涉及电池、电机、电控，以及光伏等领域。比如刀片电池技术、CTB电池车身一体化技术、魔方储能系统、定钳、大尺寸半片光伏组件技术、DM-i超级混动、易四方技术、智慧“云巴”列车等。

这些中的大部分技术，已经应用在汽车上。比如刀片电池已经应用在了比亚迪汉、秦Plus、海豚等多种纯电车型中；CTB电池车身一体化技术搭载在比亚迪海豚等车型中，易四方技术也在比亚迪高端品牌仰望的发布会上亮相了。

但比亚迪想做的不仅是电动车相关产业，还有轨道交通领域。“云巴”就是这样的产物。

按照设想，云巴可以实现负荷管理、隐患预警、车辆乘客信息显示、可视紧急对讲、便捷支付、电制动停车等功能，提高车辆的智能化和安全性。2021年4月，云巴已应用于重庆璧山云巴1号线，2022年12月应用于深圳坪山云巴1号线。后续长沙、西安、贵阳等地的云巴项目也将陆续使用。

虽然比亚迪的轨道交通领域的云巴项目充满了智能化，但乘用车领域的智能化，还看不到比亚迪太多的明显动作。

汽车的智能化可以简单分为智能座舱和智能驾驶。王传福曾公开表示，汽车行业百年未有的变革中，电动化只是上半场，智能化才是下半场，下半场更精彩。这个观点也是许多业内人士的共识。

但财经汽车（ID：caijingqiche）查阅了2022年财报发现，比亚迪在智能化上的主要研发投入只见智能座舱相关，不见智能驾驶。

具体来看，财报中列出的主要研发项目中涉及智能化的有全景自动泊车系统、智能网联系统DiLink 4.0和智能座舱平台腾势Link。

“比亚迪目前的智能驾驶水平，虽然具备基础的L2功能，但是使用体验不够完善，甚至比不上主流合资车企，如大众、丰田等。”一位新能源车企人士向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，目前比亚迪正在跟自动驾驶供应商如momenta 、百度Apollo进行合作，试图寻求能够马上落地使用的智能驾驶解决方案。

无独有偶，在3月29日的业绩会上，比亚迪也被问到智能驾驶的发展进展和规划。

对此，比亚迪高层表示，“我们有66万员工，最需要的是产线的无人化。”在比亚迪方面看来，考虑到目前的法规限制，自动驾驶一旦发生事故，各方责任理不清楚，在未来，智能驾驶依旧是需要人扶着方向盘的高级的辅助驾驶，不可能是无人驾驶。“特殊路况的无人驾驶的应用场景还是很少的，市场会慢慢回归理性。”比亚迪方面透露，未来会和英伟达进行相关合作。

王传福在业绩会上表示，中国1至2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长。对于不远的未来，王传福比亚迪的目标是2023年底前成为中国第一大汽车制造商。

-END-

责编 | 赵成

转载合作请联系

-END-

本文由出行一客投稿一鸣网，本文仅代表作者个人观点，文章非经授权请勿转载，

向一鸣网投稿，请点击投稿按钮，详情请参阅《一鸣网投稿须知》。

互联网人都在关注的微信号

难道你还没有关注？