哪吒的技术正在快速迭代， 更考虑产品、营销等全方位的智慧。

文 | 王静仪

编辑 | 施智梁

对于哪吒汽车来说，8月21日是个重要的日子。

这一天，哪吒举办了时下车企中流行的科技日活动，展示了旗下浩智技术平台5大核心技术：浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控，秀了把技术肌肉。

同一天，面对车主近期对降价和售后的投诉和抱怨，哪吒汽车首席执行官张勇在微博上回应道，公司将继续正视问题，全力解决质量问题，但对于夸大其词的污蔑行为，将考虑启动法务部门。

技术、销量；价格、质量；口碑、法务……一系列名词纠缠，正是哪吒所面对的复杂现实的写照，想秀技术实力的哪吒汽车，也必须正视销量难突破的残酷现实。

在造车新势力2022年的交付量当中，哪吒曾排名第一，超过了蔚小理等明星企业；但进入2023年，黑马之姿不再，前7个月一共交付7.25万辆，同比下滑6.11%。

好技术仍需好产品承接，技术如何加持销量，是未来哪吒继续“闹海”的关键所在。

01 “起步晚、跑得快”的技术自研之路

哪吒的技术自研之路，可以说是：起步晚、跑得快。

成立七年后的2021年7月，哪吒汽车才宣布研发自动驾驶功能。当年11月，哪吒汽车发布全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”。

张勇曾向财经汽车（ID:caijingqiche）坦言，在智能技术方面，和其他造车新势力相比确实晚了一些，但晚有晚的好处，“站在别人的肩膀上，有些弯路可以不走。”

2022年11月，哪吒首次提出“浩智战略 2025”，涵盖浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大板块。时隔半年，成果已经在哪吒S、哪吒GT等产品上落地。

2023年8月，浩智战略升级至2.0版本，从三大板块升级到五个：浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控，在电动化和智能化两大方向出击。

不仅要自研，还要自产。哪吒表示，目前已经建成第一期年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线，可以实现关键工艺工位的完全自动化，将在9月份正式投入生产。

“哪吒保持着量产一代、研发一代的快速迭代速度，预计到2024年底，技术能达到行业内比较领先的位置。”哪吒汽车CTO戴大力对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

这背后离不开人才。戴大力透露，哪吒在2021年推出了“千人百亿计划”，即招聘1000个智能技术方面的人才，投入一百亿的研发经费，这一目标已超额完成。现在研发团队人数超过3000人，其中智能化团队规模超过1000人。每年都有1000多项专利问世，其中60多项是发明专利。

尽管距离新势力头部企业还有差距，差距正在缩小。财报显示，截止2022年底，理想的研发人员数量超过4800人，小鹏研发人员超过6300人，蔚来最多，拥有过万的研发人员。

就像研发人员的数量对比，哪吒目前在产品上也有短板，但也在努力追赶。有汽车媒体指出，哪吒推出山海平台之前，V和U两款主力车型还保留着传统的分布式架构，车内通讯协议仍然遵循着CAN\LIN，而非智能汽车所需要的以太网协议，这些产品几乎没有智能化的升级空间。

2022年底以来上市的两款中高端新车S和GT，都是基于哪吒自研的山海平台打造，一定程度上缓解了电子电气架构上的缺陷，但距离头部仍有差距，比如通信中间件仍然不统一，座舱、智能驾驶仍然分开在不同的区域控制器下，距离实现“中央超算＋域控”的目标仍有距离。

戴大力对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，哪吒仍将继续加大研发投入，尤其在用户强感知的领域发力。

02 销量增速放缓，高端车型未完全打开市场

技术布局调整的背后，反映的是整个企业的转型思路。

成立之初，哪吒汽车主打“农村包围城市”战略，售价大约10万元的哪吒V是主销车型。2022年全年，在哪吒152073辆销量中，哪吒V贡献98847辆，占比65%。

进入2023年，“品牌向上”成为哪吒的关键词，高端化也被视为下一步的重要动作。但被寄予希望的哪吒S和哪吒GT，没有如预期中热销。

对于售价约30万元的电动轿跑哪吒S，张勇曾对财经汽车（ID:caijingqiche）立下六个月之内过万辆，一年之内过两万辆的销量目标。但上市半年多以来，单月销量至今还没有超过2500辆。

哪吒GT则打出了“平价轿跑”的口号，售价为17.88-22.68万元。两门四座跑车的定位并非处于大众市场，目前单月销量还没有突破2000辆，距离5000辆的月销目标有一段距离。

在过去的7月份，哪吒汽车交付量为10039辆，成为唯一交付量环比下跌的新势力车企；2023年前7月交付7.25万辆，同比下滑6.11%，完成了年度25万辆目标的29%。

高端化之路不好走，短期降价促销成为方法。

8月5日，哪吒宣布旗下2022款哪吒S“七夕放价”，最高降价4.9万元，同时再享8000元金融贴息或置换补贴。哪吒汽车内部人士告诉财经汽车（ID:caijingqiche），这一政策取得了一定效果，但未达到预期的销量目标。

7月20日，焕新上市的2024款哪吒S，配置上相比老款有所提升，售价也降低了许多。由于老车主们普遍提车不过几个月，“增配降价”引发了大量老车主不满。

对此，张勇表示，降价是正常现象，但会提供四选一的补偿，包括免费加电（共1200度，有效期2年）、加装氛围灯、加装电动门把手、15000积分等。

价格引发的争议不断，张勇多次在微博上回应这个问题，并出现了文章开头一边安抚、一边准备对极端言论诉诸法律的场景。

一边冲高，一边要保住原来的销量基本盘，哪吒最新车型则回到了10万元的老战场。8月3日，作为哪吒V的改款车型，哪吒AYA车型上市，定价7.38万元起，定位五座智能纯电SUV。

有分析指出，哪吒浩智战略的技术，还等待着一款爆款车型来承接。现阶段哪吒要做的工作是打磨好产品，新的产品能带来破局的力量。

2020-2022年期间，哪吒汽车的年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆，合计销量超过23.6万辆；而同期净亏损则分别达到了13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元，三年累计净亏损已突破110亿元。

哪吒的技术正在快速迭代， 更考虑产品、营销等全方位的智慧。

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