我们来简单捋一捋。

越来越觉得国产新能源行业开始摸着国产智能手机行业过河了！

我们来简单捋一捋。

国内智能手机行业，都有一个创始人IP，雷军、余承东、罗永浩、赵明、刘作虎等等，个个都是能说会道的大嘴，而这样的IP不仅能第一时间站出来和友商吵架，还能节约一大笔营销费。

再盘盘新能源行业，李斌、李想、何小鹏……真是有啥学啥，除了是企业创始人，个个都活成了大V。

此外，国产新能源不仅学会了国内手机行业的堆料、拼参数、跑分，还学会了独辟蹊径推出各种看上去炫酷，实在鸡肋，甚至反人性的功能。

如一加在2020年推出的一款产品具备“透视相机”功能，能够让部分被拍摄的物体变透明，就连塑料、衣物等都可以透视看穿；

而在新能源行业，近期小柴也报道了长安欧尚推出的硬核功能——一键超车……（点击阅读）

还有，国内智能手机厂商善于性价比，赚不来利润就用销量来换面子，以至于每个月我们都能看到各种销量榜，苹果地位岌岌可危。

但实际是苹果以13%左右出货量换取了智能手机市场超过75%的利润，国产新能源车也一样，除了少数品牌，大多数，依然是赚销量的面子；

再如国内智能手机行业，他们都有一个共同的目标，就是干翻苹果！于是整个智能手机行业的发布会，都有一个与苹果对标参数的环节；

国产新能源行业也一样，给自己捏了一个假想敌，就是超越特斯拉。

每每看了国产新能源车的发布会，总给人的第一感觉是，明天马斯克就得连夜卷铺盖带着同事滚出中国了……

就好比近期在港交所递交上市申请的造车新势力零跑，其创始人朱江明就在此前喊出了“在智能化领域三年内超越特斯拉”的口号。

尽管在说出这句话之前，朱江明还是一个“不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖”的门外汉。

总之，造车行不行先不管，当你喊出一句“我要干翻特斯拉”口号的时候，就已经入行了，并且成功的成为干翻特斯委员会核心委员……

剩下的事就交给拼装、营销，成不成，那时也命也了。

不过话说回来，这一家准备三年就要超过特斯拉的零跑，随着登录资本市场临近，豪言壮语与硬核概念的滤镜也被慢慢擦去，渐渐露出了真实的底色。

直观的是，截止目前，或许特斯拉还没将其当成人物，甚至马斯克是否知道有这个准备超越自己的对手，还是个未知数。

根据其招股书披露的数据，其在2019年、2020年和2021年的总营收分别为1.169亿元、6.313亿元和31.32亿元。

营收数据涨幅直观看起来可观，尤其2020年到2021年增幅达到近25亿。但是……

在2019年、2020年和2021年，权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，三年累计亏损为48.47亿元。

这是什么意思了，就是零跑杂七杂八的各种营收加起来，还盖不过亏损的窟窿，也就是基本属于卖一辆亏一辆。

那么这个生意到底是怎么做的呢？

那就是除了给消费者卖汽车和配件，还给资本卖故事。

故事的剧本有《3年超越特斯拉》、《4年推8款新车》、《2025年销量达80万辆》及《智能驾驶技术上实现对特斯拉的反超和领先》、《零跑C11可能是20万元以内的最强SUV》、《C11就是半价Model Y，且性能上要与Model Y一致，而豪华要强于它》……

起初，在一级市场的剧场里，新能源如同前几天的耽改剧，听众居多，公开数据显示，从2016年-2021年，零跑汽车共获得超过累计超过120亿元人民币故事门票收入。

听众大老爷不乏大华股份、红杉中国、上海电气、中国中车等名流。

所以给资本卖故事，就是零跑的一部分业务，卖故事和卖车、配件形成了企业持续经营的商业模式闭环。

但是如今，似乎一级市场的听众们似乎开始打盹了；怎么办了？只有把剧场搬到二级市场，不然还能怎么办呢？

商业闭环一旦被打破，后果不堪设想。

但是，纵观新能源剧场，故事的雷同度真是越来越高了，等观众大老爷们消费完了那些假大空的概念，以及口无遮拦的大话，似乎也不再感冒了。

况且一级市场那些故事，也多多少少，通过各种方式早已传遍世界了。

就比如赘婿这类题材，已经再难让观众老爷们爽了……

零跑似乎目前并没有找到多少爽点，且已有的爽点，已被第一梯队的新势力们消耗殆尽了。

目前，零跑只出了三款车型，且从销量来看，在一众玩家中，并不起眼。

“我们聚焦15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。”这是剧本里的核心要素。

但是从实际来看，贡献成绩的还是走低端路线的产品，也是其挣销量面子的核心功臣。

数据显示，去年零跑89%的销量担当，却是售价不超过10万元，利润微薄的A00级小车，T03。

而这个数据里面，还掺杂着大量的市场红利，真正依靠产品实力换来的销量，又能占多少呢？

所以说，中高端市场，不是你想啃一嘴就能啃一嘴的，尤其对于硬件这类产品来说，中高端所代表的东西太多了，不是几句大话，加一些营销就行的。

比如智能手机高端市场，华为因某些因素退出后，剩下的几家国产品牌，都想去分食华为原有的市场，但最终结果是什么呢？一个比一个惨……

这其中有一点值得注意的是，在交付量及营收最为优秀的2021年，零跑汽车的亏损状况反而最严重，零跑汽车也提示，2022年预计将继续亏损。

当然，为了商业模式闭环的更加健康，零跑并不是没有努力，数据显示，2019年、2020年和2021年，零跑汽车的研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元。

显而易见，作为硬科技行业，研发一定是这个商业闭环中最有吸引力，最有想象力的环节，零跑在这方面也在持续加大力度，但是对比来看，依然远远落后头部玩家。

比如，仅2021年前三季度，蔚来的研发费用为20.73亿元，而小鹏汽车则为26.63亿元。

在第一梯队中，投入研发方面最差的理想，2021年研发投入32.9亿元，是零跑的4.5倍。

招股书显示，截至2021年12月31日，零跑的现金及现金等价物为43.38亿元，而第一梯队的蔚小理，这一数据都在200亿以上。

所以，无论是智能化，还是销量，就算头部几家停滞不前，零跑追起来依然费力，超越特斯拉，那只能说是故事里的修辞手法了……

所以目前来看，新能源汽车行业的这些玩家，虽然摸到了智能手机行业的玩法，但仍然只是皮毛。

尤其对于零跑来说，与其臆想着摸着石头过河，还不如脚踏实地。

正如网友在看到朱江明三年超越特斯拉的言论后所说，吃菜，别光顾着喝酒……

只喝酒不吃菜，除了说大话，还会误事。比如此前就有媒体报道，比如S01这款对标特斯拉，10万元左右的车型，全年销量仅1000台出头。

当中这些卖出去的车还存在制动系统故障、动力系统故障等质量通病。

于是上演了200位忍无可忍的S01车主向品牌方发出公开信，希望零跑就车质问题给出书面答复的戏码。

而零跑给出的回应是：“整车产品质量符合国家标准”、“多为偶发性问题，并非安全质量问题“。

如此说辞，显然难平消费者的怒火。

迫于压力，零跑在同年10月，共计召回了150辆2019款零跑S01。

截止目前，在投诉平台及各大汽车论坛，关于零跑汽车“总续航里程虚”、“宣传功能至今未实现”的评价还在持续发生。

所以脚踏实地，找准对手才是零跑务实的表现，别说特斯拉了，蔚小理都不是零跑真正的对手，先赢了哪吒再说。

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