一年投建3300公里的中国铁路,货运很给力
物流 一年投建3300公里的中国铁路,货运很给力 物流 | 2022-11-18 11:28 一年投建3300公里的中国铁路,货运很给力 出行一客

前六个月,中国铁路投产新线已经达到2043.5公里,陆续开工的新项目总里程达5387公里,投资总规模达11981亿元


文 | 邓雨洁

编辑 | 施智梁

2022年初,中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)发布消息称,今年预计将投产建成3300公里新线(包括普速铁路1900公里左右)。仅6个月时间,中国铁路投产新线就已达到2043.5公里。

▲ 图源:IC

在客货运方面,国铁集团预计今年完成旅客发送量30.38亿人,同比增长20%;货物发送量预计将达到38.04亿吨,同比增长2.1%。

受到疫情等多重原因影响,今年中国客运表现一般,前三季度国家铁路旅客发送量为13.30亿人次,同比下降33.3%。即使是国庆黄金周,旅客发送量也不乐观,9月28日至10月8日全国铁路发送旅客7215.7万人次,同比减少39.87%,这是七年来首次跌破亿人次大关。

货运方面没有受到较大影响。与目标38.04亿吨相比,前三季度完成全年目标值的74.92%,增速也超预期。

除此之外,今年中国在国际铁路建设和国际货物联运方面的表现受到学者肯定,无论是中欧班列、西部陆海新通道,还是2021年底新开通运营的中老铁路,都蒸蒸日上,稳步前进。

3300公里,半年就实现近三分之二 

2022年初,国铁集团发布消息称,2022年全国铁路将继续高质量推进国家重点工程建设,预计将有3300公里新线建成投产,其中普速铁路1900公里左右。

在工程方面,将扎实推进沿江高铁等重大工程,推动成都至兰州、大理至瑞丽、丽江至香格里拉铁路等难点工程取得新突破。

这3300公里,完成得如何?

上半年,全国铁路投产新线2043.5公里,已经达到年初计划的近三分之二。其中高铁有995.9公里,较去年同期增长490.9公里。

其中,不少线路集中在6月通车,单月投产新线里程达到了1462.2公里,占上半年投产总里程的七成以上,项目包括郑渝高铁襄万段、济郑高铁濮郑段、和若铁路、黄黄铁路、北京丰台站等。

以郑渝高铁为例,作为中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分以及“三峡库区”的首条高铁,全线贯通运营后,襄万段单日最高开行动车组列车106列,北京西至重庆北最快6小时46分可达,较调图前压缩4小时24分。郑州东、汉口至重庆北分别最快4小时23分、4小时57分可达。

除此之外,6月20日起,京广高铁京武段调整为常态化按时速350公里高标运营,增开高品质标杆列车57列。”多个城市间旅行时间进一步压缩,路网辐射效应进一步增强。如北京西至石家庄最快将压缩至1小时01分。”西南交通大学交通运输与物流学院助理教授黄文成对《财经》记者说。

下半年截至目前, “八纵八横”高铁网重要一“横”——渝厦高铁益阳至长沙段、合杭高铁湖杭段、杭州西站已正式开通运营。西部地区,大瑞铁路在十月底已经开通运营百日,共计运送旅客91.4万人,货运发送19.8万吨,客货运两旺。

随着新线陆续投产提速,年内仍有一批新线计划开通运营,如“八纵八横”铁路网重要组成部分——银兰高铁甘肃段、京唐、京滨城际铁路等。建设难度较大的成兰铁路复线、丽香铁路等也正有序推进,逐步攻克大小隧道等建设难关。

▲ 图源:IC

值得注意的是,在国铁集团最新披露的2022年三季度财务决算中,实现营业总收入7823亿元,亏损947亿元。年内还将推动成渝中线高铁、天津至潍坊高铁等20个项目陆续开工,新开工项目总里程将达5387公里,投资总规模达11981亿元。

对此,华东师范大学城市发展研究院院长曾刚对《财经》记者表示:“铁路建设是一个长期工程,投资大,回收周期长。现在不盈利,未来可能会盈利,这需要合理的时间尺度去衡量其盈利水平,也需要和市场相互磨合、培育。”

客运货运,“冰火两重天” 

2022年铁路客运跌入冰点,从节假日可见一斑。

受疫情影响,今年国庆黄金周没有往常的熙攘。据国铁集团发布数据,9月28日至10月8日全国铁路仅发送旅客7215.7万人次,同比减少39.87%。这是七年来铁路国庆黄金周首次跌破亿人次大关,也是十年来的最低数据。

10月31日晚,盈利能力最强的京沪高铁(601816.SH)发布财报,前三季度营收152.25亿元,同比下降33.85%;归属于上市公司股东净利润1.52亿元,同比下降96.5%。

“今年铁路客运表现一般,这与宏观经济景气度不足以及疫情造成的人员流动受限、外出商务与旅游消费动力不足有关。” 全球领先广告营销服务公司埃培智(IPG)中国首席经济学家柏文喜对《财经》记者表示。

从具体数据来看,京沪高铁(601816.SH)一季度营收56.79亿元,而二季度由于疫情反复大幅亏损,营收仅有22.48亿元。

与客运相反,铁路货运继续保持高位运行。今年1月至9月,中国铁路累计发送货物29.21亿吨,同比增加1.74亿吨,增长6.3%,日均装车17.75万车,同比增长6.8%。以煤炭专线大秦铁路(601006.SH)财报为例,前三季度实现营业收入587.64亿元,归属于上市公司股东的净利润达108.1亿元,同比增长5.44%。

“今年我国铁路充分发挥了重载铁路和煤运大通道的作用,保通保畅和能源保供能力进一步增强。”黄文成对《财经》记者说。

世界各国的货运铁路主要运输煤炭、石油、钢铁、建材和粮食等初级产品。而在中国,煤炭绝对是铁路货运的“扛把子”。今年1月至9月,中国铁路发送15.7亿吨煤炭,同比增长11.1%。

值得注意的是,15.7亿吨的煤炭中,有11亿吨是动力煤——火力发电的主要燃料之一。

中国煤炭资源主要分布在西北、华北、东北和西南地区,尤其是昆仑山、秦岭、大别山以北,集中了我国90%的煤炭储量。但主要消费地区却集中在煤炭资源稀缺的华中、华东、华南地区。资源的地理错配带来了运输需求。

此前,中国已经形成“西煤东运”、“北煤南运”铁路通道,其主要由五条重载铁路构成:大秦铁路、朔黄铁路、蒙冀铁路、中南铁路和蒙华铁路。今年,中国着力于优化煤炭通道和相关铁路列车的开行结构,如增加瓦塘至日照、唐山至包头等煤运通道的万吨重载列车的比例,增开煤运列车3对。

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另外,针对地处偏远的新疆,中国在乌北至将军庙铁路复线增开霉运列车38对,在临河至哈密铁路、兰新铁路新增煤运列车12对,提高煤炭出疆的运输能力。

10月26日凌晨3时55分,X8155次中欧班列长安号从西安国际港站驶出,这是中国首趟境内外全程时刻表中欧班列,将在阿拉山口口岸出境,于11月5日凌晨3时抵达德国杜伊斯堡。

截至今年7月底,中欧班列共铺建82条运输线路,通达欧洲24个国家196个城市,逐步“连点成线”“织线成网”,运输服务网络覆盖了欧洲全境,形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。而全程时刻表的中欧班列更是缩短无效停留时间,进一步提高运输效率。

今年前7个月,中欧班列的货运数据十分亮眼,累计发运86.9万标准箱,同比增长4%。黄文成认为,“这主要因为中俄之间的铁路货运需求增加,中俄贸易在前7个月飙升30%,而俄罗斯主要海运承运暂停服务。” 

中欧班列之外,还有另一项在区域协调发展格局中具有重要战略地位的项目——西部陆海新通道。

西部陆海新通道建设至今已有五年时间,目前有云贵川、重庆、广西、甘肃、青海、新疆等十余个西部省份进入陆海新通道的“朋友圈”。在今年10月底,西部陆海新通道海铁联运班列已超过7000列,提前71天完成全年班列开行目标任务。

这得益于项目的有序推进和不断开通的新班列。5月8日,怀化国际陆港发出的首趟铁路箱下水专列鸣笛启程,将抵达越南海防港;6月16日,首趟开往南亚国家的国际货运班列从重庆发出;6月21日,陕西首趟“西部陆海新通道+中欧班列”国际货运班列,将开往哈萨克斯坦……

“今年我国在国际铁路建设与国际货物联运方面表现不错,除了中欧班列保持较高增速,西部陆海新通道建设提速,还有中老铁路、雅万铁路通车。” 柏文喜分析道。

中老铁路在2021年12月正式通车,这是第一个以中方为主投资建设,双方共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目,全线都采用了中国技术标准和中国设备。

截至今年10月,中老铁路累计发送旅客739万人次,累计运输货物851万吨(其中跨境货物154万吨)。“澜湄快线”国际货物列车突破200列,中老铁路国际货运总值突破100亿元。

除此之外,中老铁路和西部陆海新通道还实现了“梦幻联动”,黄文成介绍:“中老铁路开通后,泰国特色产品可通过西部陆海新通道,更快捷地进入中国市场。”并且物流时间缩短到4天左右,每个集装箱能节约成本约200美元。

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