境外接送机与包车游中，就将境外网约导游的服务融入其中，既赋予了网约车不一样的内涵，也形成了和其他国内网约导游的“壁垒”，形成了一种垂直极限+广阔蓝海的新体验。

境外接送机与包车游中，就将境外网约导游的服务融入其中，既赋予了网约车不一样的内涵，也形成了和其他国内网约导游的“壁垒”，形成了一种垂直极限+广阔蓝海的新体验。

文/张书乐

2016年11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式落地，除了网约车终于有了合法身份、城市里好像有点小堵、部分网约车司机做回“黑车”老本行、共享车变成了专车之类的议论外。一批做网约车的平台没工夫参加讨论，已经开始在网约车的其他路线上，开始了新一轮的夺命狂奔。

车+导游都网约，是种什么体验？

“不开拓新路，怎么活！”大多数和网约车息息相关的创业者都在思考和探索着，而一个最新的结合点同样奇葩，网约车+网约导游=跨界旅游包车。

10月初，携程、途牛等OTA平台开始上线私人向导平台，消费者可以像网约车一样网约导游。一些导游也根据这一利好，也试图在网约导游平台上加入自己独创的元素，比如自带车辆技能、提供自选菜单式的餐饮服务。

这算是一种网约导游自发的差异化竞争模式，但缺陷也很明显——门槛太低。现如今，导游没车的不多，只是档次有所差别罢了，最后这个跨界形式，落到实处，还是比拼服务。

如果脑洞开得更大一点呢？跳过这个很容易被覆盖的缝隙，进入一个深度足够、不容易被涉足、又能有效地拓展市场的地缝呢？

8月刚获得1.5亿B轮融资的境外中文专车服务平台“易途8”选择的路数更为刁钻。表面上，境外专车服务，尽管跳出了国内竞争，但却难免遭遇Uber等巨头的围剿。而“中文”二字，又绕回到垂直领域，专做中国人生意，形成了和国外巨头之间的保护性“壁垒”。

但更关键的是，其主营业务境外接送机与包车游中，就将境外网约导游的服务融入其中，既赋予了网约车不一样的内涵，也形成了和其他国内网约导游的“壁垒”，形成了一种垂直极限+广阔蓝海的新体验。毕竟，1.2亿人次的出境游人群，是一个极有开拓前景的市场，而且还不差钱。

无怪乎，在双重壁垒和其背后的差异化特质吸引下，全球最大的在线旅游公司——Expedia、携程、阿里、途牛、去哪儿、蚂蜂窝等120家优质平台均会和其达成战略合作,据其官方宣传，签约旅行社目前已破千。

网约车新姿势，还能有什么垂直套路？

差异化的玩法可以形成极强的跨界颠覆性。这一点在易途8身上体现的颇为明显。据其创始人邓元法宣称，自2015年成立以来，易途8 的目的地接送机、包车服务已经覆盖了150 多个国家，1500多个城市，中文私导注册量达20万余名，累计为200万国人提供了出境用车服务。

有了顶级旅行社的加持，除了客源不断外，易途8本身也从单纯的“发射后不管”的专车中介，变成了一个境外司导的质量管控平台：旅行社+专车平台+用户点评系统，安全车型司导严格的考核机制健全的评级体系有了最直观的体现。至于旅游全程无购物点、无小费纠结、车型自选、行程自定义以及全程中文陪伴等细节，则实现了易途8在境外专车和旅游上的更多精细点。

毕竟，专业、安全，也是最终考量这一模式能否持续的最关键环境。

然而，仅仅只是偏重于贵族式不差钱体验的境外专车接送和包车游，格局未免狭小，亦容易陷入当下国内网约车专车化后，价格难以再现“低廉”的困局，也难以开发1.2亿境外游客中的平民阶层市场。就在11月，易途8和携程的创新工场联手，将境外专车的玩法再度迭代，开展了拼车旅行业务，用“共享经济”实现了对平价市场和互助出行的深度嵌入。

这其实就是再一次通过共享的模式，把原本昂贵的境外游项目，变成平价。尤其是对于散客来说，服务没打折的前提下，有个伴，且价格更省，未尝不是更为多元化的选择。甚至于，如果再深度挖掘一些大数据，一旦游客数量更多，在结合游客的个性化需求，在拼车伙伴上进行有效匹配，或许会让这样的行程更加惬意。而不至于如过去散客组合成旅行团那般无趣甚至生厌。

除了转战国外市场外，还能有什么新姿势呢？有的专车平台，也开始从其他商务场景中找出路，如在接送机专车中运用了免费享受CIP通道快捷登机服务，如网约车+快递、网约车+驾考、网约车+4S店试乘试驾等形式……

找到网约车和其他行业的结合部，形成新的网约车大地图，不仅是创业者们在思考的话题。其实，对于占据市场绝大份额、正在失去补贴光环和价格优势的网约车大佬们来说，又何尝不是呢？

一个共识正在形成——网约车，主旋律是互助出行，但必须有更多个性化的出行选择来丰满它，才有更足够的诱惑力来吸引用户，以及众多“老司机”。

张书乐 TMT行业观察者、游戏产业时评人 微信号：zsl13973399819 新著有《探路——互联网时代行业转型革命》，一本关于钻到地缝里寻找创业生机的书。各大网店和书店均有销售。

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