记得有一句电影台词，出来混都是要还的。换句话说，所有一时之快，本质上都会有相应的代价。

文 | 李皙寅

编辑 | 赵成

记得有一句电影台词，出来混都是要还的。换句话说，所有一时之快，本质上都会有相应的代价。

最近几年，车圈内开始流行高管放炮，语不惊人死不休；产品层面则流行“种草”，脱手脱脚的自动驾驶+一次充电续航千里的新能源技术，如此种种，相比产品上新速度，宣发PPT的速度可谓是遥遥领先。

当时，效果确实是好：如下几个说法，你大规律会在热搜榜上看到过：充电五分钟能跑百公里；续航千里不担忧；自动驾驶马上来，人类司机被替代……

结果呢？大功率充放电不但单车成本高，对地方电网压力更大，一站难寻；一口气跑千公里中途不充电，一年能有几次？哪必要日常背一个那么重、那么贵的电池？就好像买一部超薄手机，那需要一块砖头电池，就图个一周长待机？至于不用手，车辆自己开到眼前，上车就能手脚松弛的说法，更是此前迷惑了不少消费者，让他们对驾驶安全放松了警惕，导致了一些风险事件……

这样的结果是什么？

短期来看，是莫名其妙地延迟了消费者的购买时机，想着等一等就有关键技术突破，而不知道其实是“遥遥无期”；长期来看，是对于所谓新技术的疑虑、困惑，乃至不屑一顾——都是吹牛的。无论哪一种，这种只图宣传，“卖技术期货”的玩法，伤害的是自己的品牌，也影响了整个市场。

除了如上这种，还有的车企选择抖机灵，将订单与定单有意混淆。新车刚一上市就宣布订单过万，试图饥饿营销，试图让不懂车的消费者跟风上钩，等过几个月，看看销量，哪有说的那么好。

但为了让自己能够在销量榜单上表现好看，就设定一系列的关键词，比如在11月23日下午，武大郎的烧饼店里，武大郎是最帅气的老板，没有之一。

什么意思？就是通过设定一系列限定词，从而框死一个极小的限定范围，从而说自己的业内第一。

这种情况，在今年上半年，整个汽车圈内十分流行，各家车企或主动或被动卷入其中。其中一度，为了让自己的品牌显得销量好看，特地以周乃至日为单位，制作宣传小图片，宣扬自己的销量如何登顶第一。为了实现这一点，不惜捂盘、集中交付以便冲量。

如今半年过去了，这样的风少了，为什么？因为消费者从来不傻，套路能得一时人心，但时间一长终究会露馅。汽车毕竟看重的还是口碑，尤其是当消费者买车，越来越看重车背后非交通工具，而是出行移动空间的属性（不管你信不信，反正主机厂都是这么说的），那么一家套路满满的企业，怎么能让消费者持续愿意和它打交道，在买车后还放心地、不断地使用它的服务？

正是因为如此，在每次写文章的时候，对于所谓“首次”“第一”，只能加倍地小心，因为坦白说，很难有一个完全标准的库，让我能检索到到底谁是第一个把这个技术应用的、量产的、交付的（理论上，这三个“应用”场景，最多也能被三家不同的车企所占据，一种技术三家表述）……这样有意思吗？

回望整个2023年，中国汽车消费市场艰难复苏不易，整个新能源汽车市场更是“战略性”亏损为主基调（汽车如今学得跟互联网一样，讲故事——先亏损抢市场，干掉对手再图盈利）。

这时候，还是多花心思在产品本身，在宣传上还是质朴一点，真诚一点为好——不是不让说某某技术，你是第一，但说之前确实要先查一查；不是不让说某某车型，月销过万，但说之前也得衡量下，自己的订单到底水分多大。

归根结底，在这个时代，车企营销时说话，还是靠谱点为好。

责编：赵成

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