百度地图仍需努力啊！

作者：龚进辉

正如百度市值始终不见起色被一个又一个“后浪”赶超一样，上线15年之久的百度地图行业地位也相当尴尬，面临前有强敌后有追兵的局面。

强敌理所当然是指百度地图的宿敌——高德。其实，很长一段时间，百度地图是领先高德的，但如今不仅被高德反超，而且双方差距越来越大，从领先到落后，短短几年行业地位巨变、命运被翻转，不禁让人唏嘘不已。

据我观察，在百度地图与高德的行业一哥之争中，2014年2月是个重要分水岭，彼时阿里全资收购高德。在此之前，没有靠山的高德在与巨头百度竞争时非常被动，几乎占不到多少便宜，最典型的例子当属2013年8月底高德宣布导航永久免费被百度地图截胡，本应对自己是个重大利好，反倒为对手做嫁衣。

不过，2014年2月之后，上述尴尬局面有所缓解，在阿里的护航之下，重新出发的高德没有盈利压力，开始在产品层面发力，砍掉O2O、专注做一张好地图，试图通过强化用户体验来获得更多用户认可。你还别说，高德这一策略真的奏效，不仅吸引大量用户注册，还多次引领行业发展趋势，百度地图成为跟随者。

比如，如今明星语音导航已成为高德、百度地图的标配，可当初最先尝试的是高德，2014年1月，高德在新版本中加入林志玲语音导航，而百度地图直到2015年2月才上线鹿晗语音导航。

再比如，高德还是交通数据呈现的引领者，2014年7月，高德首次发布2014年Q2中国主要城市交通分析报告，反观百度地图直到2016年8月才带来首份交通数据呈现报告——《中国城市群出行分析报告》，足足比高德晚了2年多。

随着高德进步神速，其与百度地图的差距不断缩小，甚至呈现赶超态势，2016年成为双方竞争最激烈的年份之一，不仅产品层面针锋相对，公关战、口水战也齐飞，围绕谁是行业第一展开激烈攻防。

2016年4月，时任高德总裁俞永福透露，高德地图手机版过去一年日活同比增长率达到189.1%，百度地图则为40.7%。对此，时任百度地图事业部总经理李东旻回应称，“高德地图的日活量确实挺高，到我们膝盖了。”半年后，双方交锋达到顶点，俞永福宣布高德地图手机版日活已超越百度地图，成为行业第一。

高德此番高调秀肌肉，大大刺激了长期位居第一的百度地图，后者迅速反呛，直言其他机构的数据监测结果却并非如此，并对高德用户增长速度提出质疑。高德也不甘示弱，直言百度援引的数据“并没听说过”，并再次喊话，“不服跑个分”。

双方你来我往、互不相让，本质上反映出数据打架这一由来已久的行业弊端，最终并未争出个所以然来，只能不了了之。不过，可以确定的是，此番撕逼、互怼给百度地图敲响了警钟，面对快速崛起的高德，其领先优势正在被削弱，如果不全力应对，被高德赶超不无可能。

不知你发现了没，从2017年开始，在地图、导航的基本盘之外，双方发展轨迹开始出现明显分化。

高德方面，2017年11月，高德换帅，刘振飞接替俞永福执掌高德，他上任后把出行当作发力重点，实现从地图到出行平台的跨越。2018年3月，高德上线顺风车业务；4个月后，高德开始大力推广“一键全网叫车”，接入滴滴、神州、首汽等，加码聚合打车模式。

而从2019年开始，高德开始强化与阿里生态的联动，成为本地生活版图的重要一环。去年8月底，高德上线小程序入口，主攻出行和本地生活；9月初，高德又与口碑饿了么联手，这是阿里经济体内本地生活与高德信息生态战略合作的全新开端。

百度地图方面，2017年，开启“人工智能（即AI）地图时代”，百度AI技术全面赋能百度地图的数据、产品及用户体验等层面，助力其巩固市场领导者地位。尽管2018年3月李东旻因个人原因离职，但并未影响百度地图AI战略的推进，基于AI大力发展地图生态，最直观的体现便是产品突出智能化。

以最新的百度地图15.0.0版本为例，其推出通勤智能推荐、功能个性推荐、长途行程建议等服务，处处都有AI的身影。如今，百度地图智能语音助手用户量超4亿、注册开发者达190万、AI领域专利超50%。当然，百度地图围绕AI布局并非只局限于改善产品，还着眼于新基建时代，正通过全景时光机、急救车护航播报、母婴室地图等功能，逐渐成为智能时代国家经济和社会发展的战略基础设施。

其实，高德也推出智能语音助手，百度地图也上线聚合打车服务，但只是锦上添花的功能，而非核心战略，因此各自表现并不抢眼。那么问题来了，发力出行和本地生活的高德与以AI为本的百度地图到底孰强孰弱？第三方机构QuestMobile给出了答案。

前不久，QuestMobile发布《中国移动互联网2020半年大报告》，高德以超过5.3亿的月活位列全网第五，不仅超过手机百度，领先百度地图的优势更是达到1.1亿，稳居在线地图行业第一。讲真，起初看到这一结果，我感到无比震惊，但细想之后又觉得在情理之中。

一方面，出行和本地生活本质上均是基于位置的服务，高德从地图和导航切入到位置服务顺理成章，有利于提升用户粘性，后疫情时代，出行服务行业月人均使用次数和使用市场超过去年同期，这对于高德来说是个重大利好。反观百度在AI上下足功夫，有助于改善用户体验不假，但很难让用户产生强烈感知，形成习惯甚至依赖更是难上加难，导致在拉新促活上并不讨好。

另一方面，高德在阿里经济体中地位较高，是个不可或缺的基础设施，除了出行、本地生活，电商、娱乐、健康等场景均能与高德形成联动，实现1+1＞2，带来更大的想象空间。反观百度地图在百度体系内地位略显尴尬，无论是陆奇时代的“主航道+护城河”四象限，还是李彦宏“专注发展搜索和信息流”的表态，百度地图始终未能成为百度的发展重心。李东旻离职后转入百度AI技术平台体系，说好听点叫加速AI战略落地，说难听点叫内部地位下降。

对了，阿里、百度均对地图业务不设定盈利指标，注重产品体验和生态建设。因此，很长一段时间，手握流量优势的高德、百度地图并不怎么赚钱。不过，与财大气粗的阿里相比，实力相对较弱的百度战略定力似乎差了些，百度地图定位于战略基础设施，试图从B端掘金的意图暴露无遗。试问，渴望产品、赚钱两不误的百度地图，怎么可能比得过纯粹专注产品的高德？

追兵指的是国内移动出行巨头滴滴，其是新晋图商。前不久，滴滴推出自研地图业务“滴滴地图”，目前已在滴滴出行6.0版本页面中有所体现，当用户点击“导航”字样时，可以看到带有“滴滴地图”标识的地图。目前，该功能仅在深圳、成都等十余座城市上线，尚未推广到全国。

可以预见的是，滴滴地图在短期内向大众提供的服务非常有限，尚不足以撼动高德、百度地图积累多年的领先优势，但不得不防。明眼人都看得出，出行与地图、导航密不可分，滴滴进军在线地图行业是迟早的事，高德方面自然看在眼里，早对其有所提防。

2017年，高德、滴滴各自专注地图、出行领域，看似井水不犯河水，实则暗流涌动，滴滴大动作挖人直接引起高德方面的警觉。2017年2月，高德认为滴滴伙同公司内部高级经理拉拢掌握核心机密的6名员工跳槽，给公司造成严重损失，故起诉滴滴并索赔7500万元。

尽管不能断定当时滴滴从高德挖人是为了今后推出自研地图而作准备，但其加紧完善地图服务势在必行。要知道，无论是网约车、共享单车还是自动驾驶业务，均离不开地图和导航，尤其是精准地图，滴滴有充足动力来为自身业务提供基础服务，这是滴滴自研地图上马的动机。

目前，无论是覆盖范围还是用户体验，滴滴地图都无法与高德、百度地图相提并论。不过，一旦其开始加码产品，并进行大力推广，竞争局面那就不一样，毕竟滴滴发力地图业务有天然优势。

在我看来，数据是地图的重要根基，经过多年运营，滴滴已积累海量乘客和司机数据，未来与有关部门合作，搜集路面信息数据，比如红绿灯位置、路况等信息，随着数据的不断丰富，滴滴地图用户体验将迎来质的转变，有助于缩小与高德、百度地图的差距，接下来就考验滴滴做大做强的决心，即能否做个长期主义者。

答案是肯定的。程维曾表示，自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的计划，而滴滴最大优势在于场景和数据以及坚定投入的决心。考虑到自动驾驶离不开精准地图的支撑，滴滴重仓自动驾驶，代表其对精准地图也是真爱。

不得不说，随着滴滴涉足在线地图领域的意图逐渐明朗，有望成为高德、百度地图不可轻视的潜在威胁，尤其是百度地图应重视起来，其被高德甩开后想要缩小差距并不容易，最起码得保住行业第二的地位，不能对强势杀入的滴滴完全坐视不管。

前有强敌后有追兵，如何在初心不改的前提下寻求破局，这是刚过完15岁生日的百度地图必须直面的灵魂拷问。

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