如今的出行最后三公里，消费者似乎已经到了降无可降、退无可退的地步，我们有没有理由怀疑，这到底是技术问题导致，还是另有猫腻？

前几天，小柴写了一篇关于网约车的稿子……订单量大降14.9%，你们都不打网约车了吗……

数据显示，今年2月，网约车订单量相比1月份足足少了1.36亿单，环比下降了14.9%，有些平台的单量下滑，更是达到40%。

同时，数据还显示，去年一年加上今年前两个月，有证的网约车司机数量增加了足足162万人。订单下滑，司机却暴增，意味着什么？意味着如今开个网约车，都能被卷成麻花。‍

至于司机暴增为何订单量下滑，众说纷纭，稿子发出来后，有柴油表示，以前打车的去开网约车了；也有柴油表示，能共享单车解决的，一律不打车……‍

这不，小柴今天又刷到了一组数据，对上了后面这位柴油所描述的关于网约车订单下滑的一种可能。‍

北京市交通委员会发布的数据显示，2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次，日均骑行量298.99万人次，同比2022年增加12.79%。

高薪阶层最多的背景，共享单车骑行量增加12.79%，那不意外，其他地区必然也是在增长的。‍‍‍

有共享单车平台数据显示，2023年以来，使用共享单车出行的用户同比增长约20%。还有平台数据显示，2023年上半年，全国共享单车用户骑行时长同比增长超过6%，在北京、上海、广州等超大城市里，骑行时长和里程数同比增长率均超过两位数。‍‍

这也就是说，不仅骑共享单车的人多了，骑行时长与骑行里程数也增加了。

换个角度来看，网约车流失的部分用户，是真的有可能真的变成了共享单车用户。共享单车品牌们万万没想到，这最后三公里之争，赢的竟然不是友商，而是更高维度的网约车。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

消费降级的这波泼天富贵对于共享单车行业来说，来的似乎有点猝不及防，但更让小柴不解的是，共享单车品牌们却在这波红利中「迷失」了自我。‍‍‍‍

比如，最近法制日报报道了这样一案例，2019年度最美消费维权人物、北京市消费者协会理事，北京阳光消费大数据研究院执行院长，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江因还车难，一纸诉状将哈啰单车告上了法庭。

具体是，陈音江此前出行的时候，在路边扫了一辆哈啰单车，但是到了目的地后，但还车怎么也还不上，最后不得不支付调度费。‍

据陈音江介绍，到达目的后，其将车停放在共享单车入栏结算区域内，但锁车的时候，系统提示不在停车范围，并提示其停到范围内，或者刷新定位。‍‍‍

经过多次刷新定位，都无法还车，不得已在附近反复寻找停车点，先后腾挪了十多分钟，依然是无法关锁，最终不得已，选择了「接受1元调度费并继续还车」，才最终锁上了车。

随后在3月3日，陈音江专家出行又扫了一辆同品牌的共享单车后，又遇到了锁车难得问题，这一次则更过分。‍‍

在这段600米的距离中，陈音江专家骑行花了5分钟，不断挪车找停车点锁车花了20多分钟，总计超过30分钟，最终支付了4元钱（3元骑行费，1元调度费）。

陈音江专家提供给法制日报的截图显示，他反复挪车，显示距离3米，然后距离5米、距离29米，随后又变成距离1米，反反复复折腾了20多分钟，还是没有成功找到停车点，最终只能接受调度费。

陈音江作为各渠道宣传消费维权知识，帮助消费者依法维权的代表性人物，不止一次遇到这样的事，必然不能忍气吞声，毕竟这看上去简单的事情，背后可站着几千万普普通通的消费者，于是陈音江决定和哈啰单车打这个「1块钱」的官司。‍‍‍‍‍‍‍‍

事实上，也不出所料，类似陈音江专家的遭遇，绝非个例，在各大消费投诉平台，以及社交网络上，关于「如今骑个共享单车5分钟，锁车要花上20分钟，甚至半小时」的讨论与吐槽越来越多。‍‍

此外，到停车点还不了车似乎并不是某一家平台的问题，而是普遍性存在的问题。

比如在黑猫投诉上，检索「品牌名+还车」「品牌名+调度费」「品牌名+停车点」等关联词，有几百上千条相关投诉，累计上万条。

「我要停车的周围都是哈啰单车，死活不让我停车，说我不在停车点内」

「暴雪天气骑一辆哈啰电单车，找了好几个停车点，一直找不到，最后非要收我调度费。」‍‍

也有消费者表示，自己明明就在停车点内，但锁车的时候，系统就是提示不在停车点。

比如有消费者表示：自己的车是停在规定的哈啰单车区域的，但就是显示最近停车点再2公里外，走两步又显示200米。「之前停车都可以停，现在要收取5元调度费，已支付，申请退还」

在微博等社交媒体上，类似的吐槽也非常多。比如有消费者表示，「这是有多惨，我站在共享单车位置上，还不了车，一直显示这里不是停车位，从16米外到一米外，都是同一个点，最终花了半个小时终于能还车……」

值得注意的是，类似的事情，也是屡见报端，比如在去年江南都市报调查发现，在南昌类似的事情时有发生。

比如有消费者表示：「我明明已经到了停车点，却还不了车。起初我以为是摆放位置不准确，一直在调整位置。尝试着摆放车子的位置，可无论是笔直放在停车区域内，还是把车把手对准定位桩，都没办法还车。」

报道中，这位消费者的遭遇也并不是个例，而是大量消费者都会遇到类似的问题。

去年8月，也有媒体报道，有消费者表示，自己扫了一辆共享单车，到达目的地停车点，系统始终提示不在停车点，次调整车辆的停放位置与摆放方式，仍无法顺利还车。

但这个过程，平台依然在骑行持续计费中，折腾近20分钟终于还车，整个过程包括骑行20分钟，产生4元的费用。

还有消费者表示，明明停车点停了很多车，但是自己停车的时候，就是不给停，因为赶时间，不得不支付调度费，但事实上，车明明是停在停车区域的，不需要调度，这个钱就这么被平台收走了。

就算最终完成停车，但这个反复折腾停车的过程，依然产生了费用，也被平台收走了。

那么这到底是什么原因造成的呢？是因为定位不够准确吗？

针对类似问题，去年多家企业也进行了回应，比如哈啰表示，经核实，记者反馈的地方确实是「P点」，但因为出现定位漂移问题，导致系统识别不清，另外如美团、青桔回应也大致相似，表示系受区域人流、高楼、手机信号等因素影响，一旦人流多，高楼多，就有可能影响定位信号的稳定性。

但是话又说回来，就算是定位不够准确，但这个责任最终让消费者来承担呢？消费者不仅多付了钱，还浪费了大把的时间。

除此之外，如今的电子地图都发展到多么成熟了，共享单车行业到底用的是哪个时代的地图呢？如果类似的问题出现了多年，还依然存在，为何不去想着升级相关技术呢？

按道理，共享单车们应该提升自己的服务水准去接住这波泼天富贵，但万万没想到，不仅服务体验掉链子，就连平台定位不准的后果，也成功的转嫁给了消费者。

如今的出行最后三公里，消费者似乎已经到了降无可降、退无可退的地步，我们有没有理由怀疑，这到底是技术问题导致，还是另有猫腻？

柴狗夫斯基©️

作者｜小柴壹号

编辑｜谭松

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