蔚来走了一个“U”字曲线。

去年到今年，蔚来走了一个“U”字曲线。

在去年蔚来最艰苦的时候，一些蔚来员工没能撑到黎明，一批人被裁掉了，也有些人主动选择离开。

李斌

去年8月，36氪《那些离开蔚来的年轻人》一文生动描摹了蔚来员工在理想和现实之间焦虑辗转的情景：在蔚来陷入危境时对新造车前景的质疑，还有担心自己被裁员的惶惶不安。

如今公司恢复势头，先后融资接近两百亿元，资金问题得到解决，8月份汽车产能同比增长近一倍，蔚来HR向字母榜（ID：wujicaijing）透露，有不少离职员工想重回蔚来。但也有行业人士表示，公司现有的管理岗位“坑”已满，招聘岗位以基层销售和技术岗位为主。

《那些离开蔚来的年轻人》中，一位离职员工喟叹：“如果当年没有离开特斯拉，现在的我应该还不错。”

字母榜采访过的几位蔚来前员工，大都表示了不同程度的后悔，但离开蔚来并不是一种错误，因为没有人能预知未来——全靠资本供养的新能源车企业并没有免除资金链再次断裂的风险，李斌仍然有可能重新四处奔波找钱。这些前蔚来员工中，有人后悔离开蔚来，但回不去了；有人跳去了互联网大厂，仍然关心前东家；也有人期待将来重新回到新能源车行业。这说明他们和蔚来并未切除全部纽带：人走了，但感情还在。

如果他们当年没有离开蔚来，现在的境况会如何？

王亮（化名），男，29岁，2019年8月离开  

去年8月，一家深圳科技公司向我抛来橄榄枝，涨薪25%，我动心了。我的目标是30岁之前达到年薪30万，但当时在蔚来，我对实现这个目标的信心不足。不是不看好蔚来，而是不知道在这里还要陪着它奋斗多久。为了离目标更近一些，我选择了辞职。

没成想，新入职的公司今年遭遇寒流，两个多月前，我被裁员了。其实在去年年底，我便嗅到了危机，开始接触一些新的工作机会。我的岗位主要是偏销售以及运营，因此也比较适配于消费类公司。今年疫情回来后，多家消费行业巨头撑不住裁员关店，行业中流企业尤甚。我发现招聘软件收藏夹里好多岗位都已关闭，有些公司直接锁了招聘名额。相同的岗位，薪资比去年下降30%，接到的猎头电话，介绍的岗位多是是房地产销售、保险销售等职位。

求职了两个多月，还是没有合适的机会，我有些心灰意冷。即便如此，我仍不想随便去找一份工作。眼下，我已经做好降薪30%去接受新工作的准备了。死守期望薪金、不降职级的情况下，今年这个求职形势太难了。幸好，被裁员后我就买车票回了老家，失业的这段时间没有什么开销。

闲的时间久了，时常回想起在蔚来打鸡血般的日子。那时候，大家加班到一两点是家常便饭。一次凌晨三点，我不知为何突然从睡梦中惊醒。拿起手机，屏幕上显示有十几个未接来电与十几条未读微信语音。客户遇到了突发情况。我赶忙拉微信群协调各部门人员去解决问题。当半夜我给他们发出消息后，立马收到了回应，原来同事们也都还没有休息。

创业公司工作到两三点似乎已是标准节奏，大家也没什么抱怨，各个职能部门的人基本上随时响应需求。

我觉得一方面原因是员工有主人翁意识，另一方面就是创始人的个人魅力。平时新闻照片里的李斌是不真实的，他的白头发、黑眼圈都被P掉了。我们每一次见到他，都会觉得他比上次老了，一次比一次憔悴。

离开蔚来，想想是有些后悔，但更后悔的是去年换工作时，面对多家Offer，我却选择了那家科技公司。最近，我和蔚来部门的负责人沟通过回去的事情，但希望渺茫。对于我们这种运营和销售岗位的人，貌似需求没有那么多，也不如技术类的人才抢手。

在我看来，其实关于离职员工对于老东家的看法，有一个方便快捷的参考数据，那就在员工离职后，还愿不愿意接受这个公司的产品。我身边，有4个离职的同事购入了蔚来，包括我自己。身在这个行业，如果想买新能源车，选择不少。蔚来的车不便宜，第一次就选择这个价位新能源汽车，确实是需要一些勇气。

张超航，男，27岁，2019年6月离开

目前，我在一家人工智能公司工作，各方面都很满意。但是我内心一直很想回到新能源行业。原因是我很早就确定了以后要投身于此的目标：为应对全球变暖尽一点心力。2017年底我加入蔚来就有这方面的原因。

这个目标对于我来说更像是一种使命感，虽然听起来有些中二，在从事这项工作时，幸福感会更强，会有更深层次的触动，而不仅仅是这件事有意思。

离开蔚来大部分是我的个人原因。我家在深圳，工作在上海，一直两地飞，身体吃不消。加上当时我手上的项目结束了，部门接下来也没有给到我一个明确的方向，便辞职了。

在蔚来很辛苦。由于公司位置偏远，晚上加班时望向窗外，什么也看不到，孤独感就会袭来。公司不少人之前都是在陆家嘴这种繁华的地方办公，突然间跑到这边会有落差感，感觉自己是在一个厂房上班。

我的领导家住上海市区，每天路上开车的时间要3个小时，家中还有两个孩子，陪伴家人的时间少了许多。在我刚入职时，他看起来很年轻，仅仅两年时间，便满头白发了。他变老了，李斌也变老了。

在公司内部，我所从事的工作还是颇具挑战性的。很多东西在探索阶段，这就意味着大家有很多争论，外部对蔚来有争议，内部吵得更加厉害，要和很多人去磨合。

身边的同事都很优秀。蔚来的薪资待遇虽说在业界拔尖，但是结合公司地址、工作强度等因素，感觉他们在上海这种地方能找到性价比更高的公司。如果大家只是为了谋一份差事，应该很容易就辞职了。

虽然很想回到新能源领域，但可再生能源领域我认为近5年技术都达不到成熟。在这个时候盲目再进入，结果可能不会好。

比起传统车企发力新能源，我认为造车新势力还是有一定的优势。后者是会孤注一掷的，做出产品必须要爆才能有活路，这是它的基因决定。反观传统车企，我认为在已有的一整套体系中革自己的命，是更加困难的一件事情，就好像苹果树上嫁接葡萄。新能源在短期无法贡献现金流，传统车企迫于财报的压力，在新能源汽车发展资源分配上可能会遇到阻力。

在行业成熟时，我一定会回来。我觉得蔚来在走的这条路才是我最终的归宿。

刚离开蔚来时，说实话我有后悔过。但是回头去看，让我当初再走一遍决策流程，我觉得我还是会做出同样的决定，所以后来就没再后悔了。虽然说，我可能是错过了什么。

工作的这几年，我悟到了一个道理。公司好起来和个人好起来是两码事。在公司鼎盛的时期进入，也未必能找到合适的位置，这两者是不能划等号的。蔚来作为一家创业公司，处在高速增长的阶段，说实话没办法给到部分员工一个有体系的建设和培养。这种情况下，如果自驱力不够，则会容易被搅到混乱的局面中。如果是一个对未来规划方向很明确的人，这是一个好的舞台。

张文（化名），女，27岁，2019年12月离开

作为区域公司首创员工之一，在蔚来工作的那段时光我有着一种半创业心态。

从组建区域办公室到后来的扩张，再到公司上市，以及去年最艰难的时候，这是我职业生涯中最难忘的一段经历。

我是在用户发展部，就是传统企业的市场部。在进入蔚来之前，我在传统车企待了三年多。因此，刚入公司时，对于蔚来所倡导的“以用户体验出发，不计成本地对用户好”从“根”上无法理解与接受。

去年底，由于所在的部门可以近距离地接触到用户，我切实感受到用户联谊模式是有用的。车主免费拿广告牌打广告，组队组团推荐，这些行为可能在传统汽车行业无法想象。倘若分析用户动作背后的原因，抛开车本身，与前期蔚来花在用户身上的精力是分不开的，起码粘度是够的。

在我刚加入蔚来时，汽车市场圈的朋友对于蔚来的这种模式争议不断——“车也没量产靠啥赚钱”、“会不会是骗子”……他们建议我重新回到传统车企。车辆自燃的新闻爆出后，也听到了圈里不少朋友对于蔚来汽车质量的质疑。去年下半年网上负面新闻频出时，经常收到朋友们的关怀：“你还好吗？”

最难的时候，合作的供应商在账期内没有拿到回款。这是我从业以来第一次遇到这种问题。有些供应商催款很急，担心蔚来会变成第二个“乐视”。但还是有一些选择相信蔚来，现在想来，这些与我们站在一起的供应商付出了很多，毕竟流动资金对于一家公司重要性不言自明。

身处其中，虽说对于公司有足够的忠诚，但仍觉得彼时的蔚来确实没有向业界证明其造血实力。那个时期的品牌宣传不计成本，现在实际了许多。公司也从前期一个很理想的状态，经历了波折，走了弯路，如今变得更加有长远性。

我是去年底离开蔚来的。我相信斌哥的能力，对新能源汽车也有信心。跳槽是综合权衡后的结果，一是有不错的机会出现，二是当时的环境让我没有动力好好工作。

导火索是上级领导的更换。之前的直属领导为品牌出身，新的领导则是更多以销售为导向。在当时那个困难的时期，这么做无可厚非。但是作为一个出创意、搞品牌宣传的部门而言，后期能做的事情变得很少。整个公司的重心倾斜到了销售，意识到公司的这种变化，我便开始思考个人的未来发展。

蔚来前期的资金充盈使得公司拉拢来一批比较牛的人。这批人即使离开蔚来，也较容易在汽车圈跳到一个不错的去处。当然也有人就直接脱圈了，比如我换到了一家互联网大厂。

两家公司工作都很累。蔚来是心累，尤其后期感觉得到的资源和支持变少了，呈现的工作成果也没有达到心理预期。新公司是身体上的累，工作时间长，更多时候感觉自己像众多螺丝钉的其中一个。

如果将来有机会回去，我也不排斥。刚加入新公司时，时常回想起在蔚来的点滴。时间长了，也只是默默在朋友圈里看看前同事们转发的活动海报。当在新闻里看到蔚来新融资了17个亿，有一种老东家终于活过来的复杂情感，挺为他们开心的。

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