在哪吒汽车全球价值链（营销）大会上，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇再一次重申，过去一年，哪吒汽车在营销方面的不足。在张勇看来，2023年哪吒汽车有喜有忧，而国内营销未达销量预期是其中唯一的短板。

来源 | Tech星球

文 | 王琳

1月19日，在哪吒汽车全球价值链（营销）大会上，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇再一次重申，过去一年，哪吒汽车在营销方面的不足。在张勇看来，2023年哪吒汽车有喜有忧，而国内营销未达销量预期是其中唯一的短板。

2022年，号称“为人民造车”的哪吒，依靠性价比创造了全年15万辆的销量。2023年，价格战开打，哪吒汽车从销冠的位子上跌落下来，一年卖了12.75万辆车，几乎是主流造车新势力中唯一一个全年交付量同比下滑的。销售业绩最差的12月份，哪吒汽车的销量不到6000辆。一位哪吒汽车一线销售向Tech星球抱怨，已经记不起上次开单是什么时候了。

相比于年度目标销量翻6倍的问界，哪吒汽车今年的销量目标看起来很克制，2024年哪吒汽车的销量目标为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆。这意味着，平均到每个月需要完成2.5万销量。

造车新势力几乎每家都遇到过销量低谷，小鹏、问界、蔚来汽车皆是如此，但这些车企基本都有自己明显的品牌特色，小鹏主打智驾，蔚来主打服务，过硬的品牌形象加上策略的改变造就了销量的回暖。

营销短板，只是影响哪吒汽车的一个因素。而哪吒的困境是，除去价格，它缺乏一个明显的长板。这就导致，几乎所有的汽车厂商开始卷价格时，它失去了最佳的战斗武器。

车圈的共识是，2024年，新能源汽车的竞争将越来越激烈，哪吒要如何突出重围？

拿营销开刀

造车新势力中的每一位创始人都极具标签。譬如，理想创始人李想的标签是“优秀的产品经理”，小鹏汽车创始人何小鹏的标签是“技术极客”，蔚来汽车创始人李斌的标签是“用户运营的佼佼者”。这些构成了“蔚小理”各具特色的品牌形象，理想汽车是奶爸车首选，小鹏主打智能驾驶，蔚来突出服务。

但是，当提起哪吒汽车时，很少有消费者说清楚它的定位。Tech星球曾询问过多个潜在购车用户，许多人给出的答案是外观不错。而外观在用户的消费决策中占比并不多。多位汽车行业从业者也向Tech星球表示，哪吒的品牌不太强。

这和哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇的背景多少有些不符。在加入哪吒汽车之前，张勇有两段较为重要的职业经历，一段是在奇瑞新能源，一段是在北汽新能源，在这两家公司，张勇都是主管营销业务。

但一个擅长营销的CEO，在过去一年中却没有创造出多少出圈的营销话题。过去一年，在各大新能源汽车品牌频繁上热搜时，哪吒几乎销声匿迹。最典型的是，2023年，几乎所有的新能源汽车都在强调增程、城市NOA（自动辅助导航驾驶）、800V充电时，哪吒汽车都没有什么存在感。事实上，2022年7月底上市的哪吒S，便已经提供增程与纯电两种动力。

车主对此也颇有微词。在张勇的微博下面，有车主留言：极氪车硬铺天盖地的新闻，而哪吒S以130KM/H的速度撞飞3棵树，车主毫发无损，却没有任何宣传。

在乘联会公布完2023年最后一个月交付量后，张勇在微博上反思，指出2023年在经营层面存在的五大问题，其中两个指向营销。其一是，传播方式老旧，好的东西说不出去；其二是，组织阵型的问题，营销总部集权又管理力度软弱。

为了让营销跟上销售节奏。哪吒汽车今年年初就对营销侧进行了改革，张勇本人兼任营销公司总裁。

一位汽车行业资深从业者告诉Tech星球，现在车圈流行CEO亲自下场。最典型的是雷军，小米Su7离正式上市还有好几个月，雷军的社交媒体几乎天天在造势。事实上，李斌、李想、雷军，甚至包括余承东本身就是流量。

对比之下，哪吒汽车CEO张勇显然不自带流量。主流造车新势力中，只有小鹏汽车和哪吒汽车有代言人。一位哪吒内部员工认为，哪吒营销不足的原因是，现在的营销模式和以前不一样了，而哪吒的创始人都是传统车企出身。

“哪吒汽车的营销确实不太行，可能钱没有花到位”，一位哪吒汽车员工称。这种说法不无道理，Tech星球查询百度指数发现，对比“蔚小理”以及和哪吒定位差不多的零跑汽车，其百度指数大部分都低于前者。热度较高的，是今年4月号称开启跑车新纪元的哪吒GT版上市后的2个月。

但这些却并没有转化成销量。过去一年，哪吒GT版整体销量为9010台。虽然，这个数据领先于保时捷718和保时捷911等知名跑车，但前者的价格在20万左右，后者动辄百万元。

不过，一位哪吒汽车内部员工认为，营销只是为销量下滑背锅，毕竟和销量直接相关。

低端失守，高端难突破

号称“为人民造车”的哪吒靠性价比起家，在“北上广深”等一线城市可能很少见到它的身影，早期，他们甚至去青岛平度（县级市）的大集上宣传。

2022年哪吒卖了15万台车，成为造车新势力中首个销量破15万辆的车企，但是在可观数字背后，售价10万以下的“哪吒V”占到了销量的65%。

哪吒汽车早期以B端客户为主，后来逐渐转向C端市场。汽车市场研究机构杰兰路向Tech星球提供的数据显示，2022年哪吒汽车的总上保险量中，单位用户为17%，个人用户为83%。而2023年，单位用户为57%，个人用户为33%。单位用户出现如此大的变化，业内人士解释称，可能是经销商以公司名义提前上险了。

如果从车辆使用性质来看，数据上并太大变化。杰兰路提供的数据显示，2022年出租租赁占比为9%，非营运占比为91%；2023年则分别为10%和90%。

这样来看，哪吒汽车向C端市场的转型算得上成功。但不同于B端更考验资源，C端市场的竞争更为激烈。2023年年初，特斯拉等车企发起价格战后，哪吒的性价比优势被大规模削弱。

一位哪吒汽车经销商告诉Tech星球，2022年，“哪吒V”这款车几乎在市场上没有对手。但2023年，品牌竞争力更强的比亚迪海鸥和五菱缤果强势围攻，导致2022年主力车型“哪吒V”，在2023年上半年累计销售不足2万辆，同比下降52%。

不过，归根结底，市面上的新能源车型当中，哪吒的产品很难找出一个真正让用户感知到的“长板”。“之前靠廉价，现在大家都倦价格了，所以没优势了”，一位汽车圈资深人士评价称。

聚焦中低端并没有为哪吒带来财务上的改变，自2020年以来，哪吒汽车一路亏损，三年内累计亏损111.5亿元，平均卖一辆车就要亏损4万元。

哪吒汽车希望改变自己的产品结构，2023年开始冲击中高端。比如，哪吒GT和哪吒S在2023年上市，但他们并没有在销量上打开市场。

哪吒S在2023年10月达到2589辆的销量巅峰，4月上市的哪吒GT每月销量也没有超过3000辆，最差的9月甚至只卖了900辆。“车子质量没有问题，但一开始定价太高了，错失了先发优势”，他补充道。

“现在哪吒没有走量产品，全是偏小众的车”，一位经销商表示。比如，哪吒GT和哪吒S都是更偏小众的轿跑车型，而大部分新能源汽车冲高端都是从SUV切入。

一位二线城市的经销商称，自己2023年的销量几乎减半，而2024年推出的哪吒L将是重点，“看能不能把价格打穿。”

卷向出海

在不到3年的时间里，中国汽车出口完成了三级跳。2021年，全年出口超200万辆，超越韩国，成为世界第三大汽车出口国；2022年全年出口超300万辆，超越德国，成为世界第二大出口国；2023年，中国汽车车出口量491万辆，取代日本，摘下“全球第一汽车出口大国”的桂冠。

哪吒汽车虽然在国内销量下滑，但在海外走出一条新的强势增长曲线。去年12.75万销量中，海外市场销量占据了2万辆，同比暴增567%，在造车新势力中排名第一。

在海外市场，哪吒汽车主要深耕东盟地区，当地的经济发展水平和哪吒低端车型高度适配。在国内极度内卷的当下，2024年哪吒汽车的目标销量是30万辆，其中海外市场10万辆。

时间拉得更长一些，哪吒汽车希望在2026年完成100万销量。它的计划是，本土销量占比达到65%，海外销量达到35%。张勇曾在接受采访时表示，根据规划，未来哪吒的所有产品都将会布局海外版本，根据当地语言和左右舵习惯进行专门设计。

为了降低生产成本，哪吒汽车已经在东南亚最大的汽车制造国泰国建立工厂，是第一家在泰国建厂的造车新势力厂商，时间上和比亚迪保持一致。去年11月30日，哪吒汽车位于泰国的首家海外工厂正式投产下线新车。

不仅如此，哪吒汽车在印尼的工厂也将于今年第二季度投产。按照计划，哪吒汽车会在今年加速出海步伐，覆盖超60个国家的市场、海外渠道数量突破500家。

不过，对于主机厂来说，建厂是巨大的资源投入。汽车是规模经济的极致体现，如果不能卖出去更多车，前期建厂造成的产能闲置会带来巨大浪费。譬如，上汽集团2023年开始推进欧洲建厂事宜，是因为其在欧洲的销量已经突破了10万辆。

而在建厂需要的巨大投入面前，哪吒汽车的财务状况不容乐观。在哪吒汽车的投资方三六零公司发布的2022年财报显示，2022年，哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损达69.19亿元。三年时间，哪吒汽车累计亏损达111.48亿元。

不过，好消息是，2023年，哪吒累计累计交付12.75万 辆，仍处于造车新势力第一梯队，哪吒汽车的平均单价也从2022年的9.3万元提升至11万元。这有利于改善财务状况。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在接受《央视财经》专访时表示，“智能电动车就跟消费电子跟软件行业最后是一样的，是赢家通吃的，我们觉得不干到全球销量前五，就可能生存不下去，因而从一开始就投资了100亿美元造车。”

几乎所有新能源汽车行业的从业者，都有一种危机感，摆在所有人面前的命题是如何持续卖好车。对哪吒汽车而言，2024年如果不能让销量持续走高，那品牌声望、企业现金流都会大打折扣，它必须全力以赴。

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