这不，微博上已经吵得不可开交了。

最近，脖子哥在网上冲浪的时候，刷到一个挺有意思的话题：燃油车到底适不适合智能化？

这不，微博上已经吵得不可开交了。

有人说，燃油车智能化会比电车要难得多，在技术上就不适合，根本没必要去做。

也有人反驳，说技术上完全没问题，主要还是太费钱，厂家都忙着卷电车，压根没把油车智能化放心上。

甚至还有人说，不利于电动化的事不要干。。。

那到底是怎么一回事呢？

脖子哥觉得吧，燃油车不是不能智能化，但相对电车，可就差太远了。

来看看现在的电车，智驾几乎就像是安全气囊一样，成了最基础的配置。

20w 出头的电车，基本都标配了 L2 智驾辅助，不带个 ACC 都不好意思叫自己智能车，所以像盲区监测、紧急制动、车道偏离辅助这些，根本就没啥好吹的，说出来都丢人。

而对于油车来说，除了动作向来比较快的几个国产车企，也就卡罗拉非常自信地把 L2 做成标配，到现在连大几十万的 BBA 还搁这玩选装呢，真就差这么几千块钱？

更别说在高阶智驾这块，各大电车车企都已经卷出花了，到处都是 NOA 、 NOP 、 NGP 、 NCA 什么的。

要知道，虽然都是 L2 ，但从 L2.0 到 L2.999 。。。差别可不止亿点点大。

高阶智驾不仅包含普通 L2 的基础配置，还能做到 “ 高速智驾领航 ” 和 “ 城区智驾领航 ” ，已经可以实现部分路况的自动驾驶了，自动变道、超车、绕行、避障这些都不在话下。

与此同时，油车的高阶智驾还没准备开始呢。

为啥两者之间的差距有这么大？

主要原因是油车的动力反馈实在太慢了！

一般来说，实现智能驾驶就像把大象关进冰箱，一共三个步骤：感知、决策和控制。

感知是车的眼睛，用来 “ 看清 ” 车周围的障碍物。

大多数车企用的都是以视觉为主的综合解决方案，也就是摄像头、毫米波雷达和激光雷达这些，靠这套组合拳基本够撑到 L4 时代了。

而决策是车的脑子，靠的是车载芯片和智驾软件，它们会根据周围障碍物进行判断，从而改变车辆行驶的轨迹。

这两方面，不管电车还是油车都是完全一样的，只需要疯狂堆料就行了。

比如 5 个毫米波雷达不够，就再加 2 个激光雷达， 1 个 GPU 芯片不够，就用 2 个，反正料越多性能就越好。

但是在控制方面，油车就比较麻烦了，因为，油车的动力系统是一套非常复杂的机械结构。

比如踩下油门以后，需要先控制发动机气门的喷油量来改变发动机转速，然后再通过变速箱换挡对车轮速度进行调整，一套流程下来，提速感会有些迟钝。

这对于电车来说是不存在的，电控系统的响应时间是毫秒级，所以，咱们在开电车的时候，总是一脚油门就飞出去了。

而油车呢，要先听到发动机声音车速才会起来。

这段响应时间虽然只有半秒不到，但对于智能驾驶来说，还是太久了。

因为智驾系统本身就需要 “ 思考 ” 的时间，如果加上滞后的动力反馈，就很容易出现危险。

所以，许多车企压根就没有对油车的智驾抱太多希望。

就算勉强把油车智驾做出来，也还有另一个更现实的问题摆在面前。

那就是耗电。

不管油车还是电车，车内都有一块铅酸蓄电池，这块电池也被称为小电瓶，车内所有小功率配置用的都是小电瓶的电，比如说点火、照明、座舱、音响、智驾等。

电车可以通过 DCDC 装置进行高低压转换，让动力电池不断给小电瓶输血，无非是左手倒右手，所以小电瓶是不太可能亏电的，怎么用都可以。

但是，油车只能在发动机运作的时候顺带给小电瓶发电，一旦处于驻车状态，小电瓶连 30 分钟都撑不了（ 一共才 1 度电不到 ）。

要是在 OTA 过程中亏电了，岂不是还得怠速半小时充电不成？

因此，哨兵模式以及一些座舱功能也是没法在油车上实现的，更别说冰箱、彩电、移动大平层。

而在智驾上，传感器和控制系统也都是耗电大户，虽然在目前的 L2 级别下还基本能用，但一个完全自动驾驶系统的耗电量大概是 50-100 台笔记本，油车开着开着可能就要熄火了。。。

所以，在解决燃油车供电问题前，让燃油车拥有完善的高阶智驾系统恐怕是比较难实现的。

而且更关键的是，用户也未必会为油车智驾买单。

根据乘联会的一份数据，在今年上半年，买新能源车带 L2 的已经占到了 40% ，而燃油车还只有 18% ，两边差了将近一倍。

乍一看，带 L2 的油车确实不多，但和电车比也没有多夸张嘛。

但是要注意的是，这份数据可是算上微型车的，不是脖子哥看不起微型车啊，只是这些车能把气囊装全就已经很不错了，哪还奢求什么智驾呀。

所以。。。如果把这些 “ 无关车型 ” 都去掉， “ 油 ” 和 “ 电 ” 之间的差距还会更大。

看下面这个图，对于新能源车来说，在 16-24w 级搭载 L2 的就有一半左右，在 24w 以上甚至超过了 80% 。

而到了油车这边，带 L2 的比例始终保持在 20% ，甚至价位越高，带 L2 的还越少了。

也就是说，买新能源车的都愿意带上智驾配置，而油车则完全相反。

难道正统燃油车做智驾，真的没有前景？别说，还真有不信邪的。

一些车企还是在尝试往燃油车上整高阶智驾，比如荣威 RX5 的 NPG ，还有博越 L 的 NOA 等等。

虽然脖子哥没体验到这些车型的智驾水平究竟如何，但还是从开过这车的好哥们这里了解到了一些情况。

比如说，吉利博越 L 的 NOA 就是一套比较适合油车的低成本智驾解决方案。

不光舍弃了激光雷达，还仅用 6 个摄像头和 5 个毫米波雷达作为传感器，可以实现基础的自动上下匝道、自动变道超车以及自动避让这些操作，在高速路况应该是够用了。

虽然和其他新势力电动车相比，这个油车 NOA 的功能还比较单一，但关键是，这车才卖 15w ，电车带 NOA 的不得上 25w 去了？

而且，这玩意儿估计厂家也没想卖出去多少，因为只能在博越 L 的顶配 + 选装里才能买到，多少有点吃力不讨好。

对厂家来说，又要节约电力，又要提升性能，还不如直接用在电车上更省事。

毕竟，选择智能驾驶的用户，应该都不会拒绝电动车吧？

撰文：TC编辑：脖子右拧 封面：焕妍

图片资料来源：

新能源汽车L2辅助驾驶装车率已逼近40% 远高于燃油车

理性讨论，油车能否实现L4级别自动驾驶？

为什么燃油车都不配备高阶辅助驾驶功能？

为什么油车的智能化落后电车那么多？

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