比亚迪证明了不要燃油市场，也能单腿夺冠，但自主电车们赔钱卖车的问题仍未解决

文 | 郭怀毅

编辑 | 施智梁

随着新能源汽车销量的快速增长，中国汽车市场在2022年迎来了一场“新王加冕”。

1月11日，乘联会发布了2022年汽车零售销量数据。其中，比亚迪以180.4万辆的成绩力压一汽-大众（含大众、奥迪和捷达三个品牌）177.9万辆，斩获了2022年中国汽车市场销售冠军。

乘联会秘书长崔东树对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，2022年的高油价从一个侧面刺激了中国新能源汽车市场的爆发，这就让包括比亚迪在内的自主品牌有了长足的发展。

▲ 图源：乘联会

根据中国汽车工业协会（下称：中汽协）于1月12日公布的最新数据，2022年中国汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，延续了去年的增长态势。其中，新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率已经达到25.6%。

伴随着新能源汽车市场的增长，2022年，中国自主品牌在乘用车市场的份额达到49.9%，创下近年来新高。

值得注意的是，近年来各大合资车企都在积极布局中国新能源汽车市场，但自主品牌一直在新能源汽车市场占据了主导位置。

乘联会数据显示，2022年销售新能源汽车最多的15家车企中，有11家自主品牌车企上榜。其余4家中，上汽通用五菱、一汽-大众和上汽大众为合资车企，特斯拉为外商独资车企。

对于自主品牌和合资品牌的此消彼长，中汽协副秘书长陈士华对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，除了出口和供应链因素的影响，自主品牌在新能源汽车市场的优势不容忽视，“今年新能源汽车市场涨幅很大，自主品牌的布局和转型升级较早，所以新能源渗透率远高于其它合资品牌，这就让自主品牌在当下的市场竞争中受益。”

▲ 图源：中汽协

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比亚迪们的优势在哪里？

作为中国最早的合资车企之一，一汽-大众于1991年成立，第一辆国产轿车捷达于同年完成组装下线。得益于当时乘用车产品的稀缺，捷达马上在全国范围内成为炙手可热的一款车型，并和上汽大众桑塔纳以及神龙富康并称为“老三样”，其市场火爆程度可见一斑。

有了这样良好的开局，一汽-大众一直以来都是中国车市销冠的有力竞争者。从2019年到2021年，一汽-大众更是连续三年问鼎中国车市的年度销冠。

但是到了2022年，随着新能源汽车市场迎来了一轮新的爆发式增长，其市场占有率已经接近三分之一，这就意味着传统燃油车的市场规模被快速侵蚀。而在新能源市场中，自主品牌又占据了主导位置，这就给了以比亚迪为代表的自主品牌一个集体反超的机会。

▲ 图源：中汽协

在乘联会秘书长崔东树看来，除了先发优势以及2022年高油价让用车成本低廉的新能源汽车爆发以外，产业链也是比亚迪手中的一个巨大优势。他告诉财经汽车（ID:caijingqiche）：“在新能源领域，比亚迪拥有从动力电池到芯片的垂直产业链优势，这是其它车企所不具备的。”

正是因为有这样明显的产业链优势，才让比亚迪有底气在2022年4月宣布，当年3月起已停产燃油车，未来将专注于EV纯电动和DM插电混动车型。自此，比亚迪也成为全球首个宣布正式停产燃油车的传统汽车企业。

2022年的最终成绩证明，即使没有燃油车市场，比亚迪依然可以问鼎中国车市销冠。比亚迪公告显示，2022年全年，2022年比亚迪新能源汽车的销量为186.3万辆，燃油车则只有5049辆。

▲ 摄影：郭怀毅

虽然其它自主品牌并不具备比亚迪一样的全产业链优势，但崔东树认为，与在华的合资车企相比，自主品牌对中国汽车产业链的掌控还是存在本地优势的。

但即便如此，自主品牌们还在产业链上做进一步的筹划。目前，蔚来汽车和广汽埃安都已经宣布要自研电池。分析人士指出，车企亲自下场制造电池，除了考虑到对产业链的控制之外，尽可能降低成本也是重要考量之一，毕竟大部分新能源车企至今还未实现盈利。

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销量有了，利润还没有

正当自主品牌们凭借着新能源市场的优势高歌猛进之时，盈利却成了困扰企业的新问题。

“电池成本暴涨导致单车成本增加5000元到35000元，而这些成本都由企业在承担。”2022年11月，长安汽车董事长朱华荣在谈到电池级碳酸锂价格的时候曾表示，从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至的56万元/吨，涨幅高达10倍，这对车企的经营造成了重大的负面冲击。

以掌握全产业链的比亚迪为例，其单车盈利仅0.99万元，而这样的单车盈利能力在自主品牌中已经位居榜首。相比之下，上汽集团和长安汽车的单车净利润仅为0.3万元和0.23万元。新势力中的蔚来和小鹏们，每卖一辆车甚至还要亏损数万元。

也正是在这样的背景下，多家自主品牌选择“自己动手，丰衣足食”，亲自下场制造动力电池。

▲ 图源：Pixabay

对于目前整车企业和动力电池企业之间存在的问题，中汽协副秘书长陈士华对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，希望上下游可以建立一个协调机制，让动力电池企业和整车企业实现共赢。同时他预计，随着海内外锂矿的加速开采，原材料价格会在2023年有所下滑，这对新能源汽车的生产会是一个利好。

而在中汽协副总工程师许海东看来，动力电池成本高企的问题固然需要关注和解决，但整车企业还是应该进一步寻求增长，他告诉财经汽车（ID:caijingqiche），“还是要将新能源汽车的市场体量进一步做大，因为只有在蛋糕足够大的情况下，各家企业才更有可能盈利。以特斯拉为例，它在年销量突破40万辆的时候就可以做到盈利了。”

目前，如何能够让中国新能源汽车产业健康发展已经成为全行业关注的课题。1月12日，中国电动汽车百人会论坛（2023）筹备工作已正式启动。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，第九届中国电动汽车百人会论坛将以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等多个话题展开讨论。

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责编 | 赵成

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