新能源也算是个宝藏行业。

说起来，新能源也算是个宝藏行业。

和娱乐圈明星一样，流量才是王道，有人夸、有人骂都是好事儿，唯一害怕的，就是无人关注。

举个例子。

小鹏汽车创始人何小鹏为了保持热度隔三差五就怼一怼特斯拉。

蔚来李斌更是带着用户一年搞一次party，堪称当代PUA大师级企业领导人。

理想的李想，前段时间刚上了《奇葩说》。

节目嘉宾非常给面子，隐约透露出一个信息“李想他爸买车都不打折”，暗戳戳营销了一波。

至于特斯拉就更不必多说，马斯克微博热搜包年用户了解一下？

这么一对比，造车新势力里头就只剩下威马，没热度、没人气，还没有引爆市场的产品。

颇有几分落后之态。

从上市速度看-

蔚来2018年便已经上市、理想和小鹏也在2020年赴美上市，只有威马，如今还在筹划冲刺科创板。

从汽车销量看-

前段时间造车新势力纷纷公布了自己2月份的战报，可威马创始人沈晖每日一条微博，却始终没有提及自家的销量。

以至于大家都忘了。

威马在2019年曾获得新势力单车销量第一的宝座，是当之无愧的新能源汽车NO.1。

只是到了如今，被同行们甩在后面的威马，还能威风起来吗？

01

威马自2015年成立起，便和其他的新能源车企们不太一样。

蔚来、理想之流的创始人都来自互联网，而威马的创始人沈晖与创始成员们都来自传统车企。

这一点在前几年给了威马无与伦比的便利与优势，却也在如今成了威马无法弥补的缺点。

沈晖曾经因代表吉利汽车以18亿美元的价格收购沃尔沃一跃成为绝对的明星职业经理人。

后来不甘心为别人打工，这才自己创立了威马。

而传统车企出身的沈晖，成为当时国内造车新势力中唯一一个具有深厚汽车产业背景的车企创始人。

彼时的沈晖，有人脉、有资源、还有从前人身上吸取的教训与经验。

何愁威马不火？

说个冷知识，国外的新能源汽车发展比我国早了数十年，而沈晖在2015年创立威马时，便已经见证了国外四大新能源车企的结局。

特斯拉、菲斯克、Coda、Wheego，除了特斯拉，其他三家都在2014年前后走向覆灭。

只有特斯拉一家活了下来。

有了这些因素加持，威马的第一仗打得极其漂亮。

2017年自建生产基地、2018年1月拿到生产资质、2018年4月就推出了首款上市车型EX5。

并且喊出了“打造消费者用得起、用得爽的智能电动汽车”口号。

从这里就可以看出，威马决定主打性价比，先让销量涨起来。

当时这款汽车的定价在14.68万元-19.88万元，而蔚来的首辆车型ES8定价在50万元左右，理想ONE起步价也定在30万元以上。

按照常理，威马的这款汽车定价，对应着国内汽车消费最大的市场。

然而，威马想要走量的期望却落空了——EX5车型18年销量为3844辆，2019年销量为16876辆。

可沈晖提出的目标，是2018年1万辆、2019年10万辆。

差距不可谓不大。

02

虽然与沈晖的目标有很大的距离，但2019年国内造车新势力单车年度交付量，威马依旧位列第一名。

累计交付量，威马位列第二名，仅次于蔚来。

到了2020年，国内的新能源车企们销量大增，蔚来和小鹏的全年交付量均同比增长112%左右。

而威马仅增长33.3%。

2020年5月，威马推出了第二款车型EX6，意欲冲击中高端市场，定价在23.99万元-28.88万元。

可此后这款新车的销量，却没有一个月能超过两位数。

全年累计的销量报告里，新车EX6几乎可以忽略不计，可以说威马的所有业绩全靠首款车型EX5撑着。

在这里还有一点需要搞明白。

其他车企披露的数据都是汽车交付量，而威马却一直都是销售量。

因为威马的经营模式是直营+合伙人，就跟董明珠卖空调那个模式差不多。

所以威马的销售量一直都是指压给经销商的批发量，而不是最终卖给消费者的数量。

这样一来，威马表面上惨淡的销售数据，里面还掺了很大水分。

有数据显示，威马2020年全年销量为22495台，但全年上险量却只有1.7万台。

而2020年12月，威马交付2588辆，交付量环比下滑14.25%。

与此同时，新能源行业其他车企，如蔚来交付7007辆，同比增长121%；

理想交付6162辆，环比增长31.9%；

小鹏交付2588辆，环比增长51%。

看出来没有？大家都在涨，就威马在下滑...

或许是怕尴尬？

总之从那以后，威马就对自己的销量讳莫如深。

03

到底是什么，导致威马销量如此惨淡？

是推出新车的速度吗？

从2018年到如今，威马只有EX5、EX6、以及今年初的EX5-Z和预计4月交付的W6。

EX6可以忽略不计，EX5-Z和W6目前还无法下定论。

也就是说威马走到现在，全靠一款EX5打天下。

但那又如何？

理想不也凭借一款理想ONE成功IPO？

既然不是“量”，那就只能是“质”了。

在车质网上搜索“威马EX5”的关键词，可以发现相关投诉非常多。

有人刚买的新车电池出了故障；

有人在行驶过程中ACC突然失灵；

还有人刹车出现失灵故障...

2019年，有档节目叫《汽车评中评》，曾经对威马EX5做过一次深度测试。

节目得出的测试结果是，这款车并不是一款好开的车。

在强度不大的测评中，车轮冒烟；

ESP调校逻辑和介入时机，让测试专家在进行麋鹿测试时难以控制车辆。

麋鹿测试的主要目的，不是考研驾驶员的技术，而是车辆的安全性能。

但很显然，威马EX5的测试结果并不理想。

测试专家直接说了一句话。

“这种没有什么底蕴的造车企业，未必能有特别好的表现”。

威马相对于传统车企造车经验不足，又急于面向市场，性能调教不够成熟，可见这款车辆的“质”的确不可恭维。

这两年，威马出现了多起车辆自燃事故。

从2019年“燃”到了2020年。

虽然这是新能源汽车的老毛病，但自燃数量太多，难保让人对车辆的安全产生质疑。

事故发生后，威马先是连发几封公告辩解，还将锅甩给了浙江谷神和宁德时代，由此掀起了一场甩锅大战。

工作人员说起火与电池电芯无关，公告却又说是电池问题，可见威马的公关能力着实需要提升提升了。

而威马当时虽然召回了部分车辆，但负面影响已经产生。

04

如今网上有一些人认为威马还谈不上掉队。

可实际上威马与其他的竞争对手们从IPO、销量数据到技术实力都已经有了明显的差距。

至于口碑那玩意儿就不说了，毕竟大家都一个样。

威马曾公开表示自己的瓶颈是算法。

可明明最大的瓶颈是技术问题好吗？

威马曾经号称是智能汽车的头号实力派，但这差距已然摆在这儿，不是威马想追就能追得上。

况且2021年，新能源行业的竞争会更加激烈，苹果、百度等科技公司造车已经变成现实，他们的入局会对这个市场产生加速影响。

或许有人会说，威马不是与百度合作了吗？

合作是合作，但说句实在话，百度本身在造车领域也没啥太大的成就，这个合作看似是强强联手，实际却充满了变数。

最关键的一点是，威马与百度达成了合作之后，威马把自动驾驶的自主权交给了百度。

与此同时，因为受到竞业协议的限制，威马无法再自己做自动驾驶。

相当于百度如今已经成了威马的“唯一”。

可对百度而言，它还有其他的合作对象，威马对于百度，只不过是大部分合作对象中的一个罢了。

百度预计未来3-5年搭载的一百万台车辆里，不止威马，还有它的对手。

从一开始就不算完全公平的合作，又如何能保证未来？

再则，威马现在正面临着两个关键性问题。

即将交付的新车W6能不能行？以及威马的上市之路能否成功？

先说新车W6，号称国内首款量产无人驾驶车型，造势已经铺天盖地。

可威马早前并没有打出智能造车的招牌，此次的无人驾驶车型能否成功真的难说。

至于上市，威马上市的新闻传了快大半年，到如今连招股书都没披露。

为啥？

当然是因为威马的市场表现并不好。

销量是以质量为基础，而威马目前依赖的EX5质量一片槽点。

如果威马依然认为自己的瓶颈是算法，那么在如今前有狼、后有虎的情况下，啥都没有的威马，别说威风了，连活下去都已经很难。

主笔 | 小陆

编辑 | 四少

-END-

本文由柴狗夫斯基投稿一鸣网，本文仅代表作者个人观点，文章非经授权请勿转载，

向一鸣网投稿，请点击投稿按钮，详情请参阅《一鸣网投稿须知》。

互联网人都在关注的微信号

难道你还没有关注？