让一部分人先开上好车，带动其他人也能开上好车，实现汽车产品的平权，这同样是值得内卷的方向。

文|李皙寅

编辑|赵成

每到年底，总是卖车高峰，原因无他——领了年终奖，犒劳自己与家人，开车回乡图个有面儿。依托这个逻辑，买车的时候，除了基本的性能参数外，总要想着有个好牌子，最好是进口，优先合资。

今年和经销商聊天，发觉市场明显变了。一位自主品牌的投资人对花生感慨，跟着品牌做了十几年，从最开始每辆车几万块一辆，几乎是卖铁皮，到如今开单摸到20万也不稀奇。瞅着楼下交车仪式，他感慨：像你我这样吃着进口饼干喝咖啡，以前怎么可能呢？

以前是“没钱”，买国产车；现在是“没（足够的）钱买”国产车，在互联网上不断成为热搜词汇，乃至一些车企的发布会上也成了口头禅。

在花生看来，这话分两面说，一方面，是自主品牌靠着技术实力，在最市场化的竞争中，让消费者愿意多掏钱，用脚投票了……

自主品牌确实卖得越来越好，从单车成交价格来看，越来越高；从市场占有率来看，前两年所谓的“自主品牌销量份额保卫战”只成为躺在故纸堆里的一丝旧忧虑，无人再提……

乘联会发布最新数据显示，11月，中国自主品牌乘用车批发量市占率为59.7%，较去年同期提升4.6个百分点。自主品牌乘用车在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部自主车企转型升级表现较好，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等汽车品牌市场份额提升明显。

另一方面，在线上线下铺天盖地的宣传中，花生发现，所有车企言必称特斯拉，做纯电就盯着20万左右的市场份额。乃至一位车企负责人私下和花生吐槽：“现在是80%的车企，都盯着20%消费者的钱包，都是一样的市场，造的也是大差不差的车……”

在花生看来，这挺遗憾的，就和经常打开电视看都市剧一样，住在大平层里的都市白领，上班不是为了工作，打工不是为了赚钱，烦恼不是加班而是如何去恋爱……这也就成为这些剧最大的吐槽点——感觉普通人不配生活在都市剧里，让观众看着感觉焦虑又茫然，人设是如此的悬浮……

对于汽车来说，何尝不是如此。当业内大部分流量和关注度都在于科技公司跨界造汽车，当汽车新上的功能聚焦于巨大屏幕、真假800V快充、自动驾驶到底多少摄像头和雷达，这些新闻最容易上热搜、热榜，车企也深陷其中不能自拔，开始疯狂内卷之际，一方面不断用“堆料”的方式推高参数，一方面不断提升产品价格挑战摸高价格天花板之时，看上去一切是很热闹，但是否想过中国汽车消费者的基本盘——乍看下，每年新增汽车消费数量节节攀升，同时，车辆售价不断提高，车企想着赚取车主换购里中等收入消费者的钱，是不是也可以考虑更多初级的消费者，让他们能够得到电动化、智能化的红利？

坦白说，如今的汽车是非常充分竞争的市场，本不需要花生在此多言，车企自然会依照自己的战略去做预判，去研发产品，并由消费者用脚投票，最终用销量证明一切。不过，花生依然想多做几点建议——中国仍有不少希望开车，但还没有第一辆车的消费家庭；还有不少开着老头乐，在城市或乡村短途接驳，让自己路人承担着风险的潜在消费者；也有不少，渴望尝鲜但囊中暂时羞涩的年轻人。

这些消费者期待着搭上电动化、智能化的汽车转型步伐，问题在于是否有真正适合他们的靠谱产品。

真要说，谁更合适打头炮，这或许有一点企业社会责任的味道，本质上有些车企就本应该先行一步，比如享受着市场改革红利成长起来的车企，再比如本身背负着产业技术进步和消费者福利提升的车企。

欣喜的是，已有这样的先行者，正如吉利副总林杰所说，“吉利不搞价格战，只搞价值战，目标是做每一个人的精品车”，花生看到了豪华纯电极氪，看到了国际范儿十足的领克，看到了焕新不久就热销的银河，同时也看到了吉利在传统燃油车品牌中国星上仍不断深挖潜能，在几何系列车型上主打产品下沉和性价比。

在汽车央企东风，有猛士品牌探索着纯电动的越野市场，有岚图摸索着主流豪华新能源市场，自主品牌不忘传统基盘，这不还新增了纳米品牌，用东风纳米总经理陈萌的话说，就是要用足东风制造和研发的沉淀，把先端科技从少数人专享转化为大多数人的福利。

坦白说，花生期待着在电动智能化领域，能有更多“国民车”的选择，产品越来越好，越来越多。

要知道，这个商业故事早就得到了验证——拼多多就是靠着下沉用户，这次曾被不少互联网公司忽略的群体，给后者提供电商服务，重构了传统的商业格局。汽车，其实也可以如此。

换一句文艺的话说，花生支持车企做高端车，去追求心里的白月光；同时，期待他们也能管住身边的六便士。

你看，搞好国民车，让好的技术不断从高端品牌不断下沉到大众品牌，这种行为不至于像普罗米修斯一样承担盗火的苦楚，还能有生意上的好处，何乐而不为？

这不，正赶上新一轮新能源汽车下乡的政策春风，由衷希望车企能够扎扎实实地多造普罗大众得起、好开，又想开的好车。让一部分人先开上好车，带动其他人也能开上好车，实现汽车产品的平权，这同样是值得内卷的方向。

责编：赵成

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