近日，中国新造车企业佼佼者蔚来向美证监会（SEC）递交了300多页的招股说明书，首次将自己创业以来的一切都曝光在了公众面前。 今年上半年（截至6月30日），蔚来总营收695.1万刀，其中汽车销售收入671万刀（4439.9万元），亏损5.03亿刀（33.26亿元），创业3年累计亏损109.2亿元。 交付方面，截至7月31日，蔚来共交付481辆ES8，有1.7万个订单，生产超过1

近日，中国新造车企业佼佼者蔚来向美证监会（SEC）递交了300多页的招股说明书，首次将自己创业以来的一切都曝光在了公众面前。

今年上半年（截至6月30日），蔚来总营收695.1万刀，其中汽车销售收入671万刀（4439.9万元），亏损5.03亿刀（33.26亿元），创业3年累计亏损109.2亿元。

 

交付方面，截至7月31日，蔚来共交付481辆ES8，有1.7万个订单，生产超过1300台。

从招股书中可以看到的信息是，几乎可以忽略不计的收入、百亿计的巨额亏损，以及数量极少的交车……面对这样的数据，是意料之外，也是意料之中，毕竟“我还只是个孩子啊，别拿我跟别人比”。

鉴于媒体对蔚来招股说明书写的不能再多，在这篇文章中我们不再赘述，抛去上面的这一切暂且不表。

唯一不同的是，从发布首款量产车ES8，到薛定谔式的交付以来，一路看着这家中国创业公司走来，蔚来似乎正用极致的服务把自己打造成汽车界的海底捞。

1、人类已经无法阻止蔚来了

有媒体报道说，看蔚来的模式，有点像小米，造质优价廉的车，但要生存，应该多向拼多多看齐，用低价洞穿整个汽车市场，阻击“温室花朵”特斯拉，这样蔚来才有未来。

其实，这都是咸吃萝卜淡操心，为了弯道超车和标新立异，蔚来作为一家电动车初创企业，从第一天起，就说了“我们不一样”，从服务上开疆辟土，人家打造的是汽车界的海底捞。

早在2012年夏天，微博上疯传一个关于海底捞的段子讲：有客人在海底捞吃完饭后想将餐后没吃完的西瓜打包带走，海底捞说不行。当客人结完账时，服务员拎了一个没有切开的西瓜对他说：

“您想打包，我们准备了一个完整的西瓜给您带走，切开的西瓜带回去不卫生。”

小米雷军后来亲自撰文感叹：

去了海底捞，跟其他火锅店一样，海底捞的环境很嘈杂，让我惊讶的是，海底捞的服务员脸上都带着发自内心的笑容。

以服务见长的海底捞火了好些年，一直以来学习海底捞的人多了去了，真正取到真金的屈指可数，以至于出了本畅销书《海底捞你学不会》。

如今看来，学不会的海底捞这事，让蔚来和李斌给继承了，而且还是在造车行业，把用户当上帝，做成了真用户企业。

在去年底的ES8上市发布会上就可见一斑，单单一场发布会就烧了8000万软妹币，这样的大场面和壕掷让很多爱开大场面发布会的手机企业和友商望尘莫及。

为了发布一辆车，蔚来包下五棵松篮球馆，用9架飞机、60节高铁车厢运来5000名ES8准车主，住在19家五星级酒店，再花150万美金请来当红乐队Imagine Dragons唱6首歌暖场。

消费者上一次被这样当成上帝，恐怕还是去海底捞吃火锅吧，这样的规格和服务，在汽车行业，蔚来说第二，没人敢说第一，难怪乎每一个参加过当天发布会的车主回来都赞不绝口，永生难忘，为了用户开心，这钱花得值。

如果你说财大气粗的发布会只是个开始，往后的日子里如何和用户相处才是关键，毕竟虎头蛇尾的话，好不容易立起来的牌坊容易会把自己砸着。

在后期的服务中，蔚来为ES8配备了大量的配套设施，包括充电车、充电桩和换电站以及后期服务团队，蔚来自己也多次承认：我们产品和服务是五五开的。

据蔚来联合创始人秦力洪介绍，蔚来的销售人员，叫fellow，从用户购车到把二手车卖掉，这期间用户有任何问题，找fellow就行，他可帮你办一切事，蔚来给他充分授权。

比如，在上述那场史上最壕的发布会，广州有用户报名晚了，他有一个九岁的儿子是车迷，蔚来的fellow当时现场掏钱给他买机票，然后再去报销，这就是蔚来fellow处理这种问题的方式。

大家是不是很熟悉，蔚来的fellow像极了海底捞火锅的店员，后者在采购中，财政权上，在免单权上，都有完全自主权。

为了更好的把用户当上帝，蔚来在北上广深几大一线城市中心建了7座蔚来中心，从位置和面积来看，租金应该不菲。

据称位于北京长安街1号东方广场的蔚来中心面积超3000平米，年租金过亿。

李斌曾戏称，东方广场的NIO House可能是唯一一个“能让你看着长安街喝咖啡的地方”。

在蔚来中心有剧场、会议室、图书馆、咖啡店，儿童乐园……，每天都有高大上的同城活动，比如美妆、咖啡课、舞蹈健身课羽毛球赛，观影会……

招股书显示，2017年5月以来，蔚来举办了超过500场小型活动，参与人数超过20万。

如果说这些服务都只是表面功夫，蔚来在用户用车体验上的服务那才叫一个让人拍案叫绝。

因为ES8的续航不理想被吐槽后，为此蔚来搞了个贴心的一键加电免费畅享服务，就是用户开车出去，电量不足的情况下，只要在APP上点一键加电，蔚来的加电车就去给你充电，类似于手机没电了，厂家给你送了个会跑的充电宝解燃眉之急。

一键加电目前主要有3种使用方法，充电车过来给你充电，帮你开车去换电池，帮你开车去充电桩充电然后还回来。

比如，最近有位车主的经历就对这种服务刻骨铭心，该用户一天内在不同地方连续预约了两次一键加电，最后把蔚来的加电车都加没电了，最后蔚来小哥不得不换成了汽油车帕萨特开两个小时来给用户加电。

截图来自蔚来App

海底捞的还只是个免费的西瓜，蔚来可是开着车来给你免费充电，真比海底捞式还海底捞，再这样下去，人类就无法阻止蔚来了。

2、李斌的乌托邦

李斌此前在接受采访时，被问到蔚来汽车与其它新进入汽车行业的企业有啥不一样时，他表示“我们想做全球第一家用户企业”。

李斌的想法是“用户想要什么东西，就去想怎么满足，赚多少钱不是我们最想要的。正因为我们特别看重用户体验，所以才想做一个User Enterprise。”

在IPO招股书提交的前几天，蔚来在深圳又公布了一个针对用户的“蔚来值“，记录用户对社区的贡献，蔚来值越高，用户在蔚来社区的话语权越高。

打开蔚来APP，李斌和联合创始人秦力洪等蔚来高管几乎每天都会解答用户关于蔚来的疑问。

在蔚来招股书中，李斌还决定拿出自己持有的蔚来1/3的5000万股股票转入信托架构，在保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。

蔚来之所以这么大张旗鼓做的原因，从产品上，蔚来的创新和特斯拉等PK还没有足够的自信，姿势有待提高，退而求其次从服务体系上下手，相比于特斯拉做极客产品，蔚来是在做服务型社区。

招股书显示，蔚来App注册用户达到49万，用户上传了超过27万张照片，花出去了超过4.32亿个积分。

10个积分相当于一块钱，用户每天签到送5分，连续签到会送更多，这里面不排除更多是羊毛党。

蔚来前期对用户上帝般无微不至的服务，也换来了一批死忠粉，在蔚来App中，几乎满屏是用户对真用户企业的32个赞，随机刷几篇，就能把人看得路转粉了。

即使交付一再宕期，蔚来此前一批准车主非但没有抱怨，反而自称“佛系”车主，身着统一定制的“佛系”T 恤衫，表达自己“佛系等车”的态度。

从蔚来去年底的发布会以来，这家企业在服务上的投入一点都不含糊，全是大手笔的。

在人员配置上也是如此，招股书显示，蔚来的用户体验部门达到1994人，负责销售、市场和服务，而产品研发部门564人，生产制造1789人，行政类520人，软件600人，从团队人数数量和比例来看，蔚来是真用户企业。

但要分清楚的一点是，蔚来是在造车，不是在开咖啡店、健身房、美食馆，也不是再造一个豆瓣，或blog APP，造汽车，服务只是锦上添花，产品才是致胜关键。

在ES8交付批评的声音，主要集中于电池续航里程的焦虑，更别提高速续航，对此蔚来的做法是，续航不够，服务来凑。

从目前各方面数据来看，ES8 更像一辆市区通勤电动车，以续航里程为代价，用户得到了五星级式海底捞服务。

在前期车主只有几百个不到一千个时，蔚来这种超五星级的服务能够维持，但随着量产上来，蔚来的车主越来越多，不知道这样的服务还会不会打折扣，继续用烧钱来维持住？

从李斌重金打造的服务型社区来看，不过是正在造一个过于理想化的乌托邦而已，而在这背后蔚来似乎正在掉进一个塔西陀陷阱。

3、五星级的服务会不会骑虎难下？

蔚来ES8的产品和服务是五五开，如果卖车无法盈利，那蔚来汽车服务能保证持续不打折扣吗？

蔚来是否会在现在重金打造的服务体系上骑虎难下暂时无法判断，但为满足前期的种子用户的所有需求而自不量力，给太高预期，后期注定不可持续。

从这个角度讲，造车烧钱不可怕，极致用户导向才是大问题，如果认识到能力的有限性，资源放在核心上，把产品造好，续航上去了，服务那都只是点缀，比如一键加电目前来看，更多是噱头。

如果一个公司，用户想要啥我就给啥，那它一定是自不量力和自寻死路，这是商业规律和常识。

对于蔚来这样的新造车创业公司，想要活下去，最重要的是认识到自己的能力和资源有限，尽量把能力和资源放在核心产品上研发上，在服务上铺的摊子太大，不是好事。

事实上，在对待用户需求上，今天苹果的成功，或许乔布斯当初的坚持有道理，不盲目听从消费者的需求，消费者自己也不知道自己想要什么，给你什么，你就用什么。

分享一段蔚来股东李想在2015年点评苹果的话：

如果一个企业站在功能的角度去做一款产品的时候，你去问任何人，需不需要换电池，所有人说我需要换电池。大部分的企业说，你需要换电池，我就给你换电池，你需要多体验店，我就给你多体验店。这个团队越转业，就越容易犯下面的错误，堆积很多的人做功能，做很多功能。

一个有趣的事实是，在蔚来急着赴美IPO的同时，特斯拉正忙着私有化从美股退市。

看蔚来创始人李斌的致投资者信和马斯克的致投资者信，两者一正一反的言辞，似正反辩手的辩词，上市好还是退市好，理由不一而足，各有千秋。

股市就像围城，有人想进去，有人要出来，这也是新造车行业的通病，当一级市场很难融到钱时，初创企业不得不去二级市场要钱。

李斌口中IPO是“水到渠成的事情”，实际是过去到现在这样的烧钱速度，18年融资跟不上了，现金流为负了，只能去股市继续融资了。

问题是巨额亏损的企业在美股IPO，有得必有失，有没有精力和华尔街的空头们厮杀和博弈。

这是特斯拉退市的主因，也是蔚来明天上市后要思考的难题，在量产上焦头烂额之际，创业者还要疲于应付做空者和媒体、舆论的臧否。

延期交付、续航不足、烧钱不断、融资续命……目前我们看到这些质疑蔚来的声音，实际上每一家新造车企业都概莫能外，即使是行业领头羊特斯拉，大家都是温室里的花朵而已。

汽车行业的高门槛和强壁垒，决定了任何一个新入局者都不可能轻易找到一条高速公路一路平坦的开往胜利的远方。

可以确定的说，即使创业者再心高气傲、胸有成竹，前辈走过的路你还是要走，前辈进过的坑你躲不开，前辈的弯路你不可能绕过去，这是这个行业的宿命。

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