今天小柴看到一条新闻，心里拔凉拔凉的……

今天小柴看到一条新闻，心里拔凉拔凉的……

新闻报道称，上个月中旬，长沙交通运输公众号发布了一条通知，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。‍‍

并提醒驾驶员，不要相信市场上「包办网约车证」的销售宣传。‍

也就是说，长沙已经暂停了的新增按下了暂停键，没有任何靠关系，或者合作等开后门的机会。‍‍‍‍

作出这个决定的背景是，基于对市场运力的评估。‍‍

市场这就饱和了，这到底是多少人去开网约车了？

不查不知道，一查吓一跳。小柴检索相关信息发现，在长沙之前，包括东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布类似网约车饱和预警。‍

多地并提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

好一个僧多粥少，日均不足10单，别说养家糊口了，可能跑车跑累了，想买品饮料，都得挑半天。‍‍‍‍‍

这几年，就业市场情况非常不乐观，国家统计局数据显示，4月份，16—24岁劳动力城镇调查失业率为20.4%。

中国16-24岁的人口有多少呢？是2.8亿，20.4%的失业率意味着什么？大概有五千多万人，正在无所事事。

这一数据对应到现实中，就是大量的应届生找不到工作不说，找到了被降薪、解约也成了常态。

但应届生一人吃饱全家不饿，暂时没有工作还不算恐怖，更恐怖的是35岁被失业，背着房贷、车贷，上有老下有小的的中年人。

根据财政部公布的数据，今年前4个月，个人所得税也出现了罕见的下滑，同比下降2.4%。

潜台词就是月薪五千以上的群体正在减少，要么在降薪，要么就是在失业。

结合此前某机构发布的《2023年春招人才迁徙报告》，人才供需比连续三年上升，就业市场进入人才饱和周期。

具体来说就是，2021年1-4月，人才供需比为0.45，人才相对紧缺，平均约2个岗位争夺1个人才。2022年同期该数据上升至1.7。而在2023年春招中，人才供需比攀升到了2.36，平均5个人抢2个岗位。

在这种情况下，低学历、年龄大的打工人正在遭受多重暴击，不得不考虑降级就业，其中约45%的求职者考虑过从事外卖配送、网约车司机等工作。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而事实上，在网络上，这些年也出现了大量的类似问题，就是中年失业后，打算干什么？其中除了少数有家业可继承的，两个最多的回答就是开网约车和送外卖。‍‍‍

而网约车相比于送外卖，相对体面，且相对自由，则呼声最高。

当然，从现实的角度来看，送外卖和开网约车已然成为中年人的后路、养家糊口的最终壁垒。‍

根据交通运输部去年发布的数据，截止2022年11月30日全国共有网约车平台294家，在网约车人证司机数量上，截止11月30日全国持有网约车驾驶员证的司机数量为501万人。‍

从数据增长上来看，去年1月到11月，10个月时间，净增了超过100万有网约车驾驶员证的司机。

到了今年，根据交通运输部数据显示，前四个月，新核发网约车驾驶员证31.6万本，其中，4月更是一月就达到了17.7万本。

但这还只是网约车平台公司的数量，并不包括私家车主自己注册的接单账号。‍

仅在滴滴平台，截至2022年底，累计服务全国6400多万名司机师傅，其中有3200多万是网约车司机。‍‍‍‍

同时，在司机活跃度方面，根据滴滴财报数据，2020年3月-2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月-2023年3月，这个数字变成了1900万。

也就是说，短短两年时间活跃司机增长了600万。

那么从这些数据也不难看出，中年人失业再就业，或者副业瞄准网约车是真实发生的，而且这两年，这个增量已经达到了疯狂的地步。

但话又说回来，这又像是一场失业人为难失业人的游戏，因为司机在快速的增长，但市场需求似乎还是在下降的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

根据网经社发布的《2022年度中国移动出行市场数据报告》，2022年网约车市场规模约为3146亿元，同比下降1.38%，用户规模为4.37亿人，同比降低3.32%。

虽然说，随着口罩事件的结束，今年前几个月网约车市场开始出现了正向增长，但依然赶不上司机数量的增长速度。‍‍‍‍‍‍‍

我们再来对比一组数据，即司机的增量和用户增量，或许能更直观的看出，有多惨。

数据显示，2020年，拥有网约车驾驶员证的司机为289.1万名，同期的网约车用户有3.65亿用户；2022年11月份，有证的司机数量增长到了501万，同期的网约车用户为4.37亿用户。

也就是说，同期，用户规模仅增长了19.7%，司机数则增长了76.1%。也就是司机的增量是用户增量的近四倍。

那么也意味着，原本一个司机赚的钱，现在要分给四个司机。数据之外，现实也印证了这一点。

根据东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单。‍‍‍

同样，根据济南发布的风险预警也提到，目前网约车单车日均接单量不足10单，网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。‍

而一线城市的相关数据也存在下滑的情况，以广州为例，今年1~3月，广州网约车单车日均订单量分别约为15.59单、15.92单、14.74单。‍

按照网约车行业单均价约20元来算，如今大量的网约车司机的日收入，连带各种成本在一起，也就是两百元左右。‍‍‍‍

而200元，是网约车司机的「生死线」，除去各项成本低于200元，意味着有赔本的风险，也就是说，低于10单，白跑一天，连支出都不够。

显然，网约车这条后路，似乎已经十分拥堵了，随着各地对新增业务按下暂停键，也意味着这条被失业中年人盯上的稍微好走的路，也基本上被堵上了。

前些年，小柴们在办公室也经常以开玩笑的口吻说，这B稿子以后写不动了咋办，男同胞给出的答案大多是去跑网约车，现在看来，晚了一步。‍‍‍‍‍‍‍

当然，早一步似乎也并不重要，因为就算对新增按下了暂停键，已经在围墙里面的司机，似乎也赚不到钱了……

所有宏大的叙事，似乎跟个体都是无关的，非要说有关，也只能是构成宏大叙事的素材罢了。‍‍‍

小柴也只有撸稿这条路了……

柴狗夫斯基©️ 

作者|小柴贰号

编辑｜谭松

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