如题

本文作者范建生，亦邦国际物流和汣域跨境物流平台创始人。长期耕耘于跨境物流。

从一开始卖舱位的货代，到后来端到端的专线，再到基于海外仓整合两端运力提供综合物流服务，不知不觉在中东物流这条线上已经打拼了快20年了。其实一开始想问题和业务拓展的角度也很简单，跟着客户的需求和痛点在走，慢慢变化为：把握市场趋势的变化方向，在大的趋势形成前布局到位。

现在，亦邦国际物流在迪拜有四个海外仓，沙特有6个，土耳其公司今年刚刚开业，在中东非洲八个国家有海外分公司- 在这么多年的风风雨雨之后，成绩还算有一些，也算做成了中东至中东非洲跨国综合物流头部品牌，也算是国际物流及跨境物流领域纵深做的最透的公司之一。

中东电商和物流这几年的发展

这么多年，也看到跨境电商的迅猛发展和数字化逐渐开始重塑跨境物流的商业经济模式。

跨境贸易我们分为国际贸易和跨境电商，国际贸易从上世纪九十年代发展进入快车道带动中国经济强劲增长，成为中国经济三驾马车之一。传统的国际贸易是B2B跨国批发贸易模式，贸易路径：国内工厂-国内贸易公司-国外贸易商-批发商-零售商-消费者，整个链条很长，每个环节商品都会加价，到消费者手上已是高价。

因为互联网技术的发展，B端商家可以通过电商平台直接对C端消费者进行交易，达成了贸易的去中间化，商品到消费者手中价格会更低，国际贸易形成了新业态-跨境电商。跨境电商在普通消费品领域不断蚕食传统国际贸易的市场份额，这两年由受新冠疫情影响国外消费者的消费习惯进一步转到线上。

物流作为贸易的下游产业，物流公司是贸易客户的服务商。过去几年面向中东，主要是GCC海湾六国的跨境电商发展还是不错的。一些投资人也接触过我们，希望我们能够把传统业务拆分出去，专注去做电商物流，尤其是大家都看好的落地配送业务。

但我们始终坚持两条腿，这两年下来，事实证明我们坚持是对的，电商物流今年整体市场在下滑，国际物流却在逆势增长，电商物流与国际物流相就像事物的两个极，此消彼长，交相辉映，共同发展。

疫情期间中东电商的格局基本确立了- 在电商这块基本就是亚马逊、Noon和SheIn三家主导了，天花板已经看到，接下来海湾地区的电商估计也不会有爆发式的增长了。

这就意味跨境电商对应的电商物流很快就会变成红海了。现在单单沙特就有十几家做落地配的物流公司，而中国这么大这么多年也就沉淀了几个巨头快递。接下来的淘汰整合应该也是个大趋势了。

而比较有意思的是，大家越来越不把疫情当回事的时候，线下和其他消费也开始恢复了。虽然这两年中东增值税增加对消费是有一定的抑制的，但国际市场的油价提升和中东战火的消停，中东经济恢复得到了显现- 特别是线下，中东地区疫情人数的下降，也让人们走出了家门，线线下消费恢复得挺快的。

我们在电商领域的增长放缓和竞争加剧其实被传统业务的快速恢复调和了。而之前国内资本比较看好的不管是电商平台还是专做中东落地配的快递创业公司，很多其实过得都不好。

有人说，那么中东的其他国家呢？比如土耳其和北非的埃及等等，不都是人口大国么，跨境电商应该发展很快呀？我们现在在土耳其有公司，埃及公司也在筹备中，所以还是有一定了解的。这些国家因为保护本国的制造业- 尤其是土耳其，工业还挺发达的-普遍对中国的商品，不管在国际贸易和跨境电商领域的税制上订的都很高。

别的中东国家，叙利亚伊拉克经过战火的摧残，消费力很弱，伊朗又受经济的制裁经济很差。所以跨境电商逐渐渗透进除了海湾六国的泛阿拉伯地区还是个循序渐进缓慢过程。

跨境物流的痛点

回来说下跨境物流。传统国际贸易对应的物流服务叫国际物流，国际贸易数字化升级来的跨境电商对应的物流服务叫跨境物流，跨境物流也是国际物流升级版，跨境物流需要依靠信息网络技术管理订单和追踪轨迹。

这一两年，随着“一带一路”、“双循环”和“走出去”的政策导向 - 本应对跨境物流行业是一个大大的利好。不过， 要真正能够利用好这个机会，对很多物流公司来说，很需要把自身的基本工做好。

跨境物流是典型的2B行业，专业化程度高，端到端的链条相当长，从国内上门揽收→集货仓 → 转运仓 → 海运装柜 /空运打板 → 出口报关 → 干线海运、空运、铁路运 → 目的国进口清关 → 海外仓 → 收货人仓库，每个物流节点之间由或大或小的运输车辆去转运，完成各个环节转运的信息传递，目前很多物流公司还在依靠操作人员通过电话、邮件，甚至传真和纸质文件达成的，效率低下，人工成本高。

据测算，产值一亿的跨境物流公司人数通常百人左右，产值十亿的公司人数甚至上千，在人工成本快速上升的现实背景下，企业稍有不慎就会出现亏损。

物流公司的数字化转型已经不是“选择题”而是“必修课”。如何跨越数字鸿沟，搭建数字桥梁？物流系统是关键。物流公司可以通过物流系统打通内部流程和物流节点，规范操作提高效率；通过系统连接外部上下游的航运公司、海关、报关行，车行，用数据交换替代人工交流；通过系统连接仓储设施等硬件，达到物流仓储的自动化，甚至于不远的将来物流系统连接上无人驾驶的卡车，形成一张基于数字技术的端到端智慧物流网。

对，说起来容易，怎么来做呢？做物流的朋友们其实也都在探索。这也是我们的新项目- 汣域跨境 - 试图要解决的问题。

全球FBA数字物流平台

汣域跨境（全球FBA数字物流平台）就是打造了这张线下智慧物流网，我们称之为地网，在这张地网的基础上汣域进一步运用互联网技术搭建了针对电商卖家的线上物流平台，我们称之为天网。天网+地网就是线上线下结合的数字物流平台。也是承接亦邦物流的“立足中东，迈向全球”的国际化战略。

汣域跨境是全行业首家推出的自营数字物流平台，基于近20年线下端到端的物流运营经验，国内集货仓→干线→清关→海外仓→配送的全链条数字化管理能力，结合线上的互联网技术，运用区块链、大数据、云计算、仓储自动化、互联网、物联网等各项前沿技术打造的数字物流平台，为客户提供线上的智能查价、线上下单、一键查轨迹等可视化与智能化的极致简洁用户体验和线下端到端智慧物流服务。

说简单了就是第一阶段把全球亚马逊覆盖的18个国家基于海外仓端到端物流服务网做起来，再把整套物流解决方案数字化的搬到平台上去。我们做系统信息的线上线下整合，同时结合仓储物流的智能化来提高物流效率和提升用户体验。

另一方面，熟悉海外物流的货主/卖家们可能都注意到了- 亦邦物流提供中东物流线路给客户的报价普遍比较友好，基本都是给全包价，简洁明了。而去欧美的线路由于历史的原因有很多附加费，产品和尺寸不一样不同就要多次的确认价格，十分繁琐。而且欧美的物流做的公司很多，良莠不齐，几十个公司，你怎么选？

所以我们的打算是在汣域平台上自营+优质三方的物流服务，把服务标准、定价体系等都建立起来，保证物流服务的质量，让客户可以简单明了的选择。毕竟，对我们来说做端到端物流服务不难，精细管理我们也有很多经验，先把服务保证起来才是物流平台成功的关键。

目前， 我们的IT技术团队已经有了近五十号人，很多都是来自互联网电商和跨境物流行业的专门技术人才。

“前台”，集合了商城、支付、结算、查轨迹等项目在PC端及移动端操作的汣域线上平台；“后台”，汣域联合第三方头部物流软件公司唯智，研发的集OMS（订单管理系统）、WMS（仓储管理系统）、TMS（运输管理系统）、FMS（货代管理系统）、DMS(快递管理系统）、BMS（计费管理系统）于一体的智能物流管理系统，用于全球各地线下物流业务营运的精细化管理。

在此基础上又自研发了汣域运营管理“中台”，涵盖：预警中心、营销中心、BI数据中心、库存中心、会员中心等多个模块，作为汣域整个平台体系的“中枢大脑”，使“前台“业务和后台“支持”更加灵动、敏捷，

汣域跨境打造“三台样板“（前台+中台+后台），极大的提高了运营效率，减少了用人数量。据行业的不完全统计，线下十亿产值的跨境物流公司，需要100-200个销售，100-200个客服，50-100操作员，50个财务人员。

而对于将用户体验从线下搬到线上的汣域跨境十亿产值只需要10个客户维护，20个线上客服，10个航线操作，10个财务人员，再加50个IT。

最后，也欢迎大家一起来合作，共襄盛举。

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