保持品牌调性，打破一些传统，整合更多资源

文｜李佳璐 李皙寅

编辑 | 李皙寅

三年前，梅赛德斯-奔驰和吉利双方牵手，诞下一子——智马达汽车，生产smart品牌智能电动车，彼时被看作中德两大头部企业的重磅合作。

近日，据工商信息登记系统显示，smart品牌母公司——智马达汽车有限公司发生了股权变更，智马达汽车有限公司，公司股东由吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司变成SMART MOBILITY PTE.LTD. 和 SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD. 成为控股股东，分别持股 50%。

一时间，有媒体报道称奔驰与吉利分手，不再持股smart，并由此展开诸多解读。6月28日，smart发布对外声明，否认“奔驰和吉利退出smart股东行列”这一不实消息。声明表示，奔驰和吉利仍然是smart的重要股东，并将继续支持smart品牌的发展。同时，智马达公司方面的相关人士对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，穿透股权来看，吉利和戴姆勒仍是公司股东，双方同等持股不变。

有知情人士告诉财经汽车（ID：caijingqiche），smart正在积极融资。对此智马达公司方面未有置评。

在过去三十年里，中外合资汽车品牌并不少见，但smart却有一定的特殊性。以往常常是外方提供技术和品牌，中方提供市场，通过拿来主义的精神，将成熟车型导入中国市场。相比之下，合资公司智马达中的中方话语权显著增强，中外分工也更为新颖。同时，合资车型开启在欧洲市场的销售。在这背后体现的是，在智能网联时代，中国汽车产业在关键技术上的积累，让产品在全球更有竞争力。

01

“求婚”十四年终如愿，

吉利已非吴下阿蒙

合资以前，smart是一款有性格的小车，小身材和设计上的高辨识度，让其在海内外有一批拥趸。在中国市场，主要以进口为主，价格太高影响了市场规模。

近年来，中国率先开启电动汽车时代，受补贴政策和公共设施逐渐充裕的影响，A0及以下电动汽车越发热销，一些看似“致敬”smart的自主品牌汽车逐渐开上了街头，smart却只有燃油车型，且无价格优势。

为了改变这种局面，并增强smart的市场竞争力，加速电动化转型，德国汽车制造商奔驰和中国汽车制造商吉利于2020年1月宣布共同成立合资公司，总部设在中国宁波，双方各持股50%。

早在2006年，吉利汽车的创始人李书福就对smart产生了兴趣，曾向梅赛德斯-奔驰股份“提亲”后者开出的聘礼要求实在过于苛刻。时间转到2018年，李书福购得戴姆勒9.69%的股份成为彼时奔驰母公司最大股东，细细数来，这场“爱情长跑”长达十四年。

对此，奔驰董事会主席的康林松（Ola Källenius）曾表示：“在智能电动汽车领域，吉利控股具有雄厚实力。期待与吉利控股的持续合作，共同将最优质的产品与服务推向全球市场。”

乍看下，汽车合资并不是新鲜事物。过往合资，大多是外方将成熟车型直接导入中国市场。而在smart这里，双方的协作更为深入。具体来说，梅赛德斯-奔驰主导设计，吉利支持工程研发、供应链与生产能力。

比如，在smart车型上，能看到很多奔驰的元素，智能氛围灯、中控台、涡轮式空调出风口，在这些小细节上，设计语言和奔驰一脉相承。吉利不但有成熟的造车经验，更有庞大的集中采购能力，值得一提的是，还有包含S.E.A在内的多款架构，这不但能降低制造生产成本，提高新车上市速度，还能显著提高车辆智能化水平的天花板。

作为旗下的首款车型，由吉利S.E.A架构打造smart精灵#1，2022年6月上市；截至2023年6月，smart精灵#1在中国市场已经成功交付超过1.9万辆。作为吉利重新打造产品和营销渠道的品牌，smart能够在竞争激烈的中国新能源汽车市场取得如此成绩并非易事。

02

车型不受限，发展不设界，smart需要自我突破

长尾效应很美好，但在现实中想要实现市场与口碑的双丰收，可从来都不像商学院讲的那么容易。

汽车是规模经济，尤其是在智能化电动化的时代，整辆汽车需要集成的资源越来越多，只靠外貌和情怀很难让汽车可持续发展壮大。

同时，在中国电动汽车新能源的政府补贴已经全面退坡的当下，过往几年性价比极高的小微型汽车在这方面优势不再显著，这一品类的竞争极度激烈。

在这期间，作为一个具有强标签的企业，必须要有所取舍。

第一，不能丢的是品牌调性。树立品牌很难，鲜明的形象能带来更高的溢价，吸引一批审美趣味相近的消费者，这不但能有助于销售同IP的周边产品，扮靓收益；更重要的是，为日后更深层次，打造用户生态，和其他生活方式品牌跨界融合留出了增长空间——这恰恰是所有有野心的车企，最向往的模式。

第二，需要打破一些“传统”。smart此前总被视作“精品小车”，但无论是其中英文名——smart（聪慧）还是精灵，都能有更多延展的空间，可以凭借智能的产品能力，和特别的操控体验，重新定义这辆车和品牌。

尤其是在中国市场，很多人听过这个品牌（背后又有奔驰品牌赋能），但实际开过传统燃油时代smart的人不多，所以“小微车”的身份标签，不用绑定得那么死

在这一点上，smart已经开始了一些探索今年6月上市的smart精灵#3不再执着于微型小车，车身尺寸和功能做了显著升级。有趣的是，在这款车型的设计风格上，更多体现了中国本土的审美意象。

第三，必须整合更多资源。smart是个品牌，智马达是个公司，可以预想的是，在合作初期，奔驰与吉利对它的期待绝非做个卖车品牌那么简单。作为有一定全球影响力的企业，这家车企能够触及的范围，绝不只是中国市场，有望成为中德合资全球售卖的新合资企业。

回到这次的股权变革来看，当吉利和奔驰“向后退了一步”（同等持股不变），这让人对其有了更多在资本市场上的遐想空间。新公司，完全可以是接受外部投融资的新主体，那么智马达在多轮融资后，是否有进一步进入二级市场直接融资，或许可期。

有知情人士告诉财经汽车（ID：caijingqiche），smart正在积极融资。对此智马达公司方面未有置评。

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责编：赵成

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