销量不佳、汽车召回、裁员风波、高管离职,蔚来处于至暗时刻
汽车 销量不佳、汽车召回、裁员风波、高管离职,蔚来处于至暗时刻 汽车 | 2019-08-15 09:13 销量不佳、汽车召回、裁员风波、高管离职,蔚来处于至暗时刻 龚进辉

李斌治下的蔚来迎来至暗时刻。


作者:龚进辉

 

最近发展不顺的蔚来汽车又传出一个坏消息。

 

据腾讯新闻《一线》报道,蔚来掌门人李斌在一封内部邮件中宣布,公司联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休,成为继6月底蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉后又一出走的高管。

 

李斌表示,郑显聪退休后,将继续担任他的个人顾问,在供应链和合作伙伴关系方面支持公司,并将继续担任蔚来驱动科技董事长一职,从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。

 

说白了,“退休”不过是离职的高级说法,顾问实际上是个虚职,董事长也只是挂名而已。换言之,郑显聪离开蔚来板上钉钉,李斌将痛失一员大将。资料显示,郑显聪在2015年加入蔚来之前,曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理等职务,更早以前在福特汽车有着多年任职经历。

 

不得不说,联合创始人级别的高管离去,对于当下处于至暗时刻的蔚来而言是个不小的打击。未来蔚来能否走出困境,不仅取决于以李斌为首的蔚来团队执行力,也与赢得资本青睐和重建用户信任密不可分。

 

据我总结,蔚来主要面临三大挑战:

 

一、车市下行与补贴退坡的双重夹击。数据显示,刚刚过去的7月,蔚来共交付837辆新车,环比跌约37.5%。其中,ES8交付数量为164辆,同比下滑67%ES6已交付673辆。尽管7月交付数据惨淡,但蔚来实际制造数量要多一些,7ES6制造1066辆,ES8制造量则下滑至436辆。

 

截至今年7月底,蔚来累计完成交付ES8ES6两款车型共计20392辆,其中20191-7月完成交付9044辆。无论怎么算,距离蔚来去年订下的“2019年交付4万辆”年度目标都相差甚远,完成度不足25%,这与车市下行、补贴退坡有关。截至今年6月,中国汽车市场已连续12个月下滑,而7月是施行2019年补贴新政首月,补贴削减力度堪称近年来之最,对新能源汽车的销量造成巨大冲击。

 

二、多起自燃事件重创蔚来品牌形象。ES8在两个月内连发三次起火自燃事件,不仅使蔚来在用户心中的品牌形象大打折扣,也引发了老车主对ES8驾驶安全体验的担忧。为此,6月底,蔚来向国家市场监管总局备案召回计划,紧急召回市场上搭载了201842日到20181019日期间生产的动力电池包的ES84803辆,占据2018年整体交付量的42.3%

 

不过,对于蔚来姗姗来迟的召回计划,不少车主颇有微词。他们表示,ES8自燃事件发生自己第一时间联系蔚来服务人员告知自己对自燃事件的担忧。而蔚来方面在短期内未给出具体说法只是安抚情绪而对于之后的车辆召回,在发生好几起事件加上工信部发文责令后才开始召回这个处理速度和态度未免让我们车主有些心寒。希望之后蔚来能够加强车身安全性能并且完善一下车主服务计划。”蔚来车主说道。

 

三、蔚来持续巨亏不可持续。公开数据显示,2016-2018年,蔚来净亏损分别达到25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这意味着,蔚来3年亏损高达172亿元,上市前历次融资几乎被“烧完”。对此,李斌曾解释道,“你可不能期望一个四岁的孩子养家。”他的解释不无道理,但在融资和车市大环境不景气之下,蔚来面对巨亏必须有所作为,而不是任由其发展成无底洞。

 

对于持续巨亏的蔚来而言,如果不在近期寻求下一轮融资或者从二级市场募集资金,其长期运营状态不甚明朗整体方向不容乐观。好消息是今年5月蔚来和亦庄国投达成100亿元投资框架协议,但目前投资进展仍处于框架协议阶段,两个团队还有很多工作要做。换言之,亦庄国投的100亿元救命钱暂时没有到账。同时,外界还传出蔚来分拆NIO Power独立上市的消息。

 

为了能活下去,蔚来必须勒紧裤腰带过日子,主要做了三件事:一、放弃自建工厂,除了受到特斯拉因素影响之外,蔚来放弃上海建厂的一个重要原因是资金压力巨大,不得不延续与江淮的代工合作;二、先后两轮裁员,今年4-5月,蔚来裁减了海外研发中心和办事处共计140余名员工,7月底又被曝出裁员1000人左右;三、甩卖功勋车队,蔚来甩卖斥巨资打造的FE赛车队,以此缩减开支。

 

值得注意的是,蔚来还面临左右手互搏的尴尬局面。ES6几乎拥有ES8的所有配置,除尺寸稍小外,其产品力和实际体验甚至优于ES8,更难能可贵的是,ES6起步售价比ES8低出不少。加上前几个月闹得沸沸扬扬的多起ES8自燃事件,以及召回事件所带来的不良影响,ES6风头盖过ES8并不奇怪。7月交付数据表明,某种程度来看ES6正拿走ES8的蛋糕。

 

销量不佳、汽车召回、裁员风波、放弃建厂、产品打架,一连串负面消息接踵而至,重创蔚来股价。今年3月以来,蔚来股价一路下跌,呈现腰斩态势,截至814日收盘,蔚来股价为2.9美元,跌幅7.94%,市值为30.53亿美元。没有对比就没有伤害,其上市后第三天股价涨到13.8美元,市值一度达到141.5亿美元,如今已蒸发110亿美元。

 

在我看来,对于四面楚歌的蔚来而言,当务之急是融资和交付两手都要抓两手都要硬。融资方面,补充粮草刻不容缓,获得有意向的地方政府等新晋投资人的认可,抓紧敲定与亦庄国投的各项投资细节,使后者100亿元投资尽早落地;交付方面,既要修补ES8的口碑,重建用户信任,也要尽可能释放ES6的销售潜力,源源不断的增量用户才能带来更多营收。

 

种种迹象表明,尽管蔚来是造车新势力的头部玩家,但在变革百年汽车产业的风口上,尤其是在机遇挑战并存的新能源汽车行当里,其只是个小学生,仍需不断学习进化。比如,在跨过量产交付第一关后,李斌的造车路依然布满重重挑战,而批量交付后因质量缺陷导致的召回风险成为悬在蔚来,甚至更多造车新势力头顶的达摩克利斯之剑。

 

而车市下行压力加大带来的竞争升级则更为残酷。一个不争的事实是,随着特斯拉加速入华、传统汽车巨头重仓,新能源汽车行业洗牌已经开始,留给造车新势力的窗口红利期越来越短,蔚来需要在最短时间内向资本、行业、合作伙伴、用户、员工等各方证明自己,且行且珍惜。祝李斌好运!

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