不烧钱，让单车经济走得长远

单车风口之下，摩拜与ofo去年一年5轮的融资竞争让整个风投圈振奋，纷纷在市场上找单车项目，不断听闻一些新的单车项目比如优拜、骑呗、小鸣、小蓝等单车项目获得了融资，而在2017年打响共享单车融资第一枪的当属，摩拜单车于1月5日宣布的D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）融资。

与ofo在完成C轮战队滴滴系不同，摩拜单车的融资也选择引进了重量级战略投资人，据了解，摩拜D轮由腾讯和华平投资领投，并引入携程、华住、TPG（德太投资）等多家战略和财务投资人，红杉中国、高瓴资本等现有股东亦有跟投。

摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在接受采访时表示，本轮融资将被用于制造和投放更多车辆、吸引更多人才、提升技术实力，开拓国内外市场等。

在资本市场只有头部项目才能获得更多融资，在单车项目均亟需重金投入之下，摩拜在融资金额最大，摩拜单车自成立以来的融资总额已超过4亿美元，其中绝大部分发生在2016年下半年至今。相比之下，距离最近的竞争对手ofo去年10月完成C轮1.3亿融资，多轮累计融资额不到2亿美元，不到摩拜单车的一半。

2016年被称为“共享单车元年”，以摩拜单车、ofo为代表，众多单车项目蜂拥而起。在经历了近一年的搏杀后，单车市场正出现春秋战国时代。

用户活跃度，摩拜单车一骑轻尘

在下载量不相上下头部项目中，谁的用户活跃度更高，谁就有更高频次的客单。根据移动应用分析平台App Annie的追踪调查，截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人，相当于排名次席的ofo的近4倍。

而更高的使用频次、更长的使用时间，其实是摩拜单车在用户体验、车辆管理和平台运营方面的硬实力的体现。

摩拜单车凭什么能够拿到携程的融资呢？根据2016年12月份的苹果App Store榜单显示，铁路12306、携程、滴滴出行等出行热门App竟然被单车品类超过，印证了短途出行的刚需和高频的优势，从长远来看，单车App是可以收集到用户短途出行大数据，并与携程短途旅行有合作结合点。另有移动大数据服务平台Talking Data的统计，平均每1万台移动终端就有45.6台下载安装了摩拜单车APP。

携程董事会主席梁建章表示，“相信携程和摩拜可以合力为城市旅行者打造无缝衔接的城市短途出行体验”。

令其他单车项目艳羡的是，摩拜单车竟然拿到了腾讯和华住的钱。马化腾看重摩拜“互联网+单车”符合其“连接一切”的理念。关于“华住”很多人比较陌生，而说起汉庭酒店则无人不了，其覆盖200多个城市，拥有数千万会员未来也有望与单车发生密切关联。

不烧钱，让单车经济走得长远

2016年以来，随着移动互联网人口红利的逐渐消失，国内创业社群迫切需要找到新的用户增长点。在十大单车争鸣到百单车大战，只有“合纵连横”才有机会破局！目前看来，单车已经不再是一个门槛低项目，巨头已经通过融资挤进场了，单车的独角兽已经开始浮现！

而摩拜的最大的竞争对手即ofo，被视为有滴滴撑腰的创业新贵。与过去滴滴如出一辙的是，ofo频频祭出免费玩法，比如赠送代金券、“免费日”等补贴。

在单车市场的红利期，补贴是否凑效呢？O2O大战补贴被视为延续一年资本寒冬的根源。如今补贴大有回归的势头。实际上，补贴并不适合单车经济：

（1）   共享单车客单价低，用户对价格不敏感，更在乎是否有车和骑行体验；

（2）   部分单车使用机械锁密码容易被免费占用，无没有GPS定位管理，补贴反而多余；

目前众多单车项目都在寻求融资，“准备充足弹药”准备在市场烧钱，而事实上，持续自我造血能力才能让单车走的更远。

与ofo做平台型不同，摩拜是生产自行车，属于产品投入最多的项目，但是摩拜单车CEO王晓峰表示，摩拜单车目前的盈利状况远好于市场上的第二名到第几十名的共享单车的企业。正是由于摩拜单车的押金为299元，高于ofo押金99元，这也让摩拜账上有数亿美元现金来投入生产。本来重资产投入的单车顿时成为了资本市场的香饽饽也是不无道理的。

而在2017年，单车大战，巨头争锋，一场好戏才刚刚开始！

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