悲剧再次上演！ 背后“凶手”又是自动辅助驾驶？

悲剧再次上演！

背后“凶手”又是自动辅助驾驶？

据报道

近日，湖南岳阳

小鹏汽车车主邓先生称

其驾驶小鹏P7

在国道上开启自动辅助驾驶行驶十几公里后

突遇一辆侧翻在道路上的汽车

没有任何报警和减速

车子径直撞了上去

发现异常后有紧急踩刹车

但汽车没有任何反应

同时根据车主提供行车记录仪显示

撞击前加速度数值有上升现象

值得注意的是

根据该车主说法

其有七年驾龄

对于此次事故

到现在还偶尔会做噩梦

他同时称

交警表示现场没有任何刹车痕迹

而事实上自己的的确确是踩过刹车的

事发后

小鹏汽车回应

该事故系没有保持对车辆前方环境的观察

并及时接管车辆所致

这个回复的意思是这次事故的锅

得车主自己来背？

问题是这时候调查结果还没出来不是

车主表示

当时小鹏推出这款车将该功能作为卖点的时候

是有必要让消费者知道这个痛点的

小鹏汽车售后体验专员称

车辆说明书上有写对静止物体的识别

是有比较大的失败的概率的

愿意送一年延保

但遭到邓先生拒绝

此外，小鹏汽车还提醒广大驾驶员

使用辅助驾驶系统过程中

需保持对车辆周围环境观察

遵循用户手册中相关功能的使用指引

确保行驶安全

可是宣传中不是这么说的呀！

在小鹏汽车官网介绍中

小鹏汽车表示

“我们是中国唯一一家

自主开发包含定位和高精地图融合

感知算法和传感器融合及行为规划

运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术

并在量产汽车上应用该软件的汽车公司”

同时在P7的介绍中

关于智能辅助驾驶也是核心亮点之一

如：

P7全车搭载31个传感器

包括超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头等

实时检测周边行车环境

对可能发生的潜在危险提前预警

在必要时提供主动帮助

同时在前向碰撞预防的介绍中还称

该功能能及时提醒驾驶员注意与前方

车辆保持车距并在驾驶员走神或操作不充分时主动干预

有效降低碰撞风险

如果此次事故车主描述属实

那么小鹏

这些宣传中的“能力”没有任何体现

那么究竟如何

我们也将进一步关注调查结果

小柴不禁想问

宣传中这项技术是小鹏的卖点

而当用户信了这些宣传出了事故

就成了车主的锅？

然后让用户去翻用户手册？

这算不算表里不一的宣传欺骗呢？

汽车作为直接和用户生命安全挂钩的产品

安全注意事项没有挂在官网首页醒目位置

而是藏在密密麻麻的用户手册里

这合适吗？

去年8月

美一好品牌管理公司创始人林文钦先生

驾驶蔚来ES8汽车

启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后

在沈海高速涵江段发生交通事故

不幸逝世

事故发生后

引发各界高度关注

而关注的焦点则是

造车新势力们为了披上科技创新的皮

以及突出差异化

过度宣传的自动驾驶功能

当时蔚来表示

“NOP只是领航辅助，不是自动驾驶”

“蔚来的车还没有自动驾驶能力……”

然而互联网还是有记忆的

在一些较为严谨的比如产品手册、官网之外

蔚来从公司高管、到各类宣传

不止一次的将辅助驾驶功能称为自动驾驶

蔚来副总裁为了宣传自家的辅助驾驶功能

公开发微博说自己边吃东西边开车。

事实上

在蔚来自动辅助驾驶出事故之前

小鹏等新势力对辅助驾驶都是紧贴自动关键词

蔚来事故发生后

小鹏们纷纷改变宣传口径

将自动换成智能

然而新势力们到底什么底色

经过多年的发展

也有了更加清晰的认知

所以鼓吹技术创新这个点是它们戒不掉的

而小鹏汽车关于“自动”的故事

也不是这一次

去年8月

有汽车博主爆料

一客户在试驾小鹏G3的途中发生意外

原本销售打算向客户展示ACC功能（自适应巡航）

却以70公里/小时的速度追尾了前方车辆

也就是说

这些所谓的创新依然是新势力们的卖点

依然要展示给用户

来换取销量

所以目前大量的新势力销售们

在卖车过程中

依然会

鼓吹各种自动概念

当时

该用户表示

小鹏汽车销售向其“狂吹这个自动驾驶”

还说“放心不需要刹车的，都是自动的”。

去年9月

一位小鹏车主声称自己朋友在高速上驾驶小鹏P7时

在开启NGP（自动导航辅助驾驶，L2级自动驾驶系统）

的情况下追尾了前方板车

今年2月

一位杭州的小7鹏P7车主

在使用自动泊车时发生了事故

整体过程就是车主在使用小鹏P7

自动泊车在车库里倒车的时候

车辆突然加速撞到了后边的消防栓阀门

导致后门凹陷，维修费用大概9000元

什么叫弱势场景？

而在一些小鹏汽车的宣传里

很多都在刻意的展现“自动”功能

比如

小鹏的XPILOT自动泊车宣传视频里

女驾驶员放开方向盘扎起了头绳

早在2020年

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏还发布了一项承诺：

“2021年1季度将进行一场广州-北京的高速自动驾驶远征挑战。”

这也是何小鹏2020年在

发布小鹏汽车下一代自动驾驶架构后

扬言要在中国自动驾驶领域

把特斯拉打得找不着东的一次自证

而在小鹏的新车发布会中

如下文案也是大概率不会缺席的

也正是这样的宣传

让车主将辅助驾驶当成了自动驾驶

从而依赖宣传里的功能放松警惕

酿成事故

在小鹏汽车的此次事故中

车主在视频里提到的不是辅助驾驶

而是自动驾驶

也就意味着对自动驾驶的过度宣传

已经成为群体认知

当然退一万步来讲

就算用户当成是辅助驾驶

但在现实里

宣传中的那些功能也失效了

当然

这些新势力车企

在各种宣传中大张旗鼓的宣传自动

却在不起眼的地方

告知用户不能过度依赖辅助系统

口口声声用户至上

却处处耍着小聪明

玩着小心机

但这就是无可置疑的谋财害命啊！

对于这样恶劣的营销行为

周鸿祎曾表示：

“人工智能不是营销话术

自动驾驶、无人驾驶没有那么神奇

不能为了营销而误导用户。”

然而他们所谓的自动驾驶究竟是什么成色

他们比谁都清楚

但为了赚钱

用户的生命安全又算什么？

反正出事了

总能找出条款

证明这不是车的问题

但是作为消费品牌

这样的态度与经营理念

还能带你们跑多远呢？

相信不会太久

柴狗夫斯基©️ 

作者｜小柴壹号

编辑｜谭松

-END-

本文由柴狗夫斯基投稿一鸣网，本文仅代表作者个人观点，文章非经授权请勿转载，

向一鸣网投稿，请点击投稿按钮，详情请参阅《一鸣网投稿须知》。

互联网人都在关注的微信号

难道你还没有关注？