小米造车,猴王又要整活?
汽车 小米造车,猴王又要整活? 汽车 | 2021-04-02 10:15 小米造车,猴王又要整活? 柴狗夫斯基

据说这是小米耗资两百万,特意邀请武藏野美术大学教授原研哉亲自设计,具有“超椭圆”的数学之美。



这两天小米刚开完春季发布会,新手机和MIX等产品咱就不提了,最引人注意的有两个东西。


一是小米的新logo;





除了一个方、一个圆...


你们能看出还有啥不同吗?





据说这是小米耗资两百万,特意邀请武藏野美术大学教授原研哉亲自设计,具有“超椭圆”的数学之美。





按照官方说法,这个新logo虽然看上去就是从方变成了圆,但这却不是一个普通的圆...


这是一个从多版本里经过精密计算得出的“圆”。




说明白点就是看起来最舒服的那个“圆”。





二是小米造车。


30日晚,在小米春季发布会的结尾,雷军公布了一个重磅消息——小米正式进军智能电动汽车行业。





接着没过多久,小米集团便发布了公告,宣布小米智能汽车业务正式立项。





先不说其他,反正看到这个公告柴妹笑了。


现在的企业家咋都喜欢打脸?


华为说它不申请支付牌照,结果最后买了迅联智付;小米说它不造车,结果如今公然宣布开始造车...





其实有关小米造车的传言,早在2013年便隐约兴起。


彼时网络上盛传一张挂着小米logo的汽车海报,大家纷纷猜测小米是否要进入汽车领域。





再则,当时小米申请了约十项有关汽车的专利,给坊间透露的讯息很明显就是造车。


然而小米却对此矢口否认,表示汽车与小米无关。




2017年,小米与北汽集团签署合作协议,小米造车风波再起。





但之后不了了之。


到了2020年,小米商城突然发布了一张海报,明显有一辆汽车的影子,并官宣“造车?我们是认真的”。





这下子官博都亲自发文了,总不能还否认吧?


欸,还真否认了。





小米官博突然删了微博,之后小米公关部总经理冒出来明确说小米造车是没有的事。


并且强调,说小米造车的都是假新闻。





而那个汽车黑影,是小米造的智能遥控车...




到了2021年,就在前段时间,有业内人士说小米正在和长城谈判,想使用长城的工厂代工生产电动汽车。


之后小米直接发布公告,表示小米的电动汽车业务还没影儿呢。




哦,还没影儿呢。


可这才过了几天,全资子公司有了、业务有了、钱也拿出来了?





纵使雷军虐我千百遍,我待雷军如初恋。


虽然他一次次否认,把我们当猴儿耍......但他本来就是雷猴王,最擅长耍猴。


从这些年大家对小米造车的关注度可以看出,坊间对此抱有很大的期待。


那么此次小米以最大阵势官宣的造车业务到底如何呢?





小米在公告里透露了两点信息。


一是小米计划首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元;另一个是雷军将亲自担任该业务的首席执行官。


对此,雷猴王还喊出了口号“这是我人生最后一次重大的创业项目”。





此时此刻柴妹很想放上张一鸣在公司大会上说的那句话:“随便all in,有时候是一种偷懒”


送给雷军。





按照业内“200亿元是造车门槛”的言论,小米目前投入的资金更像是为了表示自己造车的决心。


但造车是重资产、长产业链的行业,不是单凭一腔热血就能成功。


殊不知贾跃亭和恒大,造了那么久的车到现在还只是概念车阶段,每年更是有无数想要造车的企业倒在路上。


既然如此,小米为何要趟这趟浑水?





还记得雷军2010年创立小米时曾说过一句名言“站在风口上,猪都会飞”


而智能电动汽车行业便是如今的风口。





很多人只看到小米发布的财报很亮眼。


根据Canalys的统计,2020年第四季度,小米全球智能手机出货量位居第三名,市占率为12.1%。


但智能手机的营业收入占小米总收入的六成,一旦智能手机市场达到饱和,小米便需要新的增长点。





有数据显示,中国大陆智能手机市场2020年全年出货同比下跌11%至3.3亿台;


2020年全年智能手机的总出货量为12.94亿台,与2019年的13.87亿台相比,同比下降了6.7%。


发现没?


智能手机市场如今已经趋近饱和,伸手便是天花板。


在这种情况下,以智能手机为主的企业就必须寻找新的风口,还得是大风口。


所以,小米选择了智能电动汽车行业。





其实从前文我们列举过的小米造车传闻便可发现,雷军早就看见了这个行业,只是一直没有下定决心。


从2013年开始,小米便投资了多家新能源车企。


2019年时,有小米高管向雷军谏言,称2019年末到2020年初是小米造车的最好时机。


我们不知道雷军为何没有采取这个谏言,但此话不无道理。





2019年末,让特斯拉大火的model 3还没面市,国内的其他新能源车企如蔚来、理想等简直就是一盘散沙。


并且当时国家还对此行业百般补贴。


若小米在那时宣布造车,凭借小米极致性价比的定位,绝对有很多人会攒钱等着小米汽车的诞生。


但小米没有。





小米在2021年才宣布了造车。


现在的新能源行业早已大局初定,中高端车有特斯拉、蔚来、理想等,低端车有在年轻人中风靡的五菱宏光mini。


这点还真没办法质疑,时至今日卖得最好的就是两个极端——“高端”特斯拉和“低端”五菱宏光。


难道小米不觉得此时入局已经晚了吗?


我们可以仔细分析一波,小米企业最大的标签是性价比,那么小米汽车的受众就不大可能是高净值人群。


.....只能是我们这样没钱的普通民众。


也就是抢夺五菱宏光的市场。





粉丝们都相信雷军和小米,纷纷喊出“9.9万一台车”和“年轻人的第一台车”等口号。


但要知道的一点是,玩造车,利润只有5%-10%。


小米汽车若真把价格定在这么低的位置,投入的几百亿何时才能赚回来?


在这一点上小米汽车跟五菱宏光mini没啥可比性。


毕竟后者的体型、配置跟普通汽车有很大差距,价格自然差距也很大。





柴妹在跟老柴讨论时,他说到互联网思维,也许小米汽车并不在硬件上赚钱?


就跟老罗那样,不赚钱,只交个朋友。





说到这里就不得不提当初的小米电视。


要知道在此之前电视并没有开机广告的存在,都是直接开机,哪还需要看完广告才能开机?


但小米电视既想维持住自己的性价比又想赚钱,就硬生生开创了开机广告,不仅从用户身上赚钱,还从广告商那里赚钱。


可汽车总不能也让用户先看几十秒广告才踩得动油门吧?





而且无论小米在手机领域成绩如何优秀,事实是它在汽车领域毫无根基。


柴妹再举个例子,做智能电动汽车,自动驾驶必不可少。


知道为啥只要有企业宣布造车股价就会飙涨吗?


因为这涨的不是股价,而是对未来无人驾驶的预期。


如今在自动驾驶赛道上的竞争已经非常激烈,柴妹又忍不住要说百度了,百度研究了那么多年的自动驾驶,到现在有什么产品吗?





而特斯拉的自动驾驶也一直在出事故。


这些对自动驾驶有开发经验的企业想要做好都如此困难,更别提在相关领域毫无经验的小米了。


小米应该也知道这一点,从它申请的专利来看,主要专注方向大致聚焦在智能座舱,而不是时下大热的自动驾驶。


但这样一来就很尴尬,市场现在更看好自动驾驶和毫米波雷达等,智能座舱这种冷门技术很难获得投资人的肯定和融资。





更何况,身为互联网公司造的智能汽车,没有自动驾驶根本说不过去。


所以没有自动驾驶经验和根基的小米,就必须跟其他企业合作。


找百度、华为之流肯定不行,不然小米得被宰哭。


那还能找谁呢?


咱们前文提到过,2017年时小米和北汽达成过合作。


但北汽本身并不是一个好的合作伙伴。





身为国内第一个吃新能源螃蟹的人,北汽借壳上市后却接连遭遇来自市场的毒打。


而北汽新能源虽主打低端市场,但除了价格低之外,基本上没其他优点。


说个搞笑的。


奔驰在跟北汽合作前,怎么说也是个全球知名品牌,质量更是不必说吧?





但奔驰跟北汽合作后,搞了个北京奔驰出来,从此之后,这款车事故就一茬茬的往外冒。


简直让人想不透,北汽到底是有什么魔力?


而这样一个自顾不暇的新能源车企,能带给小米什么呢?


当然,小米造车并不是全无优点,毕竟它有很庞大的生态体系。





但是造车这件事情,并不是小米这种生态链逻辑的再一次延伸。


换言之,小米生态链的成功经验很难直接套用到造车上。


雷军之所以入局智能电动汽车行业,是因为他考虑到小米不进则退的风险,但进入此行业并不意味着风险减少。


相反,雷军和小米即将面临的,是手机市场和新能源市场的双重风险。


至于我们这一届年轻人,就别想把小米当做第一台车了,等到小米汽车面世,说不定我们都老了...


主笔 | 小陆

编辑 | 四少

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