汽车最终还是取代了马车。

这两天，传统汽车巨头丰田公司，因其掌门人丰田章男的一段话，火了。他说： 

电动车被过度炒作，既不环保、也不省钱！如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。 

这不是丰田章男第一次炮轰电动车了。

看到这则新闻，我的第一反应是，造车新势力，肯定不会同意。

果然，很快，小鹏电动车的董事长何小鹏，在社交媒体上评论： 

想起诺基亚被微软收购时，多名高管落泪，“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。” 

何小鹏的评论，一点都不让我惊讶。这两股势力，就这么已经吵了很多年了。

来来回回。甚至开始有点乏味了。 

造车新势力这么想，理所当然。

但是，我突然很好奇，其他传统车企呢？是不是所有传统车企，都和丰田一样，誓死捍卫燃油车呢？ 

这些年，我和上汽集团打了不少交道。

上汽和德国大众、美国通用，都有合资公司。

你所熟知的桑塔纳、帕萨特、别克、雪佛兰、凯迪拉克、斯柯达、依维柯、荣威、名爵、五菱、宝骏 …… 等等，都是上汽旗下品牌。 

这些年，我每年都要给上汽集团的青年干部班讲课。

于是，我立刻联系了上汽智己汽车的刘涛。

我听了太多造车新势力的声音了。我很想听听刘涛的看法。 

刘涛现在是上汽集团控股的智己汽车的联席CEO。 

刘涛说： 

对前辈无比尊敬，但我并不赞同丰田章男的说法。

— 1 —

电动车对燃油车，是降维打击

哦？为什么？

润总，你知道燃油车相比电动车，最大的差距在哪里吗？刘涛问我。

我说，一个烧油，一个用电？

这是差异，不是差距。

但就是这个差异，给电动车带来了，燃油车难以跨越的一个差距：动力操控性。

电动车因为其动力响应的优势，改变了游戏规则，基本上是重新定义了对于动力操控的评价标准。

什么意思？

每当你踩下油门，少量的汽油像雾一样喷入发动机缸体，然后被火花塞点燃。

汽油燃烧的能量，驱动活塞运动。活塞的运动，通过复杂的联动装置，传到轮轴。轮轴再带动车轮，车轮带动车体，并达到最大驱动力。

这个过程，最长需要800-1200毫秒。

800-1200毫秒。这个延迟，已经是人可感知范围内的延迟了。

所以，新司机开低档车，总是一顿一顿，感觉很不舒服。

这就像你开水龙头洗热水澡，如果有延迟，就会出现“烫了你调冷，冷了你调烫”的来来回回，很难找到准确的温度。

所以，好司机之所以是好司机，就是因为他能想尽办法“化解”这个延迟，让你感觉不到起起停停。

高档车之所以是高档车，就是因为它能想尽办法“缩短”这个延迟，让你重获准确的操控性。

但是，再好的燃油车，因为这个动力系统的本质，就决定了优化空间有限。

250毫秒，200毫秒，就很难了。

但是，电动车呢？

只要40-60毫秒！

40-60毫秒相对于800-1200毫秒，这简直就是降维打击。

这个差距带来的，不仅仅是新司机开低档电动车也能不“突突”了，这么简单。

这个差距带来的，更重要的是电动车改变了游戏规则，重塑了动力操控性的评价标准。

而这，是更高级别自动驾驶的基础。

什么意思？

我们想远一点。当路上的车都是自动驾驶后，平均车速可能会不断提高。

车速越快，对遇到极端情况的响应速度要求越快。

前车突然落下一个障碍物。自动驾驶的后车立刻做出踩刹车、打方向盘的动作。更快的动力响应和更短的延时，对自动驾驶的控制和反应非常重要。只有电动车快速、实时的反应能力，才能更好的在技术底层支持自动驾驶。

这时，800-1200毫秒的响应时间，可能就躲避不开这个障碍物，造成危险。

今天的自动驾驶，还是L2级别。如果真的到了L4，甚至L5的级别，燃油车的结构导致的操控响应时间，根本无法胜任。

刘涛说，所以，智能化（自动驾驶）的前提，是电动化。

恍然大悟。原来如此。我对上汽突然刮目相看，以燃油车修身、齐家、治国、平天下的上汽，居然如此坚定地看好电动车。

刘涛说，是的。我现在所在的智己汽车，就是在做纯电动车。等我发布，邀请你来试驾。

润总，你不是说过，普通的人改变结果，优秀的人改变原因，顶级优秀的人改变模型吗？

做这辆纯电动车的过程当中，我越来越感觉到，电动车，相对于燃油车，改变的就是模型。

而纯电动车的模型，相对于燃油车的模型，就是降维打击。

为什么这么说？

— 2 —

结构不对，什么都不对

因为电动车的模型，才有可能实现整车数字化的中央计算结构。

什么意思？

有一次我去接孩子放学。人到了，孩子还没下课。

这时，我想在车里休息休息。怎么办？

先按门上的按钮，把车窗关上。再按方向盘上的按钮，把方向盘收高。再按中央面板上的按钮，把空调打开。再按屏幕上的按钮，选一首音乐。再按座椅下的按钮，让座椅躺平。

你注意一下，是不是你的车，也几乎要做所有这些步骤？

还真是。为什么？

因为这些部件，都来自不同的供应商。

每一个部件，都有独自的机械、或者数字控制系统，所以无法联动。

我特别想有一个模式，叫“接孩子模式”。

我选择“接孩子模式”后，所有调整一次完成。

听上去非常简单的要求，却很难实现。

为什么？

因为不是每一个部件都是电动的，因此不是数字的，因此不能中央控制。

所以，要想智能化，所有的部件，都必须是电动的，是数字控制的。

电动车指的不仅仅是轮子是电动的，所有ECU部件都要是通过软件和数据驱动的。

不仅如此，还需要从底层重构的汽车电子电器或软件架构，让车辆具备创造智能场景的能力。

这样整车数字化，才成为可能。

通过领先的SOA服务架构，从底层重构了电子架构，将软硬件解耦，打破各系统和功能之间的界限，让用户进行高度自定义，实现汽车智能化宽度和深度的全新突破 ，具备能够创造各种个性化智能场景的能力。

这有什么用呢？

用处太多了。甚至无法穷尽，你可以不断自己定义。

比如，随便说一个：宠物模式。

有不少高级饭店，是不能带宠物进去吃饭的。怎么办？

按一下宠物模式，然后把小狗留在车里。

你在吃饭的时候，数字传感器检测到车内空气不好，自动把窗开一条缝。发现宠物很无聊，自动打开后车视频，或者放音乐。

这样的模式，可能无法穷尽。

比如：孩子睡着了模式，常开路线最少干预模式，停车场自动代客泊车模式，等等。

这一切你想得到、想不到的可能，都建立在电动化，以及电动化带来的数字化的基础上。

我们常说，结构不对，什么都不对。

结构对了，你不是解决了一个问题，而是解锁了无限新的可能。

所以，我斗胆不同意丰田章男前辈的看法。

在我看来，电动车的意义，不是电动本身。

而是电动化带来的数字化，数字化带来的智能化，和智能化最终解锁的无限可能。

太有意思了，那还有哪些无限可能呢？

— 3 —

这个世界上，最远的距离

那太多了。

刘涛回忆，曾在上汽与阿里合作打造斑马系统的过程，曾听到过阿里巴巴技术委员会主席王坚院士的一个判断：

这个世界上最远的距离，是什么距离吗？

他说，是交通路口的红绿灯，和摄像头的距离。

在一个交通路口，东西向红灯60秒，然后是南北向红灯60秒，如此往复。

我把车开到路口，发现东西方向根本就没车。

我这60秒的等待，没有为任何人造福。就是白等。

这时，我看到紧邻红绿灯旁边，有个摄像头。你说这个摄像头知不知道东西向没车？知道？知道为什么不能把我的红灯缩短，变为绿灯？

因为他们没有联网。

一旦红绿灯和摄像头能联网，那交通路口就可以根据实时路况来调整红绿灯，因此通行效率就会大大提升。

大城市的堵车情况，多少都会有些缓解。

所以智能化，一旦加上网络化，将会释放更大的可能。

上汽一直在提四化：电动化，智能互联化，共享化，国际化。

这就是智能互联网。

上汽多年来在深度智能、技术、架构方面研发的蓄力，让智己汽车能够从底层重新定义汽车。

未来，一旦实现底层重构和智能互联了，所有司机，都会秒变老司机。

一个老司机在回家路上遇到一个坑，然后踩了一下刹车，变道绕过去了。

后台发现这个异常的人为干预，然后借助摄像头进行分析，发现了这个坑。

这个老司机的处理非常得当，后台立刻把他踩刹车、变道的响应模型，加入了数据库。

然后，通过互联网，下发给了几十万辆其它的车。

立刻马上瞬间，所有的车，都获得了增强的“老司机”模式。

一个人的能力，瞬间通过“深度智能化”，变为了所有人的能力。

而这一切的基础，都是最开始的电动化。

如果不把煤油灯改为电灯，这一切都不会发生。

最后的话

2019年1月，我带队飞美国，参加在拉斯维加斯举办的，每年最大规模的消费品电子展：CES。

在这个展会上，我参加了一个对话。和王煜全老师，何帆老师，还有一些汽车行业的从业者。

我说，我看到一条路。最左边是互联网，最右边是燃油车。

一些造车新势力，携互联网方法论，OTA能力，和智能化思维，从最左边往右跑。

他们擅长软件，但不擅长硬件。

比如，如何让车顶不漏水，如何让推背感不变成踹背感。

他们往右狂奔，补上自己的短板。

比如特斯拉。

而一些传统车企，携百年的造车经验，对供应链的把握，以及稳定性的优势，从最右边向左边跑。

他们擅长硬件，但不擅长软件。

比如，如何和用户互动，如何用数据喂养人工智能。

他们往左狂奔，也在补上自己的短板。

比如奔驰。

谁会先跑到中间，赢得这场战斗呢？

以前我更看好新势力。但是和刘涛聊完，我有点犹豫了。我不知道了。

刘涛说，谢谢润总认可。

你还记得当年汽车取代马车的故事吗？

面对汽车的挑战，马车协会很恐惧。于是，他们开始做详细的调研，看看马车到底有没有可能被汽车取代。

调研的结果是：不会。

为什么？

因为他们发现，如果把所有的马车都换成汽车，那么道路根本就不够用。

当然，你知道，汽车最终还是取代了马车。

而道路，也随着取代的过程，被不断拓宽。

你听听，这是不是像极了丰田章男的担忧？

如果今天的燃油车都换成电动车，电网根本就吃不消。

这样“马车协会”式的担忧，也许是阻碍一些传统车企，从右向左狂奔的真正障碍。

也许丰田章男，应该听听这位来自中国的年轻人的声音。

也许。

感谢刘涛的分享。祝智己汽车，一路狂奔。

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刘润，“刘润”公众号主理人，互联网转型专家，前微软战略合作总监。任海尔、中远、恒基、百度等多家知名企业战略顾问，他总能将复杂的问题，抽丝剥茧地探寻出商业本质，发布在他的公众号“刘润”（ID：runliu-pub）上。

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