时隔1152天后，邮轮旅游在上海按下重启键。随着外资邮轮公司退出舞台中央，中国邮轮业还有更多功课可做

文 | 董泽军 郭宇 王静仪 

编辑 | 王静仪

3月26日，“招商伊敦号”邮轮从上海港国际客运中心码头启航，成为时隔1152天后，首艘以上海为母港出发开启旅游航线的邮轮。

这意味着，邮轮作为高端旅行方式，重新回到人们的日常生活中。

▲ 邮轮生活“重启”暨招商伊顿号上海启航活动现场

供图：上海港国际客运中心

自2020年1月底因疫情按下暂停键以来，上海乃至全国的邮轮港口进入休眠期。如今开始复苏，已经先后恢复了内河邮轮旅游和部分国内沿海航线邮轮旅游。

位于北外滩的上海港国际客运中心是中国最早的邮轮母港，此次复航有多重意义。一是宣告上海邮轮母港恢复常态化运营，也成为中国邮轮业重启的旗帜之一；二是此次启航的“招商伊敦号”是第一艘中国自主经营管理的高端邮轮，释放了中国邮轮市场的主角从外资邮轮公司变成本土邮轮公司的信号。

中欧国际工商学院院长、邮轮经济50人论坛发起人汪泓对出行一客（ID：carcaijing）表示，邮轮产业对区域的贡献不止是税收的多寡，还体现出了一个地区、一个城市的品质，以及大众对美好生活的追求。

“中国人对邮轮这种休闲度假慢生活的理解，是初级的甚至是空白的，习惯把邮轮当做交通工具。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，疫情之后，这个空白要由邮轮公司、港口、旅行社一起为乘客补上，行业才能更持续健康的发展。

中国邮轮业需要的，远不止于一艘邮轮的扬帆重启，更多的功课仍需补齐。

比如积极推进国际航线的重启。此次“招商伊敦号”执行的只是国内旅游航线，出行一客（ID：carcaijing）从上海市交通委了解到，争取在今年三季度正式推出邮轮国际航线，力争使上海成为全国率先复航国际航线的邮轮港口城市。

比如自己造邮轮。在“招商伊敦号”起航之际，首艘国产大型邮轮正在中国船舶集团的外高桥造船基地中等待出坞。

2006年，中国邮轮产业的起点

邮轮，最初是载客载物的交通工具。直到上世纪初，飞机诞生，邮轮竞争力下降，一些邮轮开始突出“游”的功能，为旅客提供衣食住的同时，也在邮轮上安排了各种丰富的娱乐活动。

直到今天，无论是拼音输入法还是搜索引擎，输入“youlun”，邮轮和游轮总是手拉手出现在一起。

至此，邮轮变成了豪华的海上度假村，也被称为“无目的地的目的地”，逐渐成为世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。

2006年，是中国邮轮产业的起点。

当年7月2日，上海港国际客运中心邮轮码头开港，以“海上意大利”为特色的歌诗达邮轮，将旗下“爱兰歌娜号”（Costa Allegra）在上海首航，将豪华邮轮旅行方式带到中国。歌诗达也成为了第一家以中国为母港设立常规航线的国际邮轮公司。

2006年11月，首届中国邮轮产业发展大会在上海召开。同月，三亚凤凰岛邮轮码头开港。

2008-2018年这十年间，包括上海、天津、深圳、厦门、三亚等在内的9个现代邮轮港陆续建成。皇家加勒比、诺唯真、公主等多家国际邮轮品牌也相继在中国部署母港航线，试图在发展潜力巨大的中国市场分一杯羹。

根据2021年的统计，歌诗达邮轮自进入中国市场以来，共运营了2194个航次，服务了超过480万人次的游客；同时在亚洲26个港口进行过母港运营，访问了40个国家和地区。

交通运输部的数据也显示，自2006年第一条母港航线在上海开辟以来，中国邮轮旅客运输量年均增长40%以上，2017年达243万人次。截至目前，在中国运营的邮轮近20艘，运营邮轮的港口达十余个。

自2016年开始，中国便超越德国成为继美国之后全球第二大邮轮客源市场，中国整体的邮轮市场年复合平均增长率超过52%，稳步向全球第一迈进。

其中，上海是中国邮轮产业发展绕不过的排头兵，拥有了太多的全国第一，甚至亚洲第一。

上海拥有亚洲第一、全球第四的邮轮母港；上海是全国首个，也是目前唯一的中国邮轮旅游发展示范区；上海创立了全国首个邮轮港的服务标准；上海首创出版邮轮绿皮书，成为中国邮轮产业发展的风向标。2021年，上海又产生了全国唯一一个邮轮领域的社科基金项目。

数据显示，2009至2019年，上海累计接待邮轮超过2900艘次，累计接待游客超过1500万人次，占全国邮轮市场份额的60%以上。

过去三年，全球邮轮业等待复航

新冠疫情改变了这一切。

疫情发生前，邮轮业是全球旅游、休闲和接待业中增长速度最快、经济效益最显著的业务之一。国际邮轮协会（CLIA）的统计数据显示，2019年全球邮轮游客量接近3000万，带来超过1500亿美元的经济总产出。

相比2019年，2020年全球邮轮产业的经济收入下降了88%。

环球同此凉热。自2020年1月底因疫情按下暂停键后，上海两大邮轮码头——上海港国际客运中心码头和吴淞口国际邮轮码头均进入休眠期，上海邮轮业就此停滞，其他诸如深圳、广州、厦门等地港口和邮轮业也停止运营，中国邮轮业的国内航线和国际航线陷入等待期。

疫情前，中国的国际邮轮航线数量一度压过国内航线，但时间来到2022年，中国的国际航线仍未复航。

曾在2006年率先开启中国邮轮业的意大利邮轮公司歌诗达，在同年10月宣布退出亚洲市场，关掉在中国大陆、中国香港、中国台湾、新加坡、日本和韩国等国家和地区的所有业务。另一家知名邮轮公司皇家加勒比邮轮，仍在中国坚守。

与此同时，来自本土的邮轮公司正在积蓄力量。

2020年，此次从上海启航的“招商伊敦号”诞生。这是中国第一艘悬挂五星红旗、第一艘中国自主经营管理的高端邮轮，成为中国邮轮行业的标志性事件。

2020年12月，三亚-西沙航线的“南海之梦”轮和“长乐公主”轮开启复航。这是自新冠疫情暴发以来，中国境内迎来的首个海上邮轮航线复航。不过，受新冠疫情影响，这样的停航和复航的经历，在2021年和2022年重复上演。

整个行业的转折发生在2022年下半年。

“从2022年夏天开始，从地中海区域的局部复航到现在已经迎来了全球邮轮业大规模正式的复苏。”MSC地中海邮轮船务(上海)有限公司助理传讯总监（中国及东南亚）李卓然在最近公开表示。

在中国，“招商伊敦号”的复航之路便是一个代表。

2022年6月以来，中国籍的“招商伊敦号”先后在深圳、厦门、上海等地启航。10月，该邮轮推出的“深圳-厦门-温州-舟山-上海”东南海岸文旅航线，合计8天7晚，入选了交通运输部首个邮轮精品航线试点。

▲ “招商伊顿号”邮轮鸟瞰图

供图：上海港国际客运中心

据出行一客（ID：carcaijing）了解，3月26日从上海复航后，“招商伊敦号”还将开设“深圳-厦门-温州-舟山-上海”东南海岸文旅航线，以及5天4晚上海舟山人文之旅（上海-舟山-上海），体验舟山文化特色。

虽然中国还未复航国际航线，但或许离这个时间不远了。

出行一客（ID：carcaijing）从上海交通委了解到，“招商伊敦号”国际航线的重启也在积极筹备中，正积极主动争取国家政策，力争在今年三季度正式推出国际航线，努力让上海港国际客运中心成为全国率先复航国际航线的邮轮港口。

邮轮业带动税收，更代表城市品质

为什么要积极发展邮轮产业？

交通运输部水运局认为，邮轮产业链长、带动性强，有助推进供给侧结构性改革、培育新动能、拉动内需、促进消费转型升级。

而汪泓对出行一客（ID：carcaijing）表示，邮轮产业对区域的贡献不止是税收的多寡，更体现出了一个地区、一个城市的品质。

“以上海这种特大型国际城市来说，有邮轮能说明你的战略地位、国际地位，全球著名旅游城市都有这个，你没有怎么行？这是家里的摆设档次问题。”汪泓认为，邮轮还体现了大众对美好生活的追求，把邮轮产业链做大，对地区的经济、风貌、文化，甚至理念都会有很大的改变，“这需要时间，不要急。”

▲ “招商伊顿号”邮轮在上海港国际客运中心码头启航

供图：上海港国际客运中心

在3月26日的邮轮重启仪式上，《虹口区邮轮经济高质量发展三年行动计划（2023-2025年）（征求意见稿）》也对外发布。该计划以高端邮轮枢纽港建设带动产业链发展为主线，吸引邮轮高端要素资源高度集聚，构建现代化邮轮产业服务体系，打造具有国际影响力的邮轮总部基地和邮轮经济中心。

不仅是上海，近年来，支持邮轮行业发展的国家级政策先后出台。

去年12月，中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》，明确提出积极发展服务消费，扩大文化和旅游消费，其中“加快培育海岛、邮轮、低空、沙漠等旅游业态”在列，可见邮轮产业对拉动内需、促进消费转型升级有正向作用。

去年8月，工业和信息化部等五部委发布的《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》也指出，邮轮游艇产业链长、带动作用大。这意味着，邮轮产业并非一锤子买卖，而是能为区域发展带来税收、就业等持续收益。

可以确定的是，中国需要邮轮业。唯一的问题在于，当外资邮轮公司退出舞台中央，新入局的中资、中外合资公司能否接得住国内外游客的期望？

从造船到市场，中国邮轮业加速扬帆

算上因疫情停航的这几年，邮轮旅游产业已经在中国发展了近17年。但一个事实也需明了：中国邮轮市场发展尚处起步阶段，在邮轮设计建造、邮轮港口发展、旅游市场培育等方面还有较大差距。

第一，得在技术上过关。百余年来，世界范围内仅有意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂等少数几家欧洲船厂能够设计建造大型邮轮。

就在“招商伊敦号”起航之际，首艘国产大型邮轮也在中国船舶集团的外高桥造船基地中等待出坞。

据了解，该邮轮将于今年7月、8月开展两次试航实验，预计今年年内交付。在邮轮建造产业的助推下，一方面邮轮上下游产业链将得到完善，邮轮公司会拥有更大的利润空间；另一方面邮轮旅游也将向品质化发展，游客体验会得到更好的满足。

其二，随着疫情的好转，各大国际邮轮巨头也重新将目光投放在中国邮轮市场上，市场竞争加剧。

《中国邮轮游船游艇行业发展报告（2021-2022）》显示，截至2022年11月，全球共有85个邮轮品牌的375艘邮轮恢复运营，复航邮轮占比达86%，为全球市场共计投入了61万个床位，整体运力恢复94%。

今年1月，维京游轮宣布重启针对中国市场的2023年欧洲内河游轮航线服务，成为首家宣布恢复中国出境欧洲河轮业务的游轮公司。

作为阿拉斯加地区首屈一指的邮轮公司，公主邮轮近日也公布了其2024年夏日航季部署，开始向中国市场的出境游游客推广宣传和销售其2024年相关航线及海陆套装行程。

其三，尽管中国已成为全球第二大邮轮客源市场，但邮轮业对社会经济的贡献仍相对有限。

据上海社会科学院估算，2019年，中国邮轮产业的总体经济贡献为358亿元，带动6.7万人就业。相比之下，国际邮轮协会（CLIA）的统计数据显示，同年美国邮轮产业贡献了554.6亿美元(3605亿元)的经济效益，创造43.7万个就业机会。

无论是筚路蓝缕中的国产邮轮，抑或是重返国内市场的海外邮轮产品，对于尚处于起步阶段的中国邮轮产业而言，都是建立成熟产业链过程中不可或缺的一环。或许对于扬帆重启的中国邮轮业来说，“无问西东”才是最好的航向。

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责编 | 王静仪

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