: 人物特朗普偶像去世：这个54岁失业的男人如何绝地反击人物 | 2019-07-08 09:25 盒饭财经

沟通是组织运转的润滑剂——在危机时期更是如此。

作者 / 卯妮子姚赟/ 盒饭财经（ID：daxiongfan）

“有人能敏锐地觉察市场动向，有些人就不行。史蒂文·斯皮尔伯格可以，李·艾柯卡可以，裘迪丝·克兰兹也可以。”这段话来自《特朗普自传：从商人到参选总统》第二章“特朗普秘籍：做生意的艺术”。

李·艾柯卡（Lee Iacocca）是特朗普为数不多的偶像之一，也是美国商业偶像第一人。据华盛顿邮报报道，汽车工业的偶像之一、美国商业偶像第一人、被誉为“野马之父”的李·艾柯卡去世，享年94岁。其家人于北京时间7月3日向媒体透露了这一消息。

“如果我的个人经历能为他们展现现代美国大企业时如何成功和面对挑战的，能帮助他们建立为理想而奋斗的理念，那么，所有辛勤的努力就值了。”艾柯卡在其自传（《艾柯卡自传》）的“开场白”点明了为什么要自己立传的原因。

对企业家和创业者来说，艾柯卡复兴克莱斯勒的案例，确实有不少值得学习的管理方式。

我们将李·艾柯卡救助克莱斯勒的角色放在一个更广泛的汽车时代，并试着了解他让克莱斯勒避免破产一事——这不仅有助于重塑汽车行业，还有助于重建政企关系和“边缘管理”后工业化的美国。

艾柯卡与克莱斯勒的危机

出生于1924年，意大利移民之子，利多·艾柯卡(Lido Iacocca)在宾夕法尼亚州的一个小镇长大，在前往利哈伊大学(Lehigh University)和普林斯顿大学(Princeton)学习工程学之前，他在那里取得了优异的成绩。1946年完成学业后，他立即加入福特公司，并很快从工程领域转到销售领域。到上世纪50年代中期，他在销售领域表现出色。到1964年，艾柯卡已经通过推出野马车型巩固了自己在汽车历史上的地位，这是一个无论在当时，还是长远来看，都十分成功的事件。1970年，艾柯卡成为福特的总裁。

（1965年福特野马Lee Iacocca的团队合影）

直到1978年7月13日，艾柯卡被解雇，当了8年的福特总裁，在福特整整做了32年，54岁的突然失业了。被解雇的详细过程和原因，盒饭财经曾在《经典：为什么富二代往往缺乏安全感》一文中进行了详细的描述和分析。

在54岁这个尴尬的年龄——退休太年轻，想在别的行业里另起炉灶又实在嫌老——艾柯卡陷入了个人危机中。

当他离开福特的消息发布后，国际纸业公司、洛克希德公司、纽约大学商学院、Radio Shack 公司、克莱斯勒等知名企业都抛出了橄榄枝，邀请他过去。但考虑这个年纪转行的实际意义并不大，且本人对汽车行业热爱。于是，1979年，他被任命为克莱斯勒公司的总裁，负责挽救这家摇摇欲坠的公司。

对克莱斯勒或者底特律大部分的车企来说，这个时期算得上“至暗时刻”。

1968年到1973年这段时间对美国汽车行业来说是一个非常好的时期。然而，到了20世纪70年代初，困难出现了。底特律过于依赖大型汽车来获取利润，对安全性和燃油效率没有给予足够的重视。能源危机、监管要求以及市场的周期性低迷，加速了将克莱斯勒推向破产的边缘。

克莱斯勒是“三大”汽车制造商中实力最弱的一家，当时也面临着一些明显由自己造成的问题。1979年，艾柯卡承认：“我们不仅在做决定时遇到了问题，而且在快速执行时也遇到了问题。”

有批评人士指出，克莱斯勒董事长约翰•里卡多(John Riccardo)决定裁减工程、造型和营销部门，以削减成本，以至于克莱斯勒的一位高管表示，“当时只有工程师在研究政府的规定。”即使是广受欢迎的新地平线和Omni小型车也无济于事。尽管这些汽车大受欢迎，但1976年克莱斯勒决定不再生产小型发动机，而是从大众购买30万辆，但是数量太少，无法满足需求。

1979年7月，董事长里卡多将克莱斯勒的困境公之于众。在底特律一场引人注目的新闻发布会上，承认克莱斯勒正在亏损。第二季度亏损达2.07亿美元。克莱斯勒负债40亿美元，几乎占美国所有公司债务的10%。8万辆价值超过7亿美元的未售出汽车停放在经销商的停车场上。

里卡多呼吁联邦政府立即提供援助：减免10亿美元的税收，推迟两年执行联邦废气排放标准(可以令公司减亏6亿美元)，并要求美国汽车工人联合会做出让步。他说，若不如此执行，公司就会倒闭。

据报道，克莱斯勒第三季度的亏损达到惊人的4.6亿美元，当最终的数字公布时，克莱斯勒1979年12亿美元的亏损是美国公司历史上最大的亏损。该公司濒临破产。如果公司倒闭，可能会是历史上规模最大的一次，在社会看来，该公司的危机代表着美国战后经济霸权的终结和北美去工业化进程的结束。

在这样的背景下，不久前被亨利·福特二世解雇的艾柯卡成为卡莱斯勒的总裁。

复仇与复兴

“即使到今天，她们（艾柯卡的太太和两个女儿）所受的痛苦仍然如影随形地跟着我。这就像母狮带着幼狮，聪明的猎人都知道，最好不要去碰小狮子。亨利·福特让我的孩子也跟着受罪，我这辈子都不会原谅他。”艾柯卡以这段话作为自传序言的结尾。

同时他还在自传中写到：当然我也不是为了报复亨利·福特才写自传的，当年的过节我已经用传统的美国方式——在市场上击败他——扳回来了。

选择一个面临倒闭的克莱斯勒，很可能是不服输的艾柯卡复仇计划的第一步。

就任克莱斯勒总裁后，艾柯卡立即呼吁政府为该公司提供援助。当国会和卡特政府就救助法案的最后几个方面争论不休时，克莱斯勒面临着困境和它的至暗时刻。

1980年1月，克莱斯勒关闭了其著名的道奇的主要工厂，这家工厂位于密歇根州的哈姆特拉克，是克莱斯勒公司的象征和心脏。几周后，该公司宣布了1979年的巨额亏损。为了避免资金耗尽，该公司干脆停止向供应商付款。

使克莱斯勒10万多名工人最终得到极大的宽慰，1980年1月，吉米·卡特总统签署了一项法案。该计划提供了15亿美元的贷款担保，但要求该公司获得另外14.3亿美元的私人融资、来自银行和供应商的让步，并要求该公司工会员工做出4.625亿美元的让步，另外还有1.25亿美元来自受薪员工。克莱斯勒还寻求免除洁净空气标准的限制，使其能比原计划晚两年达到新要求。

克莱斯勒的转机来得又快又惊人。

1981年7月，就在里科多承认克莱斯勒严重的财务困境两年后，艾柯卡宣布该公司第二季度实现盈利。尽管这仅仅是1160万美元(相比之下，克莱斯勒1979-81年的亏损超过30亿美元)，这些利润之后是一波实实在在的收入高潮，1983年克莱斯勒提前7年还清了联邦政府担保的贷款。

艾柯卡能成为美国商业偶像第一人，甚至一度被传言要竞选美国总统。

1982年6月，竞选的谣言发展至最高潮，《华尔街日报》登载了一篇头版新闻报道：“根据底特律方面的消息，李·艾柯卡正急切寻找一份公职。但是，他所追求的不是普通职位，他要的是能瞒女足他野心的大目标。据闻，克莱斯勒总裁渴望成为全美人民的总统。”

（1985年4月《时代周刊》封面）

在铺天盖地的报道和传闻中，他收到了大批的信件。其中有一封信中写着：你为什么不出来解救这个国家？你为什么要浪费时间去卖车？

“这让我想到我们的社会上有一种欠缺，大家急盼有个人能对他们说实话，那就是美国其实没有那么糟糕，她仍是个伟大的国家，或者至少说只要我们按部就班去做，美国仍有重振雄风的一天。”面对这些来信，艾柯卡对自己被很多人当成英雄和领袖一事，感到荣耀。

“造神”的克莱斯勒纾困计划

让艾柯卡成为美国国民英雄的逻辑很直接——他曾经解救了危难中的克莱斯勒，那就有能力解救已经被日本买下大半的美国。

实际上，艾柯卡的克莱斯勒纾困计划，并没有那么神乎其神，也有很多原因可以解释克莱斯勒的扭亏为盈。

从外部原因来看，在经历了1978年至1983年的这种下滑之后，汽车行业经历了消费者信心复苏，尽管这并非不可避免，但在高度周期性的汽车行业，这是意料之中的。更普遍的经济复苏，伴随着创纪录的高利率的下降，极大地提振了这种信心。克莱斯勒的新产品也吸引了消费者。贸易政策帮助推动了克莱斯勒和三巨头的反弹。

而1979年至1982年间，艾柯卡采取了四个关键步骤，帮助解释了该公司的复苏。

首先，艾柯卡利用克莱斯勒的糟糕处境，让受危机影响的大量个人、团体和利益集团以及公众们相信，以他的方式拯救公司是克莱斯勒最好的、也是唯一的选择。

在此过程中，艾柯卡利用了一种“边缘管理”的形式。这与传统的“危机管理”方法形成了鲜明对比，因为对公司产生负面影响的危机不是产品召回、灾难性的外部事件，也不是蓄意破坏。艾柯卡需要维持公司的运转，同时强调该组织“处于边缘”的危险处境，以实现管理目标。

艾柯卡明白利用危机的重要性。艾柯卡强调，好的管理者需要时刻创造一种紧迫感:你已经碰壁了，你正在遭受打击。与其躲在公司的办公室里，不如走出去交流。并实话实说:“我们面前有一项艰巨的任务。挑战是艰巨的。但是我们一起可以做到。这需要每一个人——员工、经销商、供应商、工会、政府参与进来——我们正在请求你们的帮助。”

这些可怕的警告成为艾柯卡对全国的谈话要点。无论他走到哪里，艾柯卡都在走钢丝，强调公司所处的困境(这需要政府的帮助和让步)，同时坚称情况并非不可挽回。他在国会作证时表示，他是在为200多万“将受到这家公司倒闭严重影响”的美国人说话。这项立法必须尽快在国会获得通过。此外，艾柯卡强调，“虽然很明显，这家公司需要联邦贷款担保，但这笔钱的重要性几乎被政府的信任票重要性所掩盖，政府的信任票是保持我们现有债权人一致所必需的。”但与此同时，他重申克莱斯勒是一家“值得挽救的好公司”。

当卡特总统最终在1980年宣布一揽子立法方案时，他说，这项紧急援助是必要的，“以避免美国汽车工人中数十万人失业，并保持我国汽车工业的高度竞争力。最终，艾柯卡拯救公司的戏剧性呼吁赢得了胜利。事实证明，带有爱国主义色彩的实用主义是艾柯卡最有效的工具，让美国人相信危机的严重性和必要性为援助。

其次，艾柯卡向政府寻求援助，但也因此打破了三大汽车公司与政府的历史关系。

说服美国人和他们的政客克莱斯勒需要帮助只是战斗的一部分。艾柯卡还必须说服他们，政府通过贷款担保提供援助的想法不仅是必要的，而且不是不符合美国精神的。

艾柯卡回忆说，在围绕克莱斯勒命运的辩论中，每个人都在攻击我们。每个人都说‘你怎么敢违反自由企业的祭坛，要求贷款担保?’……我们没有接受纳税人的钱。我们有一个保证，但五十年来他们一直保证。不出所料，汽车行业内外的许多人都认为这是一种诅咒。

艾柯卡对这一波巨大批评的回应是再次强调应对危机所需的实用主义：我只能看到一条走出困境的路。相信我，我最不愿意做的事情就是求助于政府。可是，一旦我做了决定，我就高高兴兴地进去了。在思想上，我一直是一个自由的企业家，一个适者生存的信徒。

作为克莱斯勒危机的中心，密西根州在里卡多7月发表声明后的几天内就采取了行动。州长威廉·米利肯(William Milliken)宣布了一系列旨在支持该公司的举措。

该州政府购买了800辆克莱斯勒汽车，承诺提供1.85亿美元的贷款担保，并购买了该公司位于高地公园(Highland Park)总部的1.5亿美元抵押贷款。米利肯还联系了所有拥有克莱斯勒工厂的州的州长，告诉他们“公司继续健康运营的重要性”。然而，在渥太华和多伦多等地，政府不太愿意帮助这家公司，尤其是因为它是一家美国公司。尽管如此，艾柯卡最终还是争取到了各级政府的支持。

第三，艾柯卡成功地管理和谈判了克莱斯勒集团内无数的管理、工会、供应商和银行网络，使公司能够充分利用政府贷款方案。

在克莱斯勒的员工中，艾柯卡不得不解雇数千名经理和高薪的员工。在工会方面，全美汽车工人联合会的领导层基本上是站在一边的，同意做出让步，不过也不乏激烈的争吵。许多供应商最初对该公司要求的让步犹豫不决，但最终都同意了。也许克莱斯勒计划中最困难的一方是银行：该计划需要得到所有442家贷款机构的同意，才能继续实施，克莱斯勒才能获得贷款担保。

最后，艾柯卡做出了一个有意思的决定，成为公司的公众人物，并利用他作为销售人员的技能，创造了一个营销和沟通策略，使他成为克莱斯勒扭亏为强战略的核心人物。

艾柯卡不仅向政客们坦白了克莱斯勒及其问题：他向克莱斯勒所有员工和股东提出了拯救公司所需要做的事情。

正如他所说：沟通是组织运转的润滑剂——在危机时期更是如此。大公司花数百万美元告诉公众发生了什么，却忘了告诉自己的员工，这总是让我感到惊讶。一个好的领导者会让每个人都觉得自己参与了经济复苏。许多年前，当克莱斯勒为生存而战时，我走访了每一家工厂，这样我就可以直接与工人们交谈。我感谢他们在困难时期坚持下来，并请他们和我一起，让公司重新变得伟大。有很多欢呼声和嘘声，但我让他们参与进来。

在与公司员工沟通的同时，艾柯卡还采取了可能是克莱斯勒扭摆故事中最关键的一步。他对美国人民讲了实话。这一努力从很小的地方开始，艾柯卡以整版报纸和杂志文章的形式，在危机最严重的时候向美国人民签署了“公开信”。这些广告试图揭穿克莱斯勒“油老虎”的“神话”，并诚实面对克莱斯勒的处境。

最后一位伟大的汽车企业家

艾柯卡在进入克莱斯勒之前，就已经在汽车业巨头的神殿中占据了一席之地。

作为福特终身雇员和贸易工程师，艾柯卡追随福特“神童”的脚步，在福特开创了自己的传奇地位，他在20世纪60年代创造了神话般的野马，并凭借高超的营销技巧巩固了自己的地位。当他完成了克莱斯勒公司的扭亏为盈时，艾柯卡可以宣称自己是世界顶级汽车经营商。

也有观点认为：艾柯卡拯救克莱斯勒并不是在管理技术、生产创新或运营程序上的新突破，而是汽车行业所处的独特局面。从本质上讲，艾柯卡是一个销售人员，他最大的销售业绩是克莱斯勒的危机。

无论哪种观点，无法否认的是艾柯卡已经成为最后一位拯救了伟大汽车企业的“救世主”原型。甚至艾柯卡对汽车“救世主”原型的所有权强大到已经超越了业务边界。在克莱斯勒接受纾困后的近30年里，政府曾多次出手救助，并实现了惊人的扭亏为盈。然而，没有一家公司能像克莱斯勒危机和救助计划造就艾柯卡那样成为明星。