“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是战争。”

一鸣网特别报道（文|任倩）：最近互联网圈很是热闹，送外卖的来开网约车，开网约车的跑去送外卖，美团和滴滴磨刀霍霍侵入对方堡垒，这次算是彻底杠上了。

王兴曾说：“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是战争。”美团打车的高调扩张，滴滴外卖的蓄势待发，标志着这场战争已经开启。

“美团打车”背后野心凸显

这次是王兴先动的手，2017年2月14日，美团打车就在南京上线。

在“滴滴4月1日上线外卖业务”的消息传开后，美团打车高调宣布登陆上海，上线出租车及快车两种业务，继南京首战告捷，美团打车跨出了全国市场布局的第一步。随后，又拿下杭州网约车牌照，此后还将进入北京、成都、福州、温州和厦门。

不难发现，美团打车所拟定的扩张城市有一个共同点——都是滴滴比较赚钱的城市，深入敌方腹地，面对面较量，美团打车的这招颇有叫嚣意味。

为什么要做打车？程维也问过王兴这个问题，王兴回答：“试试”。这一试便暴露了美团打车背后的野心。

一鸣网了解到，2017年12月，王兴通过内部信宣布了新一轮组织架构调整，美团点评将构建起新到店事业群、大零售事业群、酒店旅游事业群以及出行事业部四大业务体系。这里的大零售事业群就是生鲜零售、外卖、配送、餐饮B2B等业务，而到店事业群主要包含到店餐饮、餐饮生态、到店综合以及智能支付业务，另外就是稍显弱项的酒店旅游业。据美团点评提供的数据显示，平台有70%用户有打车需求，无论是到店餐饮，还是酒店旅游等等各类生活场景，出行都是刚需。在美团打车在与美团点评的用户群高度重合的同时，还能带动弱势版块的发展，产生很好的业务协同效应，实现打通后形成闭环，直接助力美团点评打造一个涵盖吃喝玩乐的生活体系。

后来者美团为了在格局趋于稳定的网约车市场怒刷一波存在感，也是下了血本。用户方面，美团打车发放了注册优惠，新注册用户即享3张价值14元的无门槛打车券；司机方面，此前对南京司机实行抽成8%，远低于业内之前的20%平均抽成额度，而上海地区，前5万名注册司机直接享受三个月0抽成，如此低抽成对行业必将是不小的冲击。

美团的心思可见一斑，可大战首日却不是那么顺利。在上海地区上线当天，就收到了上海市交通委、公安局、价检局等多个部门的联合约谈，原因是收到举报，美团打车未按照监管部门要求将相关数据接入监管平台，此外还存在违规广告、低价竞争扰乱市场秩序等行为，相关部门要求立即对上述问题进行整改。

这对原先想通过烧钱方式抢占市场的美团打车无疑是当头棒喝，被禁止规模性补贴后，还能否撼动滴滴的一家独大？其实网约车是个没有技术壁垒的行业，政府关系搞定就成功了一半，从美团打车被约谈后勒令整改而非叫停来看，这一块问题不大。但从另一方面来说，滴滴除了快车业务之外，还有顺风车、专车以及租车、二手车、单车等多个版块，现在看来，初出茅庐的美团打车对于滴滴的威胁似乎没有多大，但依靠自身庞大的流量优势，未来仍具想象空间。

“滴滴外卖”的故事又能讲多久

王兴的战帖既然下了，程维也霸气回应：尔要战，便战！

可如果将“滴滴外卖”解释为因美团染指网约车的应对之策，大众似乎更愿意相信是滴滴没有故事可讲了。

2016年9月，滴滴投资ofo数千万美元B+轮融资，后陆续在C轮、D轮、E轮中为主要参与方，滴滴希望ofo能成为滴滴战略体系中的一部分，而ofo仅仅理解为战略伙伴关系，本以为能在共享单车领域一展抱负的滴滴，因双方理念的不一导致关系破裂，不欢而散。

为了对付ofo，滴滴又托管了深陷资金链断裂、供应商和押金拖欠等多重负面传闻的小蓝单车，但这个烫手山芋似乎并不能继续圆滴滴的共享单车梦。这时候，滴滴又打出了另一张牌——自营共享单车，名曰“青桔单车”，不幸的是，滴滴青桔单车载深圳投放第一天就因惨遭叫停。显然，滴滴关于共享单车的故事完结了，毕竟现如今共享单车行业已经步入下半场，格局稳定，市场趋于饱和，早已没有滴滴的一席之地。

滴滴又将目光瞄准了布局无人驾驶，希望推动无人驾驶汽车发展，最终可以用智能设备取代人类司机。显然这对于现有科技水平来说，完全是一个耗时间的战略，短期无法见成效。

老业务出现瓶颈，新故事又讲不出，通过引入新业务来获得资本青睐应该是最好的出路了，被迫从外卖切入的“滴滴外卖”大概就是在这样的形势下诞生的，但这是一步险棋。滴滴不同于美团的生活消费场景全覆盖，在滴滴打车设置外卖场景，这个业务逻辑是不通的，外卖与原有的出行业务不能产生联系和交互。

对于外卖平台来说，拼的就是骑手和商家。今年3月初，滴滴就发布了“骑手招募令”，包括忠诚骑手与自由骑手，忠诚骑手需要每周在线大于48小时，月保底10000元；自由骑手可自由上线接单，订单收入翻倍。然而罗马不是一天建成的，纵然月薪万元挖角骑手，似乎也不足以抗衡拥有先天优势与后天积攒的美团外卖。

一意孤行的滴滴外卖大概只有靠烧钱了，据了解，进军外卖后的滴滴已经融资100亿，补贴大战烽烟再起。但如此虎口夺食，大力度优惠以吸引流量并不是长久之计。

美团与滴滴的混战过后，出路在哪

在程维看来，滴滴在出行领域的地位无可撼动，美团的入局对滴滴来说，只是在对手列表里再加一个而已。他说：“美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。”还是有些过于乐观，一家独大的滴滴在垄断出行后，每单要抽取司机20%的抽成，司机们一片怨声载道，甚至许多滴滴司机已纷纷倒戈，全职司机所剩无几。司机的流失，后续面临的就是无车可打，用户体验差，市场份额下降。

至于美团，表面上外卖生意做的风生水起，还在不断地进行版图扩张，实则内忧外患。美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中称，未来一两年不是盈利的时候。换而言之，美团一直在靠资本输血度日，至今仍未实现盈利，加上主营业务美团外卖又是个烧钱的活儿，现在新推的美团打车也需要砸钱找流量，腹背受敌光靠烧钱补贴的美团又能撑多久？

昨天还在推杯换盏的王兴和程维，今天就兄弟反目，互抄后路，谁又能预料到明天会发生什么呢？公开资料显示，美团与滴滴股东中都有腾讯的身影。美团点评2016年曾获超33亿美元融资，其中腾讯独占近10亿美元；2017年又获由腾讯领投的40亿美元新一轮融资。再说滴滴，2013年获腾讯投资的1500万美元B轮融资；2014年初再获1亿美金C轮融资，其中腾讯占3000万美金；2014年末拿到腾讯及其他投资机构总计7亿美元融资；2015年至2016年期间腾讯及其他投资机构又总计投了滴滴105亿美元；2017年又获95亿美元。

都是自家孩子，都是行业精英，手心手背都是肉，金主爸爸腾讯这时候只能弱弱的隔空喊话，忆当年滴滴快的补贴大战中的巨额亏损，想以此阻止战争，不过好像并没有成效。既然同属腾讯系，对于美团来说，需要类似滴滴的打车业务来完善商业体系建设，对于滴滴来说，又需要一个新业务、新出路来继续说故事，开疆拓土。也许一战结缘，也不失为最好出路，毕竟当初滴滴快的的合并很大程度上也是背后资本力量推动的。另外，背后金主腾讯近几年也在加紧投资业务板块的大整合，包括京东、永辉、沃尔玛等等。

甭管后续事态如何发展，神仙打架凡人受益。对于消费者来说都是利好消息，毕竟最后我们关心的只是如何用零元打车，如何吃免费午餐，且等着吧。

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