这些数据都在指向一个事实：骑行正在走向爆火。

文 | 陈银

提起如今的网红运动新方式，骑行必须占有一席之位。

据悉，现在想要在北京购买一款入门级的骑行自行车，需要等1年；很多自行车专卖店，最便宜的现货都是5K；小红书上关于骑行的帖子达到上百万；今年某购物节自行车销量暴涨500%......

这些数据都在指向一个事实：骑行正在走向爆火。

两千亿的市场开启

疫情背景下，骑着自己的爱车走街串巷，已经成为了不少人的假日新选择。

在年轻人当中，骑行不仅是一种生活运动方式，也是一种社交文化，志同道合的骑行者们往往会组成一个骑行队伍，一起“锻炼身体，保持健康”。

骑行的火热也带动了自行车市场的快速发展。2021年上半年，自行车规模以上企业营业收入357.1亿元，同比增长45.4%；实现利润13.6亿元，同比增长77%。

值得一提的是，随着公路车用户比重增加，山地车骑行用户占比从2017年的65％跌至2021年的48％。由此看来，自行车市场的蛋糕是此消彼长的。

据调查，31-40岁的“中年”骑行人群占比自2017年起逐年上升，目前约占自行车运动群体的1/3，超6成骑行爱好者居住在北上广深等一线城市和省会城市，这些人有能力为了自行车的舒适感和安全性买单。

根据相关数据显示，预算购买3000元以上自行车的人连续四年增长，预算1.5万元以上人群相比疫情前也有明显增加，购车预算在1.5-3万元的人占到四分之一。花几万块，既买了面子，也买了友情，对于这些人来说，何乐而不为？

因此，在此次骑行热中，捷安特、美利达、Brompton等中高端自行车品牌大受欢迎，大都出现了热门车型断货现象，二手交易平台上这些品牌有的车型甚至能高于原价卖出，火热程度令人惊叹。

据有关门店工作人员透露，缺货的原因是因为日企禧玛诺垄断了公路车的变速套件市场。禧玛诺没有货，谁也做不出来自行车。”

自行车似乎一夜之间变成了需要提前订购的“奢侈品。”

中国自行车迎来蜕变还需时间

尽管我国是全球最大的自行车出口国，但全球十大顶级和畅销的自行车品牌，中国大陆一个都没有。

究其原因，主要是我国在自行车的技术发展上落后于人。

财报显示，自行车关键零部件的霸主，日本品牌禧玛诺目前已拿下了全球自行车变速器、制动器全球90%的市场份额，自行车部门2021年度净销售额38.39亿美元，同比增长49.0%，今年一季度销售额增长了14%。

变速器和制动器是骑行自行车最核心的零件，国内中高端自行车发展受限主要也是在这上面“卡脖子”。

不过在进口变速器成本以及价格不断上涨的影响下，国产变速器品牌顺泰、蓝图等也正在加速发展，不过目前还在走低端市场路线。产能集中在中低端、产品利润率低，是目前中国自行车产业的痛点。

国内的凤凰、永久、飞鸽等一众国产自行车品牌也在努力自救。2016年，凤永飞都与共享单车有所合作，可惜资本来的快，去的也快，自行车生产企业的业绩随之共享单车的相继失利而粉碎。 2018年，凤凰还在要求ofo支付拖欠货款6815万元。

18年后，上海凤凰断臂求生转向高端市场自救，业绩得到了很大的提升。2021年公司营业收入约20.58亿元，同比增加49.59%，还收购两个自行车品牌和一家自行车零件供应商，发展中高端自行车的意图明显。

然而和捷安特等高端自行车品牌相比，营业额还是相差一大截。今年3月份，捷安特公布了2021年业绩，公司销售额和利润均创历史新高，全年销售额约合人民币180亿元，比2020年增长了17%。

就目前而言，国内骑友圈对国产配件的认可度还比较低，如今的市场对这些国产老品牌自行车来说是最好的时代，也是最坏的时代，消费者的认同感还是需要时间的积淀的。

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