有桩也好，无桩也罢。共享单车如何“安全”回家！

正当ofo和摩拜争着做共享单车这幅“牌局”庄家的时候，不料半路杀出一个程咬金。近日，快评君注意到，在3月24日递交IPO招股书申报稿后，永安行已于6日申请过会，这也意味着永安行的上市进程又快了一步。在共享单车“橙黄大战”正酣之时，永安行能否成功“抢庄”？其背后所代表的有桩单车、无桩单车模式谁能抢先被资本市场认可？

盈利成单车上市“拦路虎” 谁会是单车第一股？

其实，永安行此次闯关IPO已不是第一次，该公司2015年曾递交IPO文件，不过以失败告终。那么为何永安行为何选择此时再次卷土重来？

快评君认为，这与政府的态度不无关系，今年两会上，交通运输部部长李小鹏在“部长通道”上接受媒体采访时曾表示，共享单车是一种模式创新，鼓励各地人民政府因地制宜、因城施策、加强管理，鼓励“共享单车”发展的态度毋庸置疑。目前来看，监管层同样对共享单车这一新生事物是持鼓励的态度，这也是共享单车行业发展迅猛、谋求IPO的主要原因。显然，永安行看到了这一点，在此次招投书中，“共享单车”一词出现约226次，而早在2015年6月永安行提交的IPO申请中，有媒体统计共享单车一词仅出现了不足10次。比较两者，相差达20余倍。不过市场前景不明、市场竞争残酷，特别是没有稳定的盈利模式仍然是永安行等单车企业IPO之路上无法逾越的“拦路虎”。

IPO的决胜因素在于业务持续盈利能力，永安行在招股书中提到，其已开展的210个左右的市、县中，大约有100个市、县是通过系统运营服务模式，截至2016年底，上述合同金额约30亿元(大多为政府连续五年平均支付之和)，这一存量可为永安行2017年带来保底6亿元左右的运营业务收入。可以看出，永安行的收入很大部分靠“有桩”单车支持，说白点就是将服务直接卖给政府，比如跟某地方政府签约，帮你建多少桩，投入多少自行车，然后政府付款，收入有所保障。不过这种“有桩”单车的盈利模式在“无桩”共享单车的冲击下能否维持，依然很难判断。在快评君看来，单车企业能否顺利IPO、未来能否被资本市场认可，还要看有桩单车和无桩单车两种模式的进化发展，单车第一股或许是“有桩”、“无桩”共享单车博弈的一个缩影。

有桩无桩 共享单车都需要一个家

自去年下半年开始，单车成为共享经济概念的新爆点，在各路资本推波助澜下，共享单车出现“井喷”，各路单车涌入街头。不过不可否认，这种“无桩”的单车一举打破过去“有桩”公共自行车的束缚，一经推出就获得了用户的认可。

共享单车通过先进的物联网和软硬体平台，让用户的骑车、还车体验突破了固定空间的限制，用户体验大幅提升。与此对应的是早先各地政府主导下安置的有桩公共自行车，还车、借车要找到自行车桩才行。在新一波的共享单车热潮中，大部分入局者和摩拜、ofo一样都是“无桩派”拥趸，相比之下永安行则不同，目前永安行主要做的是有桩公共自行车的生意。

与“有桩”单车投资大、覆盖区域有限、便捷度差相比，“无桩”单车优势明显。当然，“无桩”单车模式并非完美，随着无桩共享单车的野蛮扩张其弊端渐渐被爆出，无桩共享单车增长快速，但相应的配套单车设施却没有跟上，庞大车队的维护问题也暂时无解。在北京，共享单车在一些区域犹如癌细胞一样堵塞着交通，堆成五颜六色的自行车山坡，还有很多用户乱停乱放，影响行人出行抱怨常常不绝于耳。

其实，在其他国家也遇到同样的问题，美国的一些城市开始对无桩的共享单车进行了严格的管理。小蓝车Bluegogo最早在今年一月底开始在旧金山开始运营，并没有得到当地政府的许可。在当地交通部门对随意停放现象提出投诉后，小蓝车Bluegogo尝试了一条与众不同的应对策略：Bluegogo买下了19个私人停车场，把它们设置成了共享单车停车位，以此来应对政府部门的投诉。

快评君认为，无论是“有桩”单车还是“无桩”单车，最重要的是为这些单车找到一个“家”，这个家既需要政府、社会、企业的硬件投入，同样也需要国民提高素质，能够送单车回到指定的“家”。

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