: 出行 “最后三公里”之争筋斗云出行独辟蹊径聚焦半封闭环境出行 | 2017-05-24 16:41 任倩

不为跟风，而为价值。

“市面上做车的很多，但是懂车的很少。”

文 | 任倩编辑 | 木宫采访 | 任倩

共享单车的彩虹大战尚胜负难分，共享电动车的新兴品牌已蜂拥而至，筋斗云出行亦是入局者。

不同于市面上共享单车、电单车的大范围铺设，筋斗云出行将目光聚焦校园场景，一切源于团队对于校园市场未来潜力的看好。创始人之一的林振兴怕是最有话语权，自打大学实习期就专攻校园创业，对于这一块他颇有见地。

相信很多校园里都有这样一道“靓丽”的风景线，从寝室高楼层歪歪扭扭接着几个插排线连接着停在底层的电动车……大学校园面积广，出行问题成刚需。比起自行车，便捷省力、载物量多的电动车逐渐成为大学生的出行首选，但学校方面可就头大了，如上所示的充电方式存在很大的安全隐患，稍有不慎后果不堪设想，尽管学校三令五申，但似乎很多学生仍当耳旁风。

如此一来，筋斗云出行应运而生。

多重优势助推半封闭环境发展

乱停乱放一直以来是共享单车或是电单车的最大痛点，原本是便民利民的好项目，却成了扰乱交通、占据街道的罪魁祸首，而这些负面声音很大程度上源于开放式运营，或者说目前还不具备较为成熟的手段来支持开放式运营。

就电单车而言，充电问题不可回避，如若采用设立充电桩，定点停车的方式，还车必须得找专门地点，插上电才能还，从用户体验来说没有存在的意义，且充电桩的设立势必会占据现有街道面积；如若采用更换电瓶的方式，却一味追求投放范围的后果就是分布零散，用户找车难；对于运维人员来说，管理难，车辆故障问题、电量皆不能保证，反而导致用户体验差。

种种现实问题摆在眼前，共享电单车及电动车的属性已经局限了它的发展方向。或许比起城市街道，在校园这样的半封闭式环境下，车辆管理更具优势。

除了管理优势，身处零号湾创业园区的筋斗云出行毗邻上海交大，而团队成员多来自交大或复旦，近水楼台的地理优势加上人才优势，无论对于运维人员的便捷，抑或与近距离知晓用户体验，筋斗云出行都势在必得。

正当前辈后辈们都在抢滩共享市场，筋斗云出行似乎并不为所动。林振兴给的答案是，我们不想为了抢占市场而不注重质量，目前想要做的只是在现有的能力范围内努力提升运维能力、硬件技术等，或许某一天运营模式足够成熟，不排斥开放式运营，而现在也是在为开放式运营设计新的软硬件技术手段，但就目前来说，半封闭式运营更适合现状。

携手上市公司新大洲，专业团队风险把控

许是对于模式的看好，对于传统电动车领域亟待转型的考虑，新大洲的电动车事业部总经理宁洪涛也是筋斗云出行的合伙人，项目初期，筋斗云出行就与新大洲电动车达成战略合作。

筋斗云出行的电动车“CanGo”车型由新大洲提供生产，时尚的外形迎合大学生用户喜好，专业厂家质量提供安全保障。

在车辆生产前，筋斗云出行团队的就开始了第一项重要工作——社会调研。近距离接触用户群，实地考察用户需求，为后期车辆研发提供最有效建议。几个月后问世的筋斗云车辆几乎所有功能都实现了定制。

拥有专有车载语音系统，用户一打开车辆就是“欢迎使用筋斗云”，不仅实现了广告效果，更增加了品牌与用户之间的亲密度；车身设有USB接口、挂钩，包括车篓中刚好放入一只手机的卡口等，都属于增强用户体验细节化设计；考虑到雨天的不便，坐垫采用快干材质等等。

除了细节化处理，筋斗云在性能方面的功夫也没少下。筋斗云车辆正常可实现60-80公里的续航，轮胎采用防爆防扎胎，另外还设有特制的电池模块，采用单辆电动车1.5组电池配置，设置专用电池仓，上有压条，特制螺丝，直接从根源上解决了电瓶易被偷问题，当电量过低直接报警后台。

新大洲方面除了参与车辆的质量风险把控，更提供专业的质量售后团队，所有的新大洲传统经销商门店都是筋斗云出行车辆的维修服务点。

除此之外，筋斗云本身也拥有超30人的运维团队，每个点配备两个师傅，并拥有专门的运营管理App，基本上每个师傅能控制五六十辆车，并管理五六十辆车的电瓶更换。另外，所有的运维师傅都会基础的修车技术，他们会每天对车辆进行巡检，以保证车辆可以使用。

不为跟风，而为价值

市面上做车的很多，但是懂车的很少，林振兴说。市场上同类型企业很多,但作为入局者更应该了解车。

不知何时开始，似乎形成了一种现象——共享单车火了，无数品牌喷涌而出；共享充电宝火了，各大企业挤破头入场；共享电动车火了，又是盛况重演。共享概念不断被炒的背后，正是盲目跟风。组建团队、找厂家买库存车、投放市场、加大投放量……一切水到渠成的似乎没有门槛可言，任何人都可以复制，但林振兴不这么认为。

他说，是他们在拼命扩充市场的同时放弃了门槛，门槛是什么？是进度、技术、服务、软硬件实力。将最大精力投入技术研发，管理模式的完善，当软硬件升级到足够高级别、车辆改进到足够优秀、服务体系建立完善、市场饱和用户忠诚，这就是门槛。

而没有任何质量保障、维护体系、服务标准的最终结果，就是直接导致用户体验感不断下降，甚至造成社会错乱，最终政府施压。日前，上海交通委发布《上海市规范发展共享自行车指导意见》中就明确提出，结合本市城市发展规划、公交优先发展战略、道路通行条件和交通安全状况，本市不发展共享电动自行车。

对于政府的政策，同为入局者的林振兴持支持态度，他以为，正是这个领域的火热，导致大批量公司拔地而起，但是没有保障的车量投放出来，无论对用户，还是对政府、对社会都存在很大的隐患和风险。但不可否认的是，共享出行绝对有其存在的必要性，如果没有政府的态度将没有实力跟风者剔除，何来剩者帮助政府解决问题、分担压力。

针对政府的种种顾虑，筋斗云出行早已兵精粮足。除了统一使用国标车，还与人寿保险、平安保险等各种保险公司洽谈，为用户制定使用户电动车的行车保险方案，目前所有车辆皆已投保。现今要做的就是通过不断提高运营管理能力，继续车辆的智能化、互联网化升级，配合政府进行深入研究。总体来说，持积极态度，毕竟项目本身是便民利民的。

如果将Uber、滴滴比作共享经济的1.0时代，社会资源化不足催生了这个时代，但随之而来的是C2C模式缺陷的逐渐显现，2.0时代开启，摩拜、ofo等共享单车首当其冲，共享充电宝、共享电动车紧随其后，B2C模式下，企业的管理规范、质量把控成问题，而基于这些问题，体量不断变化，2.0时代可能只是一个过渡期，未来的3.0、4.0究竟在何方还不得而知，现在能做的只有不断提升，去让用户接受、政府支持，也许那时候就是3.0时代的来临。

林振兴说，比起共享出行，我更愿意把我们定位为一种传统电动车的智能化、互联网化服务，或者说是分时租赁，只是我们的用车更加智能化。因为我们当初的入局不为跟风，而是为了能产生价值。