波音高管:20年内,中国将超过美国成为全球第一大民航市场
看点 波音高管:20年内,中国将超过美国成为全球第一大民航市场 看点 | 2023-09-22 10:55 波音高管:20年内,中国将超过美国成为全球第一大民航市场 出行一客

美国人年均乘机次数超过2.6次,中国是0.5次,还有10亿人没有坐过飞机。基于中国经济发展的基本面,波音对于民航未来发展预期乐观


文 | 王静仪 李宣琪

编辑 | 施智梁

“我们一再强调,中国会发展成全球最大的民航市场,而且是具有高增长性的市场。”

面对出行一客(ID:carcaijing),波音民用航空市场营销副总裁霍达仁(Darren Hulst)多次表达了对中国市场的坚定看好。

波音的乐观源于中国经济发展的基本面。霍达仁援引多项指标表示,无论是未来20年GDP的年均增速,还是中等收入人群规模的增加,或是庞大的人口基数,都显著优于国际平均水平,支持中国的民航业继续稳健发展。

疫情前,全球最大的民航市场是美国,中国位居第二。美国拥有发达的航空运输产业,机场超过两万座,美国航空公司是全球机队规模最大的航空公司。疫情发生前,美国人年均乘机次数超过2.6次,亚特兰大机场旅客吞吐量连续22年排名全球第一。

相较之下,中国的人年均乘机次数是0.5次,还有10亿人没有坐过飞机,民航潜力大有可挖。在2019年前,中国民航运输总周转量从2005年开始,已经连续10多年位于世界第二。

中国民航市场将成全球第一,这不仅是波音的预测,也是业内的共识。空客此前的预测也提出,未来20年中国航空客货运输量的年均增长率将达到5.3%,将超过美国成为全球最大飞机市场。

摄/李宣琪

更大的市场意味着更多的飞机,波音提出,中国在未来20年将需要8560架新飞机,相当于每年428架,每天都至少需要一架新飞机,占同期全球交付量的五分之一。

为了服务这个不断增长的市场,中国需要新增43.3万名航空专业人员,包括13.4万名飞行员、13.8万名机务和16.1万名乘务。

中国市场潜力无限,但就波音自身而言,受737 MAX事件以及地缘政治等因素影响,已经很久没有获得中方的大笔采购订单。

此次霍达仁表示,在华新订单的进展目前还没有可以透露的信息。在交付方面,预计几年才能重回正常。

波音怎么看未来中国航空市场的发展?波音在其中会扮演什么角色?出行一客(ID:carcaijing)与波音民用航空市场营销副总裁霍达仁(Darren Hulst)的对话给出答案。

01

中国将成全球第一大民航市场

出行一客(ID:carcaijing):波音很看好未来20年中国市场的发展,考虑到当前经济、地缘政治等多方面复杂因素,为什么波音有这么乐观的预期?

霍达仁:我们不认为,那些风险或者可能性会影响到对远期的预测。过去几十年全球民航业的发展经历了非常多的挑战,包括局部的冲突、全球性的经济衰退、疫情等等。其中民航业体现出了非常大的韧性。

我们一再强调,中国会发展成全球最大的民航市场,而且是具有高增长性的市场。各项指标显示,无论是未来20年GDP的年均增速,还是中等收入人群规模的增加,或是庞大的人口基数,这些基本面都显著优于国际平均水平,支持中国的民航业继续稳健发展,这也意味着,中国民航业相比全球会有更大的发展空间和潜力。

摄/李宣琪

疫情的冲击,并没有动摇支持民航业未来长期持续发展的基本面。最重要的原因是,民航业的本质是连接全球、连接人和连接贸易,对经济有非常大的促进意义。

民航业的发展历史一再证明,这是一个增长型的行业,而且具有非常强大的内在韧性。如果我们把当前民航的旅客运输规模,与上世纪50年代、也就是民航运输业刚刚进入到喷气机时代相比,已经增长了40倍左右。

增长背后有一个重要的因素,就是航空器的技术革新,使得市场上有更高效、能力更强的飞机。与最早期的喷气运输机相比,当前的飞机产品在油耗上和碳排放上已经有接近80%的改进,噪音足迹上降低了90%。产品技术的革新使得乘客能够飞得更远,能够以更低的票价飞行,这样的革新也会刺激和带动更多的对民航业的需求。

尽管未来不同的因素可能给市场带来起起伏伏,我们仍相信中国会成为最大的单一国内市场。以长远的眼光看,我们坚信民航业的意义,以及我们高效的产品给这个行业带来的价值,这是对未来充满自信和乐观的根本原因。

摄/李宣琪

出行一客(ID:carcaijing):未来20年中国新增8560架飞机,这意味着什么?

霍达仁:之前中国对新飞机的需求,更多集中在新发展、新运力增长方面,随着中国机队规模扩大、机龄增长,对替换部分有更大比例的需求。如果用更新的、更高效的飞机,来替换现有老旧飞机,能够对整个航空业在碳减排以及实现更高可持续性方面,能带来重要的意义。

从机型的分布来看,中国的比例和全球类似,其中75%左右的新飞机是单通道飞机,另外20%左右是宽体机。

8500多架新飞机是什么概念?意味着未来20年当中,平均每年中国需要的新飞机将达到400多架,其中有一部分是用来替换现有的老旧机型,另外一部分是满足新增运力的需求。

从在役机队规模角度来看,我们预测未来20年内,中国在役机队规模将会增长到现有规模的2.4倍左右。其中宽体机在役机队的规模,将在20年后发展为当前规模的三倍,而单通道飞机将会增长一倍左右。

出行一客(ID:carcaijing):怎么看未来中国航空货运市场的发展前景?

霍达仁:中国已经是亚洲最大的航空货运市场。过去15年间,中国(包括香港、台湾地区在内)的航空货运市场占据了整个亚洲50%以上的份额,取得了非常可观的增长。在过去三到四年的时间,中国电商货机机队相比2019年,就增长了接近40%。

中国电商市场已经成为全球最大规模,但还仅仅是一个开始。我们预测,中国的航空货运市场未来20年将会需要接近650架货机,其中既有大型货机以服务远程直飞,也包括小一点的货机,以满足国内的电商快递市场。

目前波音的货运产品在全球航空货运运力中,占到90%以上的市场份额。在过去两三年当中,我们交付了相当数量的737-800客改货机型。这不仅仅是波音推出的一款客机改成货机的产品,机型改装也是波音跟中国民航业合作的典范。

摄/李宣琪

02

波音在华交付预计几年才能重回正常

出行一客(ID:carcaijing):这次来中国,有没有洽谈新的订单?

霍达仁:关于新订单,我们没有任何信息可以分享。可以分享的是,我这次来国内,确实跟多家航空公司用户以及民航局等政府机构,有充分的交流机会,主要是针对未来市场发展的机遇,以及波音民机产品如何更好服务中国市场的需求,做一些深入的交流。

出行一客(ID:carcaijing):波音怎么看待自己在中国的发展前景?最大的挑战是什么?

霍达仁:我们相信,无论从民航运输量还是从需求来讲,中国是最大的市场。同时,我们也相信,波音为全球最大的市场,有最合适的、能够提供最大价值的产品解决方案。

中国市场中最大的部分是国内以及周边市场,服务这样的细分市场,最好的就是单通道飞机,我们相信737家族能够给行业提供最大的灵活多样性和最高的效率。

在宽体机方面,中国市场对于宽体机有巨大的需求,目前已经有100多架787在服务中国市场。

展望未来,随着中国国际市场进一步开放和发展,我们相信对于远程宽体机运力会有更大的需求,而且中国也会有非常可观的在役宽体机的替换需求,我们相信787能够非常好的满足这两列需求,777X在大型宽体客机替换方面也是优秀的方案。

所以我们最大的挑战就是,如何能够生产更多的高效飞机产品,从而更好地满足中国民航市场的需求。

摄/李宣琪

出行一客(ID:carcaijing):疫情之后,波音公司在中国的飞机交付情况如何?大概需要有多长的时间才能够恢复到正常的交付水平?

霍达仁:这有几个步骤:首先,所有的在中国的已经交付的737 MAX都要能够返回到运营当中;其次,我们重新开始向中国航空公司用户交付737 MAX;后面一个阶段才是,把向中国交付的速度恢复到正常情况水平。这可能需要数年的时间。

以前在正常情况下,我们所有的交付中,大概有20%的飞机都是交付给中国用户。我们一直在保持着跟中国航空公司用户紧密的合作,了解他们的需求。目前市场对于飞机产品有着非常强的需求,这点我们是充满信心的。

出行一客(ID:carcaijing):最近俄罗斯宣布从CR929项目里面撤出,这个中俄联合研发的远程宽体客机项目改名叫C929,回归中国主导。C929未来会不会成为波音潜在的竞争对手?

霍达仁:这是非常好的问题。我们都知道,对任何一款民航飞机来说,从设计到开发到制造,其实是个非常复杂的过程,宽体客机尤为如此。

从市场需求来看,推向市场的宽体客机产品,需要具有非常高的效率和非常强的运行能力。我们欢迎来自其他厂家的宽体机产品的竞争。

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