从明年的 1 月 1 日开始， 将不再让老头乐上路了。

最近脖子哥在网上冲浪的时候看到了一个新闻，说是北京之前发布了一则通告，从明年的 1 月 1 日开始， 将不再让老头乐上路了。 

消息一出，评论区可以说是 一片叫好。

颇有种 “ 这一天终于来了 ” 的感觉。 

而这个人人喊打的老头乐，指的其实就是那些 假冒伪劣的老年代步车。从外形上看，它们大都非常 呆萌和可爱，而且，一般都会碰瓷一台 比较有名的汽车。 

就比如说这个 smort 和极氪 0.1 。看清啊，是 sm O rt 。 

车里则相对 朴素一些，但 该有的东西也都有。比如空调、仪表、若干个座椅，有些甚至还有 车机系统。 

而它们最大的特点，就是 性价比奇高。

现在最小的汽车，比如五菱宏光 MINI EV ，俩门，将将坐下四个人。跑得也不快，上 100 都费点劲。车里更是没啥科技配置， 低配的车型甚至没有气囊。 

卖多钱呢？ 三万。

老头乐呢，同样俩门四座，有的还有四个门。最高时速也能跑到 大几十，同样可以遮风挡雨，长得还都贼个性。 

卖多钱？ 一万不到。

关键是还 不用学驾照，到手就能开。 

这些加起来，就让老头乐成了一个 入手门槛低、性价比极高并且极为实用的玩意。特别是对于腿脚不便的老年人来说，对比开车、骑车或是走路，开老头乐算是个非常理想的交通工具。 

老头乐的名字也就是这么来的， 老头们开着是真乐啊。 

甚至在社交平台上，已经 有年轻人被老头乐种草，每天开着上下班了。。 

而这种看似完美的产品力，也直接导致了 老头乐卖得，绝对不是一般好。 

就拿老头乐大省山东为例，作为国内第一个允许老头乐上路的省份，早在 2018 年就有统计数据显示，光山东一个省，老头乐的保有量就超过了 300 万台。而当年，山东省的机动车保有量也才 2400 万辆。 

也就是路上每八辆车里，就得有一台老头乐， 能见度相当之高。 

而目前的老头乐虽然卖的没有前几年那么火爆，但依旧有着 33.5 万台左右的年产销量。 

这还只是登记在册的正规老头乐，那些以次充好的 假冒伪劣产品，数量则是无从查起。 

保有量一多，事故自然也多了起来。据北京晚报报道， 2022 年，北京市共发生违规电动三、四轮车交通事故 131 起，死亡 138 人。

也就是说老头乐只要一出事，基本就是 大事。

而造成这些事故的原因大体上都差不多，就是因为老头乐的驾驶者 缺乏上路的驾驶培训，时常会做出一些迷惑的 违规操作。

就比如，它们会开上机动车道，然后突然给你来个 紧急变向。 

或者是在 红灯的时候，径直冲进对向的车流。 

还有这种 乍一看很离谱，细看更离谱的操作。。 

要说帅还是真挺帅的，但 说危险也是真的危险。 

更要命的是，不仅老头乐的驾驶员大都没有经过驾驶培训，就连 老头乐本身也并没有多可靠。 

大家都知道，如果一台汽车需要上市销售，最核心的就是需要满足各种严格的 国家标准。这个标准虽然不高，但至少能保证一台车 质量过关，并且安全可靠。 

但老头乐就没有类似的要求。所以它们基本上就是 拿塑料板一围就成了车门和车顶，四个轱辘一拼 能跑就行。 

毕竟 卖的便宜还得赚钱，质量什么的只能随缘。 

所以在媒体的实际测试里，在 汽车能够轻松应付的测试环境下，老头乐跑起来是这样的。。 

还有这样的。。

再这么开下去，车上的 零件大概率会越来越少的吧。。 

而老头乐连这种接近正常行驶的情况都搞不定，就更别提搞定汽车的 碰撞测试了。大概在两年前，懂车帝就做过一次老头乐和五菱宏光 MINI EV 的 对撞测试。 

撞完以后， MINI EV 是这样的。虽然受损严重，但是 乘员舱没有变形。 

而这是老头乐。 

车头几乎去了 二次元，乘员舱更是 严重变形。换句话说，就是 对乘客几乎没有任何保护。 

要知道， MINI EV 可是目前市售最便宜、最小的车型之一了。也就是说，它的安全性能比较一般。和它对撞尚且如此，要是碰到 沃尔沃这种防御拉满，或是货车这种 吨位巨大的对手，后果真的是 不堪设想。 

而这种堪称 工业废品的质量，也让老头乐收获了 “ 绊倒铁盒” 这种离谱的外号。 

所以，总的来看，目前的老头乐市场有两个最严重的问题： 车的质量不太行，驾驶员的水平不够高。 

所以在北京发布的老头乐禁令里，也对这两个部分做出了相当明确的规范。

就比如，里头明确提到禁令适用的范围是 违规的电动三、四轮车。所谓违规，其实就是 不在《 道路机动车辆生产企业及产品公告 》里头的劣质老头乐。 

而合格的产品， 在各种指标上都有着严格的规定。比如座位数量得在 4 个以下、整备质量不能超过 750kg、车速不能超过 70km/h 、电池寿命循环 500 次后不低于原始状态的 90% 、且不得使用铅酸电池等等。

这样， 质量和安全就算是有保证了。 

而对于驾驶者，则必须持有准驾车型的 驾驶证，车子也得上 京 B 的摩托牌照。需要遵守交规，而且不能进入主城区。 

所以，与其说是对老头乐的禁令，不如说北京这次的操作是 对老头乐市场的一次整改。 

拒绝工业垃圾，提高驾驶素质。 

而帝都的做法，在未来很大概率也 会被各地效仿。在不久之后，我们可能再也见不到老头乐满街跑，这种 近乎风景线般的景象了。 

而这，绝对是一件好事。 

客观地说，作为一种 便宜且方便的交通工具，目前的老头乐，确实完美满足了许多无车或是老年家庭的出行需求。在部分地区，甚至会出现 街上只有老头乐的景象。 

而作为一种介于电动自行车和汽车之间的交通工具，它们 不仅用着省钱，还能遮风挡雨。对于 老年人之外的更多群体，比如之前提到的年轻人来说，也是 上下班通勤和日常出门的绝佳选择。 

也因此，老头乐的市场规模在几年的下滑之后，竟 久违地回升了。 

这也让原本 缺乏规范、野蛮生长的老头乐，现在变成了 有需求、增长快的朝阳产业。 

而想让老头乐变成大家乐，就必须 用更为严格的政策进行规范和限制。 即使需要考证上牌，即使售价会变高，只要能够让大家出行的环境变得 更安全、更便捷。

我想，也是 值得的。 

撰文：致命空枪编辑：脖子右拧封面：萱萱

图片资料来源：

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