在皮卡政策解禁、露营经济兴起的时代，新玩家有望撕掉传统皮卡仅限于拉货的刻板标签，加入更多高端乘用的设计，打造差异化品牌

文｜邓雨洁

编辑｜李皙寅

四张卡其色露营凳、一张木制折叠桌，一盏煤油灯和几杯茶，2022年7月12日，雷达汽车就在这绿油油的草地和阔叶林的背景中，迎来了品牌的首次亮相。

这家成立不足半年的新能源汽车品牌，隶属于浙江吉利控股集团有限公司，他们瞄准的则是纯电皮卡市场。

皮卡是一类什么样的车？在许多人的印象里，除了是在地广人稀的美国是常用的车型外，老百姓见到次数最多的可能就是在立交桥下买水果了。“客货两用”的标签牢牢贴在皮卡的身上，甚至是完全被看作是一辆货车。

雷达汽车似乎想做一点不一样的事。根据易观分析发布的《2022年中国露营市场专题洞察》显示，2022年露营市场规模将达到528亿元，2030年泛露营参与人口将达2.1亿人，市场潜力巨大。雷达汽车瞄准的市场就在这里。

政策解封也为皮卡市场吹来一阵春风。2022年，国务院三次就放宽皮卡车进城限制作出部署，要求“推动取消皮卡车进城限制”。

针对去年的第三轮解禁，中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为本次解禁程度彻底、区域由点到面、城市级别也高。不仅能刺激汽车消费，推动需求扩容，还能发挥皮卡多用途属性，为消费者提供更多样化的消费选项。

由此，能看得出，皮卡有望一改此前形象，城市消费者购车的新品类，有望成为拥趸眼里的大玩具；不过，政策才刚刚开始放开，雷达们能否吃到头啖汤？

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皮卡触电，有意打造新物种

吉利很早就看中了皮卡。

2009年，一辆黑色的帝豪皮卡ET925就曾亮相吉利展台，但这款车最终没有上市。此后，隶属于吉利商用车集团的远程汽车也推出一款燃油皮卡——远程FX，售价在11.99万-12.99万之间，但销量并不乐观。

2022年7月12日，雷达汽车品牌正式亮相，出乎意料的是，这是一个专做纯电皮卡的品牌。但纯电皮卡的市场值得花大成本打造一个新的品牌吗？

首要原因是中国新能源汽车的快速发展，产销连续七年位居全球第一。据中国汽车工业协会最新数据显示，2022年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比增长1倍，市场占有率达到25%，成为名副其实的领跑者。

▲ 图源：中国汽车工业协会

其次，我国新能源汽车的发展逐渐从依靠政策驱动转变为市场驱动。2022年，每四辆新车中，就有一辆新能源汽车，新能源的渗透率越来越高，普及到了每一个产品品类，轿车、SUV、越野车，自然也就给了皮卡机会。纯电动让皮卡不再必然是大排量车型，降低了能耗，降低了拥车成本；同时，电机的强大动力，也能提升驾驶乐趣。

吉利一直乐于并擅长孵化并经营多品牌，从国民车到豪华跑车均有产品及公司布局。就在雷达品牌发布会后的四个月，第一款产品雷达RD6正式亮相。

▲ 图源：企业

这是国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，也是国内首款基于纯电平台打造的皮卡车型，正因如此，这辆车体现出了纯电X皮卡能带来的新需求、新场景。比如放电功能，RD6的后斗右侧配备有双排充电插座，接口有10/16A两种不同规格，功率可达6kW以上，能够给冰箱、咖啡机供电。有网友评论：“这车开出去钓鱼、露营岂不是很方便。”

在2022年末的广州车展上，网友的想象成为现实。雷达汽车的展台上，摆着众多改装车型，有车顶帐篷轻改车、钓鱼改装车、咖啡车等，引得许多车迷驻足。

我们说起皮卡，常常会想起尘土飞扬的货车。但RD6却转型朝着更高端的方向前进。从车头看去，RD6的外观似乎和普通SUV没有两样，皮质座舱、液晶显示屏、电子档杆等更是让车主以为自己正驾驶着一辆SUV。

雷达汽车的野心不止在电动皮卡身上，从发布会公布的产品矩阵规划中可以看到，除了全尺寸纯电皮卡之外，还有全尺寸新能源越野车和纯电动全地形车。看起来雷达是打算坚定地在“户外”路线走下去。

“如果大家认为雷达仅仅是‘皮卡+电池’，那就把我们想简单了。“雷达汽车负责人这样对财经汽车（ID:caijngqiche）表示。除了纯电皮卡，雷达汽车还想重新定义户外，将物联网嫁接其中，依托吉利控股在低轨卫星、低空飞行等领域的已有布局，建设一个太空有卫星，空中有无人机，地面有雷达的户外物联生态。

当下，新能源汽车交付困难成为常态。但从11月9日雷达RD6上市，到首次交付，雷达汽车只用了不到1个月的时间。

作为成立不足半年的新品牌，但前期融资活动已经在规划之中。虽然相对于新能源乘用车领域来说，商用车略显冷门，但10月下旬，远程汽车完成超3亿美元的Pre-A轮融资让雷达增添了信心。

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政策松绑，皮卡能否成为新蓝海？

雷达汽车这样的电动皮卡场景将自己的目标用户看作是精致露营族、户外运动族、钓鱼路亚族……但这种按照场景分类产品的行为，过去只出现在轿车、SUV等乘用车上。

因为说起皮卡，大家除了想到是客货两用的赚钱工具，几乎没有更丰富的使用场景。这很大程度上归因于皮卡长期被视作轻型货车，而我国对货车的通行限制十分严格，皮卡因此受到牵连。

但现在，皮卡解禁成为热潮。

早在2016年，皮卡解禁的行动就已经拉开帷幕。工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布《关于放开皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，确定河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡车进城限制试点。随后新疆、湖北也成为试点。

2019年6月，国家发改委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的通知，在“着力培育汽车特色消费市场”章节中提及“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制。”

2022年最为强烈，国务院已经三次就放宽皮卡车进城限制作出部署，要求“推动取消皮卡车进城限制”。截至统计时间10月，全国共有285个城市解禁皮卡，占比达到84.8%。皮卡解禁势不可挡。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华分析道，2022年第三轮解禁特点有三，一是解禁程度彻底，多数城市将皮卡看作客车管理，路权相同；二是解禁区域从点到面，如安徽全面解禁；三是解禁城市级别高，如深圳、南京、西安等一线/省会城市。

在政策的推动下，皮卡市场保持稳定。中国汽车工业协会统计数据显示，2021年皮卡产销达到54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%，这是皮卡销量首次突破50万大关。而2022年1-11月也到达47万辆的成绩。

▲ 图源：乘联会

过去，轻卡身份限制着皮卡的发展，但如今，皮卡正从工具属性向工具+乘用化的方向发展，高端皮卡如雨后春笋涌出。

李邵华十分看好中国皮卡市场，预计到2025年能达到80万辆规模，2030年能突破百万级销量规模。

“虽然短期内，皮卡市场的增长会较为温和，这是因为皮卡仍然基于固有的消费群体，仍需要改变大众对皮卡文化的认识。但未来甚至是现在，将有不少车企正推动皮卡新能源化，商用车的新能源化需要等待更有利的政策，预计到2025年，皮卡新能源化能实现5%-8%。”

雷达新能源汽车CEO凌世权认为，国际电动皮卡风潮兴起，以美国厂商为首纯电皮卡产品层出不穷，不过限于产能原因，美国皮卡厂商无暇顾及全球市场，同时美国厂商的产品溢价过高，都让全球纯电皮卡市场成为极具潜力的市场。

目前，在乘用车领域，中国已经基于新能源和智能网联，在全球范围内实现领跑。以皮卡为代表的新品类，能否在打破“高端皮卡就得是美式、大排量”的刻板印象，给这一品类设定话语权，将是观察者眼中最有趣的看点。

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责编 | 赵成

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