在新能源市场，自主品牌的上攻已经取得一定成果。但在专家看来，特斯拉依旧有整体优势，而自主品牌要切忌简单高端化

文 | 郭怀毅

编辑 | 王静仪

在纯电中级车市场，特斯拉Model 3曾经是统治级别的存在。但是，随着比亚迪和哪吒等自主品牌在这一细分市场的集体上攻，曾经的一家独大格局已经演变为群雄并起。

7月31日，作为哪吒汽车的品牌上攻代表作，哪吒S正式上市。和此前主打10万元市场的主攻方向不同，哪吒S的官方指导价为19.98万元至33.88万元。

哪吒汽车方面告诉财经汽车(ID:caijingqiche)，哪吒S一共拥有4种续航配置，包括增程式电动车1160KM、四驱赛道车型650KM、后驱长续航车型715KM，以及将在2023年发布的520标准续航车型。

▲ 哪吒S，图源：哪吒汽车

在哪吒S上市之前，自主品牌上攻纯电中级车市场的另一款产品也正式上市，这就是比亚迪海洋系列的第二款车型——海豹。

作为一款已经预售两个月之久且确定将要出口日本市场的产品，比亚迪海豹终于在7月29日正式上市。值得注意的是，不同于此前发布的预售价格21.2万元至28.9万元，海豹的正式售价为20.9万元至28.6万元，较此前便宜了3000元。

在当天的发布会上，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓特别强调，海豹是比亚迪首款搭载电池车身一体化（CTB）技术的量产车。据悉，CTB技术可将比亚迪“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，从而加强电池系统的结构强度并为整车安全赋能。

▲ 海豹，图源：比亚迪

作为主攻20万元至30万元价格区间的产品，哪吒S、比亚迪海豹和同样上市不久的长安深蓝SL03，都将和特斯拉Model 3展开正面竞争。而此前自主品牌在纯电中级车市场取得的成功，也让外界看到了上述产品成功的希望。

自主品牌与特斯拉分庭抗礼

“得中级车者得天下”是中国燃油车市场的一条经典法则，只要能够在中级车市场取得成功，车企的整体市场表现就不会掉队。最经典的例证就是帕萨特之于上汽大众，雅阁之于广汽本田。

▲制表：郭怀毅

到了新能源汽车市场，“得中级车者得天下”依旧影响深远。

2020年，特斯拉正是凭借着国产Model 3这款纯电中级车打开了中国市场。与此同时，传统车企的缺位更是一度让特斯拉Model 3在这一细分市场形成了胜者通吃的优势。

乘联会的数据显示，在2020年，特斯拉Model 3以13.7万辆的成绩摘得了当年新能源汽车销量榜榜首。另一款上榜的纯电中级车则是比亚迪汉，但销量仅为2.8万辆，排名第八。

去年以来，随着比亚迪、小鹏和长安等自主品牌的奋起直追，纯电中级车市场的格局已经出现了非常明显的转变。

乘联会的数据显示，2021年，虽然特斯拉Model 3凭借15万辆的销量蝉联纯电中级车市场销冠，但比亚迪汉的销量已经达到11.7万辆，二者之间差距明显缩小。此外，作为小鹏汽车正面对抗Model 3的产品，小鹏P7在2021年也实现销量6万辆。

到了2022年上半年，比亚迪汉以9.6万辆的成绩，实现了对特斯拉Model 3（6.3万辆）的反超，小鹏P7则以3.5万辆的成绩继续位居第三。

在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌之所以能够在纯电中级车市场和特斯拉分庭抗礼，一方面是因为产品的稀缺，另一方面则是因为自主品牌能够提供更好的智能化体验。

他对财经汽车(ID:caijingqiche)表示：“合资和豪华品牌在纯电中级车市场表现不佳，产品比较稀缺，这就给了自主品牌机会。另外，现在的年轻消费群体不再对合资品牌有所偏好，自主品牌在智能化体验和人机交互领域也做的更好，所以获得了消费者的认可。”

在此次哪吒S的上市发布会上，智能化也确实成为了哪吒汽车宣传的一项重点。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示：将秉承‘科技平权’的品牌价值观，哪吒S除了配备行业领先级硬件、豪华舒适配置及领先的智能化水平，还全系标配哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，让智能体验惠及每一位用户。

在哪吒S正式上市后，大量的预定一度击垮了哪吒汽车App。此前哪吒表示，哪吒S的销量目标是一万辆。

情况类似的是，比亚迪海豹在预售期就已经斩获超过6万辆订单。在续航里程方面，比亚迪海豹全系均搭载刀片电池并提供三种不同的动力配置，分别为550公里标准续航后驱版、700公里长续航后驱版和650公里四驱性能版。

但在崔东树看来，虽然自主品牌凭借着出色的智能化体验在中级车市场有所作为，可特斯拉依旧有着很强的整体优势，所以自主品牌还需要继续弥补自身的短板才能有更好的竞争力。

自主上攻不是简单高端化

在最近的比亚迪和哪吒新车发布会上，虽然两家企业都在不同程度强调智能驾驶，但仅仅从硬件配置上来看，他们和特斯拉Model 3相比依旧有着一定差距。

官方数据显示，哪吒NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统配备了5颗毫米波雷达和11颗摄像头；比亚迪海豹搭载了5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。

相比之下，特斯拉Model 3 安装有12个超声波传感器、8个摄像头和1个毫米波雷达。

除了硬件上的差距，在系统和软件上，特斯拉的优势则更为明显，其Autopilot辅助驾驶系统是目前行业领先的智能驾驶辅助系统。

相比之下，包括比亚迪在内的部分自主品牌在软件方面还需要外部供应商。2022年2月，比亚迪就曾表示选择百度为其智能驾驶供应商。据悉，百度将向比亚迪提供行泊一体的智能驾驶产品与人机共驾地图。

对于在智能化领域是否有自研规划，比亚迪对财经汽车(ID:caijingqiche)表示：“在智能化领域上下游都有技术布局，会在适当的推出相应的产品。”

▲ 特斯拉 图源：Pexels

有鉴于此，崔东树对财经汽车(ID:caijingqiche)表示：“特斯拉整个体系能力上还是明显优势，比如创新能力甚至是制造领域都有优势。”

目前，特斯拉已经率先在政策制造过程中采用一体压铸技术，特斯拉曾表示，采用一体化压铸技术生产的Model Y，一次压铸成型可以减少79个部件，从而让制造成本下降40%。

制造成本的下降也为特斯拉带来了更加亮眼的财务表现。根据一季度财报，特斯拉报告期内的汽车业务毛利率高达32.9%。相比之下，同期比亚迪的汽车业务毛利率只有15.6%。

今年以来，虽然自主品牌在新能源汽车市场表现亮眼，但也确实出现了很多问题，其中最为明显的问题就是新车交付周期的一再延长。

以比亚迪为例，董事长王传福曾在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5个到6个月之久。

对于如何解决订单积压与延期交付的问题，比亚迪方面对财经汽车(ID:caijingqiche)表示：“正在提高产能，加快交付。”

在崔东树看来，虽然自主品牌已经在纯电市场取得了一定上攻成果，但依旧需要补齐短板，“自主品牌并不是走向简单的高端化，如何能够降低成本、简化设计以及实现低成本的大批量生产，也是需要解决的问题。”

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