寄予厚望的VFLY短期内成不了气候，恐成为不了雅迪圆梦高端的救星

作者：龚进辉

在喊了发力高端市场6年后，雅迪终于推出高端子品牌——VFLY，主要在设计、智能系统、能源、动力四个方面对产品进行全面升级，迎合90后、00后的审美和需求，但能否站稳高端市场，仍有待市场验证，它的考验才刚刚开始。

据悉，VFLY品牌共包括6个系列，性能猛禽F系列、时尚精灵L系列、Y星人三大系列新车率先亮相。VFLY最大突破集中在智能系统方面，基于TM三方蓝牙技术，可以实现手机、车机、头盔蓝牙相互连接，此次推出的3款产品搭载均V-SMART智显大屏和AI智能语音助手。

对于VFLY标榜的所谓创新，我要浇一盆冷水。在电动车上搭载一块大屏幕，看似潮流、高端，但实际上形同鸡肋，不过是个营销噱头。试想一下，骑车不比开车，在骑车过程中，精神必须高度集中，根本没时间也不允许看大屏幕，稍一走神可能发生交通事故。而一旦骑行结束后，用户基本不会花时间看大屏幕。

同时，现在用户都会随身携带智能手机，导航、听歌都能通过智能手机解决，VFLY的智显大屏用处并不大，用户反而需要额外付出一块大屏幕的钱，这并不划算。或许是考虑到用户在实际骑行过程中操作大屏幕不方便，VFLY全系搭载AI智能语音助手，对于电动车这种出行产品来说，语音交互确实是个实用的功能。

但尴尬的是，从演示效果来看，VFLY自家的AI智能语音助手并不成熟，充其量只是个半成品，一点也不智能，反而被用户嘲讽为“AI智障语音助手”。

工作人员仅下达“你好”、“上海有什么好玩的地方”、“退出导航”等简单的指令，但VFLY品牌的AI智能语音助手却答非所问，连连回答“你说什么，我没有听懂”，看得我尴尬癌都犯了。指望这种“智障”在路上帮用户导航、搜索周边吃喝玩乐信息，无异于痴人说梦，还不如专心骑行来得实际。

众所周知，想要发力高端市场，必须在产品上下足功夫，加大研发投入、强化设计感势在必行，才能体现出技术的高端化、设计的高端化。雅迪做到了，近年来，其不断加大研发投入，2018-2020年分别为1.82亿元、3.86亿元、6.05亿元，占营业收入的比例分别为1.83%、3.22%和3.15%。

设计方面，VFLY的惊艳亮相正是代表雅迪在产品设计上的巨大突破。此次雅迪与保时捷设计工作室达成战略合作，完成新产品的外观设计，且部分产品座椅材质采用保时捷汽车座椅材质。不过，理想很丰满，现实很骨感，雅迪在产品上的进化，却无法掩饰自身的销售困境。

雅迪在铆足劲发力高端市场的同时，电动车的平均价格却一直在低端价位徘徊，并且逐年下降。数据显示，雅迪电动踏板车的平均售价由2019年的1690元下降至2020年的1552元，而电动自行车的平均售价则由2019年的1228元下降至2020年的1118元。

如今，VFLY旗下产品售价从6999元到19800元不等，价格远超雅迪过往产品，用户接受度如何，无疑是个棘手的难题。要知道，雅迪高级副总裁王家中曾透露，雅迪目前面向的消费者主要来自于二、三线城市和乡镇市场，其比例可以占到70%，而一线城市的市场只占到30%。

说白了，雅迪核心受众是来自下沉市场的小镇青年，一线城市用户比例偏低，想要让消费力有限的小镇青年购买6999元以上的VFLY产品，难度之大可想而知，他们更注重性价比，对科技感、智能化并不十分感冒。反观真正具有购买力的一线城市用户数量有限，无法为VFLY产品带来可观的销量。

因此，可以预见的是，VFLY三大系列产品的市场前景不容乐观，短期内难以在销量上取得实质性突破，更像是为了强化雅迪的高端属性而生，对品牌调性的追求优于实际销量。对了，业内并非只有雅迪一家发力高端市场，小牛电动、哈啰等成为其不可忽视的劲敌，巨大的竞争压力恐将进一步拉低VFLY大卖的概率。

值得注意的是，2020年雅迪业绩大涨，并非得益于在高端市场攻城略地，而是归功于不断完善的分销网络。财报显示，2020年雅迪实现营收193.6亿元，同比增长61.8%，净利润9.6亿元，同比增长89.6%，这与雅迪在下沉市场的快速扩张密不可分。

2020年，雅迪经销点数量从1.2万家增长至1.7万家，目前几乎覆盖全国所有地区。种种迹象表明，尽管不能就此断定雅迪高端化之路开始走向失败，但可以确定的是，其高端化之路并不顺利，雷声大雨点小，停留在喊口号的阶段。换言之，雅迪发力高端市场时营销很卖力，实际成效却不尽如人意，没有达到预期效果。

过去尚且如此坎坷，未来雅迪在高端化之路破局依然面临诸多挑战和困难，其寄予厚望的VFLY短期内成不了气候，恐成为不了雅迪圆梦高端的救星，且行且珍惜！

-END-

本文由龚进辉投稿一鸣网，本文仅代表作者个人观点，文章非经授权请勿转载，

向一鸣网投稿，请点击投稿按钮，详情请参阅《一鸣网投稿须知》。

互联网人都在关注的微信号

难道你还没有关注？