消息指滴滴向ofo派驻的三名高管已经“开始休假”，资方和创业者之间疑似出现裂痕，这考验着ofo的创始人兼董事长戴威能否将ofo控制在手里，完全自主决策该公司的未来，不过在当前环境下恐怕有相当大的困难。

消息指滴滴向ofo派驻的三名高管已经“开始休假”，资方和创业者之间疑似出现裂痕，这考验着ofo的创始人兼董事长戴威能否将ofo控制在手里，完全自主决策该公司的未来，不过在当前环境下恐怕有相当大的困难。

ofo内忧

分析指ofo的创始人兼董事长戴威持有该公司的股权比例为36.02%，联合创始人薛鼎和张巳丁占比各有2.39%，另一个联合创始人于信持有1.36%的股权，他们合计持有的股权比例为42.16%，未能占过半数股权。

投资方滴滴、经纬、金沙江分别持有25.32%、10.15%、5.83%，合计占有41.3%的股权，剩余部分还有阿里巴巴等投资机构。对于投资机构来说它们显然更看重利益，会选择更有利于它们的利益最大化的方案，其中金沙江创投的朱啸虎已一改此前的口风希望ofo与摩拜合并，这与戴威希望ofo继续独立发展形成矛盾。

当前的共享单车市场基本已形成了ofo和摩拜两大巨头的格局，其他中小共享单车企业经营困难甚至出现倒闭潮，这对于这两大共享单车企业来说当然是好事。不过对于ofo来说，它要实现盈利才能谈独立持续发展，然而从目前的情况来看要实现盈利并不容易。

早期共享单车企业主要是拼投放量，如今形成两大巨头后考验的是它们的精细化运营，而这些已投放市场的共享单车开始进入维护期，这将导致ofo的运维成本迅速上升。然而要谈通过获取用户贡献的押金和使用费贡献的营收实现盈利困难重重。

ofo的外患

ofo当然是希望通过获取用户的使用费来赢得收入，可是竞争对手摩拜依然在努力获取市场份额。摩拜持续推出优惠的包月活动，笔者在广州使用的摩拜包月就是5元3个月，这迫使ofo跟进它也推出了1元包月的活动，这样的收费显然是难以维持共享单车企业的运维成本的，在这样的激烈价格战下ofo要看到盈利的前景还是相当渺茫的。

相比起ofo创始人兼董事长戴威与投资方的分歧，摩拜的投资者腾讯与摩拜的创始人关系融洽。腾讯借它的微信、QQ等社交软件所拥有的巨量用户积极支持摩拜的发展，在这样的情况下摩拜无需担心资金、盈利等问题，并且可以专心于抢夺市场份额。

摩拜近期与首汽、嘀嗒等网约车企业达成合作，借此获得更多的收入，这也被认为是腾讯希望通过建立网约车的联盟对抗滴滴这个网约车行业的老大，分析认为这是腾讯有更大期望，希望借摩拜这个平台进入更多的行业。摩拜的持续扩张势头无疑就是ofo的最大外患。

对于投资机构来说，它们投资ofo当然是希望有朝一日获利退出，如今ofo也已成立有3年了，面对摩拜方面不愿妥协继续价格战导致烧钱的局面显然是ofo的投资方所不希望见到的，想想网约车行业在烧钱竞争三年左右见到结果后各方纷纷促使滴滴与快的等合并并在随后获得苹果等资本方的巨资投入，共享单车的投资者也希望见到这样的结果尽快结束这种烧钱的局面。

笔者认为ofo在当前的局面下，恐怕已无法避免与摩拜合并的结局，其实ofo的投资机构滴滴与摩拜就拥有共同的投资人--腾讯，在网约车市场竞争到最后阿里巴巴和腾讯都选择了将它们各自投资的快的与滴滴合并，这或许就叫做胳膊拗不过大腿吧。

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