网约车司机日均营收创新低,但这恐怕还不算噩梦……
出行 网约车司机日均营收创新低,但这恐怕还不算噩梦…… 出行 | 2024-07-08 12:55 网约车司机日均营收创新低,但这恐怕还不算噩梦…… 柴狗夫斯基

网约车司机日均营收创新低,但这恐怕还不算噩梦……

还记得去年这个时候,小柴写了这么一篇爆文——「失业就去跑网约车?不好意思,跑不了了……」。‍‍‍‍

也就是大概去年这时候,多地发出提醒,因为运力市场饱和,日均接单量不足10单,所以暂停了网约车运输证新增业务

当时,还准备被迫灵活就业的时候就去跑个网约车养家糊口的小柴,心脏瞬间就像被敷了一层厚厚的冰块,嘎嘎凉,有那么点窒息的感觉。

网约车,那可是打工人的最后一道防线啊!‍

当然,运力饱和预警背后的数据,更为吓人,也就是2022年一年,足足净增了一百多万的网约车司机,这还是正规拿到证的。

到了2023年,每个月平均发证十多万本,尤其是4月,一个月就发了17.7万本,2023年全年新增148.2万人。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那么这么多新增的网约车司机正规军,到底是怎么来的,想必大家身边,或多或少,有那么几个已经灵活就业的朋友转行的吧!‍‍‍

常规的逻辑里,司机数量暴增,意味着分蛋糕的人越来越多了,如果市场增量有限,司机到手的钱越来越少了。

但是万万没想到,司机暴增的另一面,今年初又有不少声音表示:因为大环境影响,越来越多的人能省则省。

比如打车这件事,在出行上已经被扔出自己的首选项,都去骑共享单车了,其中不少柴油,也给小柴留言:能共享单车解决的,一律不打车……‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这样的声音,似乎也反映在了大数据上。

一边是共享单车各项数据创新高,比如2023年以来,使用共享单车出行的用户同比增长约20%,用户骑行时长同比增长超过6%。

尤其在北京、上海、广州等超大城市里,骑行时长和里程数同比增长率均超过两位数。‍‍

什么意思呢?不仅骑共享单车的人越来越多了,而且骑的路程越来越远了,换句话说,就是共享单车原本解决最后一公里需求的产物,正在蚕食三公里需求网约车的市场。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

于是,共享单车今年以来,开始疯狂的涨价、还车还不了的各种变相收割。‍‍‍‍‍‍‍‍

而到了网约车这一边,有数据显示,今年1月份,网约车订单量下滑了14.9%,少了足足1.36亿单,甚至在一些聚合平台,有出行品牌最高下滑的甚至超过40%。

还有数据显示,2023年网约车司机月均跑单116单,而在2022年,这一数据则为176单,也就是月均单量少了60单。

此外,2023年,全国网约车司机日均流水最高为深圳市的437.18元,甚至一度跌破400元;调查数据显示,网约车司机小时收入(IPH),也即扣除平台抽成及信息费的所得明显下滑。从去年1月份的34.6下滑到了12月的29.46.

今天,小柴一大早上网冲浪的时候,又被一条关于网约车司机的热搜话题一盆冷水浇了满头——广州网约车司机日均营收创新低……

最近,广州发布五月份网约车数据,数据显示,5月份,广州网约车日均订单量约12.22单,单车日均营收约311.63元。

这组数据意味着什么呢?我们从两个角度来看,一是,从2023年9月至2024年5月,广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.2万辆,也就是8个月,增加了2.46万辆。‍‍‍‍‍‍

司机数量的增加,导致日均订单量从14.21单下降至12.22单,日均营收下滑到了311.63元。

二是,结合日均营收可以算出,司机整月无休的情况下,月收入不足1万元。当然,这个收入是没有减去购车或租车成本、油电成本、车辆维护成本。‍‍‍‍

如果扣去这些费用,司机全月无休,净收入或不足5000元,如果再出去租房吃饭等成本,这一数据降更低。‍

而我们也从过往的案例中不难发现,这类日活跃网约车司机,基本上每天都要跑十几个小时,而为了节约成本,甚至睡觉都在车上度过。‍

当然,对于网约车司机来说,更糟糕的是,在市场增量有限,甚至出现下滑的背景下,平台推出各种低价策略,比如特惠单、拼单等,甚至一些平台还推出了变态的「动态折扣」策略。

为了获得更多的收入,司机也在加速内卷,除了卷价格,还得卷时常,有司机就表示:「要么接受低价订单,要么无单可接」。‍

而要知道,日均单量12.22和收入311.63元,还是平均数,有司机表示,自己每天出车10小时,日纯收入只有一百多元;有司机也表示,每日出车长达15小时,每天的流水维持在400元左右。

调查数据显示,超过93.8%的专职网约车司机每天的工作时长都超过8小时,其中有46.5%的人每天工作12小时及以上。

看到这里,不少网友感慨如今网约车司机的不容易:「不容易,确实不容易……」

小柴第一感觉是,作为超一线城市的广州,网约车需求旺盛,司机收入创新低,那全国的呢?尤其是三四线城市,用车成本低,很多都选择自驾,网约车市场的境遇可想而知。‍

可以预见的是,在大家都勒紧裤腰带,减少不必要开支,消费降级的背景下,叠加越来越多的灵活就业人群挤入这一市场,司机的收入还将进一步下滑。

当然,这还不是更可怕的,更可怕的还有今天的另一条热搜反映出的关于未来出行市场的趋势——上海发放首批完全无人载人车牌照。

事实上,这些年我们也看到了,在杭州、长沙、武汉等地,无人驾驶出租车已悄然大面积走向街头,而随着技术的逐渐成熟,无人驾驶革命出行市场,尤其是网约车、出租车市场将是毁灭性的。

比如百度的萝卜快跑,在武汉街头,已经成为了常客……‍‍

也有不少网友表示,相比于如今的收入下降,网友车司机们,真正的噩梦就是无人驾驶出租车。‍‍‍

比如有网友就表示:「不好干了,无人的自动驾驶快了,可能以后都不需要司机坐在那里啦」

是啊!在资本持续推进无人驾驶出租车大力落地的背景下,我们离看到打车不见司机的场景,已经不远了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

小柴记得有句话,后劲特别大,大概说的是,康师傅万万没想到,让自己业绩下滑的不是统一,也不是白象,而是饿了么和美团。

如今,这一幕似乎又照进了出行市场,干掉出租车的不是网约车,让网约车司机无限内卷的也不是另一批网约车司机,而是被如今大量资本高高捧起来的无人驾驶出租车。

自然,越来越具象化的另一面就是,在新技术的不断更迭下,资本赚钱好像越来越不需要人力了。

换个角度来看,也就是说,以前受限于技术,资本在赚钱的过程中,不得不把部分利润,分给打工人,但如今技术破局,他们想把所有的利润,甚至是无数人糊口的那点钱,都装进自己的腰包。‍‍

不少网友感慨,考上大学时,觉得自己是范进,毕业后发现自己原来是知道茴香豆,茴字四种写法的孔某人,再到后来,越来越发现,自己才是一辈子为一辆车奋斗的骆驼本祥,再到最后,发现自己连做闰土长工的资格都没了……

只是,小柴在想,如果无人出行市场,真的大范围深度落地了,那成百万上千万的网约车司机、出租车司机该何去何从?他们背后的那么多家庭,又该如何糊口?

毕竟,像衣食住行这几大赛道,从来不止是经济问题,更重要的是民生问题,如何平衡好这两个问题,或许成了当下,最为重要和迫切的研究课题。

柴狗夫斯基©️

作者|小柴贰号

编辑|谭松

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