海内外销量失衡，没有纯电产品导入，MG名爵已经无法在今年实现Mission100战略中的百万销量目标

文 | 郭怀毅

编辑 | 赵成

和在海外市场的高歌猛进不同，作为上汽集团在燃油车时代创立的两大自主品牌之一，MG名爵似乎一直和中国市场没有“缘分”。

2022年，新冠肺炎疫情和供应链瓶颈虽然限制了全球汽车产业的正常运行，但MG名爵在全球市场的销量却不降反增。公开数据显示，该品牌在去年的销量突破66万辆，同比增长26%。更重要的是，MG名爵连续第四年登顶中国单一品牌海外销量冠军。

“MG名爵去年在欧洲销量为11.2万辆，是首个实现年销量11万辆规模的区域市场。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，今年的目标是在欧洲大陆和英国市场上突破20万辆，并争取在20个国家的销量进入前十。

实际上，MG名爵在海外汽车市场已经占据了一席之地，且呈现出进一步扩张的势头。可就当MG名爵在海外市场高歌猛进之时，其在中国主场的表现却陷入泥潭。

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会提供的交强险上险量，2022年，MG名爵在中国市场的销量为11.3万辆，和2021年的16.4万辆相比，同比下滑高达31%。进入2023以后，MG名爵的销量依旧不见起色，1-2月的销量只有1.5万辆，同比下滑扩大至51%。

外重内轻，这是目前MG名爵在全球销量分布的真实写照。对于为什么会出现这种情况，财经汽车（ID：caijingqiche）致电MG名爵，但截至发稿并未收到回应。

▲ 图注：2021和2022年，MG名爵上险量（辆）数据来源：中国汽车金融暨保值率研究委员会

01

先天不足的MG名爵

“以前MG名爵只有品牌，没有几款车可以卖。”曾有MG名爵的经销商对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，早年间，MG名爵的产品线非常薄弱，这就造成了它的竞争力远远不如其它自主品牌，销量也就很难提升。

MG名爵登陆中国市场的时间并不短，但真正大规模的投放产品还是在2017年。所以，这就造成了经销商所说的MG名爵“无车可卖”。对此，上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊也在近日坦言：“名爵在国内影响力的塑造，需要一定时间的运作。”

但应该指出的是，作为上汽乘用车旗下的兄弟品牌，荣威不但产品线更为丰富，上汽集团最先进的研发成果和产品理念也都会率先导入荣威。

例如荣威RX5就是首款搭载斑马系统的量产SUV，这也让荣威RX5被称作首款“互联网汽车”。2018年，荣威销量达到历史巅峰的46万辆，RX5立下了汗马功劳。

同样是上汽乘用车旗下的两个品牌，为什么荣威和MG名爵之间会出现这种情况？一位接近MG名爵品牌的人士对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，在上汽自主品牌的布局中，MG名爵的定位是全球品牌，这就造成了它的海外销量更高，“去年的下滑是多重因素造成的，例如新冠肺炎疫情，但不能说MG名爵不重视中国这个主场。”

▲ 图源：Pixabay

事实上，荣威和MG名爵是源自英国罗孚汽车集团（下称：罗孚）的两个品牌。虽然师出同门，但因为MG名爵是一个成熟品牌，所以上汽集团才决定让其主攻海外市场。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，2005年，当时的南京汽车工业集团从罗孚收购了MG名爵品牌，上汽则收购了罗孚的核心车型与发动机的知识产权。如果将这两个同质化很高的品牌都放在国内，那就会出现内耗。所以，考虑到MG名爵在海外有更高的知名度和品牌号召力，上汽在收购南京汽车工业集团以后，就让名爵主打海外市场，荣威主攻国内。

也正是这样的历史原因，造成了MG名爵在很长的一段时间里无法在中国市场取得销量上的突破。

到了新能源汽车时代，MG名爵依旧面对这样的问题，只是横亘在它面前的不再是师出同门的荣威，而是全新的上汽飞凡和智己。

02

Mission 100战略完成无望，

新能源时代何去何从？

2020年4月，上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官兼营销部执行总监的张亮被赋予了新的职务，那就是在原有职务不变的情况下，负责直接管理MG名爵品牌销售、市场及公关等全方面的工作。

张亮掌管MG名爵后不久，Mission 100战略便发布。根据该战略，MG名爵要在2023年，在全球100个地区，达成年销量100万辆，用户满意度达100%。

但从目前的情况来看，Mission 100战略很难在今年实现百万销量。赵爱民对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“MG品牌今年达到全球销量80万，明年希望冲刺全球销量100万。”

有分析人士指出，如果说上汽集团的战略造成了MG名爵在销量上的不均衡，那近年来没有快速导入新能源产品，则是进一步让MG名爵失去了在国内市场竞争力的关键所在。

▲图源：Pixabay

近年来，各大自主品牌都在加速电动化转型，不断投放全新的电动车型和技术，让自主品牌在新能源市场快速爆发时受益匪浅。

中汽协数据显示，2022年，自主品牌市场占有率达到了创纪录的49.9%。2023年1-2月，这一比例提升至52.8%，自主品牌首次在市场份额上超过了合资品牌。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对财经汽车（ID：caijingqiche），新能源汽车市场的爆发给了自主品牌反超的机遇，“自主品牌在燃油市场的份额是30%，在新能源车的份额是90%。”

但对于MG名爵来说，上汽集团的整体战略却让他们没有足够的弹药在新能源汽车这个战场中作战。

官方数据显示，目前MG名爵的在售车型只有6款，其中只有MG Mullan一款车型为纯电产品。最新上市的MG7，依旧是一款燃油车型。

相比之下，成立时间远远晚于MG名爵的上汽飞凡和智己均有两款纯电产品在售。

“上汽集团有自己的战略，很多新能源产品都给了飞凡和智己。”前述消息人士对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，MG名爵会在未来有一些新的电动汽车发布。

但是在目前的市场格局下，没有了新能源产品的加持，MG名爵恐怕无法避免销量继续下滑的趋势。张翔就对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，MG名爵在国内出现下滑还有一个原因，就是缺少新能源产品。目前，上汽集团将更多的资源给了高端新能源品牌飞凡和智己。这种情况下，给到名爵的支持力度自然会少一些。

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